Пара истребителей болгарских ВВС Bf.109Е-3 патрулируют около берегов Варны. Лето 1941 г. (Фото из коллекции Стефана Бошнакова)

Болгарские летчики у гидросамолета немецкого производства Ar.196A-3 «Чайка» из 161-й береговой эскадрильи на Черном море. (В болгарской авиации все боевые и учебные самолеты имели свои наименования. Так, гидросамолет Ar.196 получил название «Чайка».) 161-я береговая болгарская эскадрилья базировалась на варненском озере. Лето 1941 г. (Фото из коллекции Стефана Бошнакова)

Бошнаков Стефан. Болгарская авиация против советских подводных лодок // Авиация и время. – 2001. – № 1.

В 1941 году задокументировано пять случаев боевого контакта болгарских самолетов с советскими подводными лодками, 16 августа в 13.45 патрульный экипаж, сопровождавший болгарское судно «Царь Фердинанд» и румынское «Каварна», обнаружил субмарину между устьем реки Камчия и мысом Эмине. Ее обстреляли из пулемета, а прибывший дежурный самолет сбросил 4 бомбы. Позже подошли еще три машины, с которых сбросили 8 бомб. Однако никаких признаков повреждения лодки обнаружено не было. Предполагается, что атаке подверглась Щ-211, высадившая у устья Камчии группу нелегальных эмигрантов во главе с Цвятко Радойновым. 30 августа, вероятно, эта же лодка пыталась атаковать у мыса Эмине охраняемый с воздуха конвой. Действия самолетов были идентичны первому случаю. Таким же получился и результат. С конца 1940 года до августа 1941-го для охраны болгарского побережья использовались два лята, включавшие по пять Bf.109Е и дислоцированные в Балчике и Сарафово.

В целом с 6 августа и до конца 1941 года болгарские самолеты участвовали в 68 миссиях, из которых 41 – по охране конвоев. Таким образом было обеспечено сопровождение 73 транспортных судов.

ВВС НГХ были созданы 19 апреля 1941 года. Однако лишь в июне 1941 года немецкое командование разрешило начать обустройство стационарных мест базирования хорватской авиации, сформированной из переданных немцами 60 самолетов ВВС Королевства Югославии. Первые аэродромы появились в Сараево и Загребе.

Наиболее ценным приобретением стали британские бомбардировщики Bristol Blenheim, строившиеся в Югославии по лицензии, однако большинство самолетов ВВС НГХ составили старые французские истребители Breguet 19 и Potez 25. Также хорватам были переданы 4 истребителя «Икарус» ИК-2. Впрочем, самолеты использовались очень мало, поскольку пилоты отказались летать на них из-за плохой видимости из кабины, изношенности и отсутствия запасных частей.

Единственным подразделением, оснащенным современной военной техникой, являлся Хорватский воздушный легион, созданный немцами для действий на Восточном фронте. Легион состоял из 4-й истребительной и 5-й бомбардировочной авиационных групп, состоявших из двух эскадрилий каждая, и вооружен истребителями Messerschmitt Bf.109 и бомбардировщиками Dornier Do 17.

В легионе несли службу около 360 человек. Добровольцы для воздушного легиона отправились в Германию на учения еще 15 июля 1941 года. Большая часть из добровольцев ранее несла службу в королевских ВВС Югославии и участвовала в боевых действиях. Некоторые из пилотов имели опыт в управлении самолетами Messerschmitt Bf.109 и Dornier Do 17, из них двое одержали как минимум по одной победе в воздухе. Днем образования легиона считается 27 июля 1941 года.

Легион был неотъемлемой частью люфтваффе: 4-я истребительная авиагруппа была в составе Jagdgeschwader 52 и носила условное обозначение в люфтваффе 15(Kroatische)./JG52 (командовал группой Франьо Джал). 5-я бомбардировочная авиагруппа числилась в составе Kampfgeschwader 3 и носила условное обозначение 15.(Kroat.)/KG 3.

Командир 15(Kroatische)./JG52 полковник Франьо Джал (крайний слева) с офицерами люфтваффе. 1941 г. (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Офицер хорватских ВВС с кортиком обр. 1941 г. (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

Пилот в кабине хорватского бомбардировщика немецкого производства «Дорнье» Do 17Z из состава 15-й хорватской эскадрильи 53-й бомбардировочной эскадры люфтваффе (15.(Kroatische)/KG 53). В составе «Хорватского воздушного легиона» (Hrvatska zrakoplovna legija) эта авиачасть именовалась 5-й бомбардировочной авиационной группой (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)

1. Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе: Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия. – М., 2002. – С. 401–415.

2. Novak J., Spencer D. Hrvatski Orlovi: Paratroopers of Independent State of Croatia 1941–1945. New York, 1998. P. 16–32.

Вскоре после подписания Мюнхенского договора на карте мира появилось новое «независимое» государство – Словакия, которое возникло сразу после того, как в марте 1939 года немецкие войска вошли в Прагу и тем самым упразднили Чехословакию. Одновременно объявила о своей независимости и Карпатская Украина, но здесь получилась небольшая нестыковка, поскольку ее территорию Гитлер уже обещал Венгрии. Кстати, мадьяры претендовали и на словацкие земли, из-за чего в конце того же месяца между Венгрией и Словакией произошел военный конфликт, закончившийся для словаков потерей 12 самолетов и 20-км полосы вдоль границы, включая город Кошице.

Братиславское правительство решило послать войска своей страны для участия в германском нападении на СССР, надеясь, что фюрер по достоинству оценит такую услугу. Словацкие части вошли в состав группы армии «Юг». Непосредственно на фронте вела боевые действия т. н. «Подвижная группа», развернутая в июле в «Подвижную бригаду», а в августе – в «Подвижную дивизию» и завершившая кампанию в октябре на побережье Азовского моря. По следам «подвижников» шел Полевой корпус, который в боевые соприкосновения с Красной Армией не вступал. Словацкая авиация действовала на Востоке в интересах этих соединений.

Накануне вторжения на полевые аэродромы Восточной Словакии были переброшены в полном составе обе перути, насчитывавшие 30 S-328 и 33 B/ Bk-534, a также 4 самолета курьерской летки. 1 июля 11-я летка была возвращена в Пештяны для обеспечения ПВО данного региона, а через два дня началась переброска сил на Украину. Тогда же словаки понесли и первую потерю: при посадке на аэродроме Самбор попал колесом в колдобину и перевернулся Bk-534 чатника Шрамко из 13-й летки. Машина была разбита, но пилот уцелел. 9 июля при перелете из Самбора на неподготовленную полевую площадку у с. Сонюшки Земяновски произошла еще одна авария – на посадке надпоручик 3-й летки Ф. Вагнер разложил «шмолик». В тот же день во Львов перебазировались 1-я и 12-я летки, а на лежавший южнее аэродром Резно – 13-я.