но до конца следующего года Fw 189 не появлялся в летных частях первой линии. Затем «Сова», как прозвали его экипажи, стал широко использоваться, главным образом на Восточном фронте. Среди тех, кто летал на нем, он был весьма популярен, а его изящный вид на самом деле скрывал маневренную, добротно сделанную машину. Производство Fw 189 взяла на себя родительская компания, построившая 197 машин, включая прототипы; на заводе «Авро» в Чехословакии было построено 337 самолетов, в «Бордо-Мериньяк» во Франции – 293. Небольшое количество машин было поставлено ВВС Венгрии и Словакии. А пока, в 1939 г., вновь шли испытательные полеты с очень маленькой, но хорошо бронированной гондолой, вмещавшей двух членов экипажа. Эта модель и Fw 189V6 стали прототипами для атакующей версии, но в производство она не пошла. Были проекты версии с поплавками, снабженной двигателями «Гном-Роне», и более мощного Fw 189G, но осуществлены они не были. В действующие части попало небольшое количество Fw 189F1 с 580-сильными двигателями As 411.

60 «Блом и Фосс» Bv 138

15 июля 1937 г. совершил свой первый полет прототип трехмоторной летающей лодки, продукт гамбургского «Флюгцойгбау», авиационного отделения судостроительной компании «Блом и Фосс». Второй прототип, с модифицированными поверхностями лобовой и хвостовой частей, облетали 6 ноября 1937 г. На обеих машинах были установлены 600-сильные двигатели «Юнкерс Юмо». В 1938 г. третья машина была укомплектована под индексом Bv 138А1. Это был первый из шести предпромышленных экземпляров, получивший значительно увеличенный корпус, перепроектированные лонжероны хвостовых ферм и горизонтальный центр несущих плоскостей. Производство началось в конце 1939 г. с 25 самолетов, предназначенных для хорошо оборудованных дальних морских патрульных миссий, но скрыть успех этой серии не удалось, и первая пара машин использовалась как десятиместный пассажирский самолет в Норвегии. Боевой дебют состоялся в октябре 1940 г., когда первые модели стали заменять более современными, 21 из них была снабжена носовой пушкой в турели, пулеметом в задней части кабины и 880-сильными двигателями «Юмо». Основной версией на вооружении Люфтваффе был Bv 138С1. Таких самолетов между 1941 г. и 1943 г. было построено 227. Самолет С1 с более эффективными пропеллерами и 13-мм пулеметом показал лучшие летные и оборонные качества, чем его предшественники. Несмотря на безразличие, проявленное к самолету в начале его карьеры, Bv 138 доказал свою прочность и универсальность и использовался с возрастающей эффективностью и в патрульной службе в водах Арктики вместе с подводными лодками, и в нападениях на корабли противника в Северной Атлантике, и на Средиземноморье. Несколько самолетов были оборудованы для разминирования минных полей, многие – для запуска с катапульты.

61 «C.R. D. A. Кант» Z.506B «Айроне»

