Пассажирский самолет чехословацкого производства Л-410 «Турболет» был переведен в аэроклуб Борки Тверской области из подмосковной базы Мячково. Самолет являлся частной собственностью и принадлежал москвичу Юрию Кабанову, члену Федерации любителей авиации России. Аэроклуб арендовал у него «Турболет» для полетов на год. Вскоре после прибытия самолета в Борки, из-за смены начальства, началась интенсивная эксплуатация «ветерана».

Начальник аэроклуба Сергей Ножкин сразу ввел в практику коммерческие полеты и прыжки с парашютом. Это значило, что любой желающий, заплатив приличную сумму денег и пройдя на земле трехчасовую тренировку с инструктором, мог сесть в самолет и прыгать с высоты 1000 м. А чем выше забирался в небо «Турболет», тем дороже стоило удовольствие. При такой оплате «проезда» любителями острых ощущений самолет работал на износ, поднимаясь в небо не менее трех раз в день. В погоне за прибылью руководство аэроклуба словно испытывало технику на прочность. А пилоты молчали и летали, пока «Турболет» не вошел в смертельный штопор…

(По материалам Е. Павлова)

2004 г.

24 августа в Ростовской области, Россия, в результате теракта потерпел катастрофу пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс Москва – Сочи. Погибли 46 человек: 38 пассажиров и 8 членов экипажа.

24 августа в Тульской области, Россия, в результате теракта потерпел катастрофу пассажирский самолет Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», выполнявший рейс Москва – Волгоград. Погибли 46 человек: 38 пассажиров и 8 членов экипажа.

24 августа с разницей в одну минуту, около 23:00 по московскому времени, потерпели катастрофу два самолета Ту-154 и Ту-134 российских авиакомпаний. Обе катастрофы явились результатом террористических актов, совершенных чеченскими боевиками.

В 22:53 по московскому времени при выполнении пассажирского рейса по маршруту Домодедово – Сочи с самолетом Ту-154 авиакомпании «Сибирь» в районе Ростова была потеряна радиосвязь и исчезла отметка с экранов радиолокаторов службы управления воздушным движением.

Обломки самолета обнаружены в районе хутора Можаевка Тарасовского района Ростовской области. Один из обломков самолета упал во двор одного из домовладений. Однако он упал на сарай, поэтому пострадавших среди местных жителей нет. Все находившиеся на борту погибли.

27 августа ФСБ официально подтвердила, что Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» взорвали гексогеном. В совершении теракта на борту Ту-154 подозревалась уроженка Чечни С. Джебирханова, оказавшаяся в эпицентре взрыва. Она поменяла билет с утреннего рейса в Сочи, намеченного на 25 августа, на более ранний, вечерний рейс 24-го числа, во время начала регистрации на самолет.

Мемориал в память о погибших

Как показал временной анализ расшифровок «черных ящиков», сигнал SOS с самолета пошел на землю уже после того, как в самолете началась разгерметизация. Самописцы не зарегистрировали взрыва на борту, поскольку просто их не пишут.

Второй самолет, Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», выполнявший рейс Москва – Волгоград, также был взорван террористкой-смертницей.

2006 г.

22 августа ТУ-154М ФГУАП «Пулково», выполнявший рейс Анапа – Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолет упал близ населенного пункта Сухая Балка неподалеку от Донецка. На борту самолета находились 170 человек – 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

Трагедия произошла около 15:30 по московскому времени под Донецком. Вылетев из Анапы рейсом 612 и взяв курс на Петербург, авиалайнер спустя полчаса попал в мощный грозовой фронт, из которого он уже не смог выбраться. Жители поселка Сухая Балка, находящегося в 45 км к северу от Донецка, видели, как стремительно падал этот самолет. Вскоре последовали яркая огненная вспышка и мощный взрыв. Никто из 10 членов экипажа и 160 пассажиров не уцелел. При ударе о землю самолет превратился в груду пылающих обломков и искромсанных человеческих тел.

Панихида по жертвам катастрофы под Донецком 22 августа 2006 г.

Что же случилось с бортом 85185, командиром которого был опытный летчик Иван Иванович Корогодин, налетавший свыше 9 тыс. ч., из них треть – на самолете Ту-154?

Казалось, ничто не предвещало катастрофу в тот погожий летний день. Впрочем, метеопрогноз на вторую половину дня по трассе полета был неблагоприятным. Над юго-западной частью Украины развивался и ширился мощный грозовой фронт, и об этом экипаж авиалайнера был предупрежден. Известно немало случаев, когда самолеты (вольно или невольно) попадали в грозовые облака.

Украинские авиадиспетчеры, которые вели Ту-154, рекомендовали командиру обойти грозовой фронт с запада или востока. Экипаж выбрал другой вариант: «перепрыгнуть» грозу! Тем самым он экономил керосин и не выходил из графика полета. Однако, миновав Донецк, Ту-154 и попал в столь мощные восходящие потоки воздуха, что почти 100-тонный самолет, как перышко, взметнуло с высоты 10 км чуть ли не на 12! Эти могучие воздушные вихри погубили уже не один авиалайнер, а несколько американских метеоразведчиков (специально построенные самолеты для исследования гроз) ломало, как спички. Вот в такое пекло попал Ту-154 около 15:30. Неудивительно, что авиалайнер, потеряв управление, был опрокинут стихией в штопор. Команда прилагала все усилия, чтобы вернуть самолет в нормальный горизонтальный полет. Увы, этого сделать не удалось. С высоты около 12 км 100-тонная громада падала, словно камень. На высоте 11 тыс. м экипаж передал сигнал бедствия 505, последний прозвучал с высоты 3 тыс. м. Однако помочь гибнувшему самолету было практически невозможно. Счет времени велся уже на минуты и секунды.

2010 г.

10 апреля, в 10:50 утра, при заходе на посадку потерпел крушение самолет правительственного авиаотряда Польши Ту-154, направлявшийся из Варшавы в Смоленск. На борту лайнера находилась официальная польская делегация во главе с президентом страны Лехом Качиньским, направлявшимся в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. По имеющимся данным, в результате авиакатастрофы погибли все 96 человек, находившихся на борту. 88 пассажиров были представителями официальной делегации Польши. Утром в воскресенье в Москве была начата процедура опознания тел погибших в авиакатастрофе.

Согласно расписанию польский борт № 1 прибывал на аэродром Северный в 10:30. В полдень должен был начаться молебен в Катынском мемориале, а в 17:45 лайнеру предстояло вылететь обратно.