Z.506 впервые появился как двенадцатиместный пассажирский коммерческий транспортник, его прототип впервые поднялся в воздух в 1936 г. с двигателями «Пратт и Уитни Хорнет». С 1936 г. по 1938 г. итальянской авиалинии «Ала Литтория» были поставлены небольшие партии Z.506А (760-сильные «Циклоны») и Z.506С (750- или 800-сильные «Альфа-Ромео»). За это время различными самолетами были существенно улучшены рекорды скорости, дальности полета, грузоподъемности. В июле 1936 г. итальянскому министерству авиации был передан прототип бомбардировщика-торпедоносца, версия Z.506B. Экипаж состоял из 5 человек, и машина имела перепроектированный фюзеляж, главными чертами которого были приподнятый кокпит, где находились два пилота, сидевшие друг за другом, гондола в нижней части фюзеляжа для прицеливания перед бомбометанием, бомбовый отсек, задний оборонительный пулемет, укрепленное распорками хвостовое оперение. Бомбовый отсек мог вместить две 1102-фунтовые (500-кг) бомбы, различные комбинации меньших бомб весом до 1984 фунтов (900 кг) или одну 1764-фунтовую (800-кг) торпеду. Два 12,7-мм пулемета «Бреда-САФАТ» были установлены в убирающейся дорсальной турели «Бреда». В 1937 г. в Монфалконе начали выпускать Z.506B, и в 1939 г. 32 самолета были поставлены Королевской авиации. Некоторые из них в конце года присоединились к «Авиационе Легионарии» в Испании, где их в основном использовали в спасательных или разведывательных миссиях. К июню 1940 г. в Монфалконе выпустили 95 самолетов, другие производились на «Пьяджио» в Финалмарине, а на вооружении Италии были и 29 машин, заказанных польским правительством в 1938 г. Основные авиационные формирования в 1940 г. дислоцировались в Элмасе (Сардиния) и Бриндзи. В своей основной роли итальянская авиация была активна в первых фазах войны, но после кампании у греческих островов в 1941 г. все самолеты этого типа были переведены на морское патрулирование. После капитуляции Италии 23 Z.506B стали частью морской группы Ко-Беллигерент ВВС, базировавшихся в Таранто. В это время основной моделью была серия XII, вес которой увеличился после модернизации в бомбовых отсеках (бомбовая загрузка возросла до 1200 кг) и усиления оборонительного вооружения. Установить точное количество выпущенных самолетов и индексы серий невозможно. Единственный вариант военного времени – Z.506С – версия для спасательных операций на воде. Некоторые из них воевали с опознавательными знаками Люфтваффе, пять – в Ко-Беллигерент, а дальнейшие 20 модификаций выпускались «Сиай-Марчетти» для возрожденной военной авиации Италии, на вооружении которой они оставались до 1959 г.

62 «Юнкерс» Ju 52/3m

Хотя этот самолет начал военную службу как бомбардировщик, это была транспортная машина с начала до конца своей карьеры. Модифицированный в октябре 1930 г. из одномоторного Ju 52, первый из трехмоторных Ju 52/3m совершил первый полет в 1932 г., и в довоенные годы эти самолеты широко использовались «Люфтганзой» и другими авиалиниями, особенно в Южной Америке. Несколько сот были поставлены Люфтваффе в 1934–1935 годах в конфигурации бомбардировщика, но к ним относились как к переходному варианту, ожидая появления таких самолетов, как He 111 и Dо 17. Таким образом, их первой боевой ролью была перевозка войск в Испании в 1936–1939 годах. На первых сериях Ju 53/3m были установлены 600-сильные двигатели BMW. Основной была модель Ju 52/3mg7e с увеличенными дверями кабины, автопилотом и другими улучшениями; этот самолет мог перевезти либо 18 солдат, либо использовался в качестве самолета скорой помощи – 12 носилок. В этих ролях Ju 52 и служил Люфтваффе долгие годы, будучи известным как «Железная Анни». Наиболее известная операция этих самолетов – вторжение в Норвегию в апреле 1940 г., в котором приняли участие около 600 «Юнкерсов». Почти столько же их участвовало во вторжениях во Францию и Нидерланды, и в обеих кампаниях больше четверти транспортников были потеряны. Тем не менее они продолжали активно участвовать в Греции, Ливии и на Крите. В другие обязанности Ju 52 во время его карьеры в Люфтваффе входили доставка грузов, буксировка планеров, а некоторые самолеты были оборудованы электромагнитными устройствами для разминирования минных полей. Большинство машин могли использовать в качестве шасси колеса, лыжи или поплавки. Общее число выпущенных Ju 52/3m, включая гражданские модели, составило 4845 самолетов. Из них 2804 были в 1939–1945 годах построены в Германии. Многие довоенные коммерческие Ju 52/3m были призваны к военной службе,