А-о, построенных «Арадо» и «Хейнкелем» и 130 He 177 А-i, выпущенных «Арадо». Первые машины этих серий были использованы для испытательных полетов, а после короткого и неудачного боевого дебюта остальные тоже были сняты с вооружения. С конца 1942 г. их заменяли 170 А-3 и 826 А-5 постройки «Хейнкеля», у которых были более длинные фюзеляжи и передвинуты гондолы двигателей. Главной оперативной зоной этих моделей был Восточный фронт, где использование бомбардировщика еще и для штурмовки наземных целей вызвало некоторые интересные изменения в вооружении. Другие He 177 использовались как транспортники, некоторые варианты были приспособлены для несения ракет Hs 293 или FX. Было построено несколько А-6, но теперь внимание было приковано к возможности спроектировать «Граффон» с четырьмя отдельно расположенными двигателями. Когда германские войска эвакуировались из Парижа, прототип He 274-А все еще ожидал своего первого полета на заводе «Фарман» в Сюресне. Один корпус He 177 А-3 стал-таки четырехмоторным He 277, которому Хейнкель, чтобы преодолеть официальное неодобрение дизайна, присвоил фальшивое обозначение He 177B. Этот самолет полетел в конце 1943 г. с 1730-сильными двигателями DB 603А, последовали два прототипа и небольшая промышленная партия, но в летные части они так и не попали.

44 «Кертисс» С-46 «Коммандо»

Спроектированный на «Кертисс-Райте» в 1936 г. 36-местный коммерческий лайнер, обозначенный как CW-20, прототип вместительного транспортника, совершил первый полет 26 марта 1940 г. Сначала проект развивался в армии США, но затем был восстановлен в его гражданских стандартах и был приобретен британскими трансокеанскими линиями, которые дали ему название «Сент-Луис» и использовали как 24-местный самолет в полетах между Гибралтаром и Мальтой и на более длинных линиях. ВВС США заказали первые 25 машин, в дальнейшем модифицированных, с 2000-сильными двигателями «Пратт и Уитни» для использования в качестве перевозчиков войск и грузов. Названный поначалу «Кондор III», С-46 был переименован в «Коммандо» и выпускался в значительных количествах для американских ВВС и ВМФ. Две основные модели были С-46А (построен 1491 самолет) и С-46D (1410). Первый имел единственную огромную загрузочную дверь, второй – двойные двери и измененную носовую секцию. Варианты B, C, G, H, K и L были экспериментальными экземплярами, которые не пошли в производство; другой армейской моделью был однодверный С-46F (построено 17 машин) и двухдверный С-46F (234). Это были близнецы моделей А и D, но с другими двигателями. 160 самолетов построили для корпуса морской пехоты, в котором они сослужили хорошую службу по доставке грузов и эвакуации раненых. Армейские машины, использовавшиеся главным образом на Дальнем Востоке, стали известны из-за круглосуточных графиков их полетов через Гималаи для поддержки маршрутов снабжения между Бирмой и Китаем. В Европе они впервые появились в марте 1945 г., когда их использовали для парашютного десанта на междуречье Рейна. В сравнении с гражданским вариантом военный «Коммандо» мог подняться в воздух, имея на борту до 40 солдат, 33 носилок или 4536 кг груза или военного оборудования.

45 «Дуглас» С-47 серии «Скайтрупер»

Первыми коммерческими транспортными самолетами, закупленными армией США, были приобретенные в некотором количестве DС-2, за ними – 35 С-39 с фюзеляжами DС-2 и более длинными крыльями. Основными военными вариантами DС-3 были оснащенные двигателями «Твин Уосп» С-47 «Скайтрейн», С-53 «Скайтрупер» и вээмэфовская серия R4D, отличавшаяся лишь деталями, но не функциями. Первые 953 С-47 были перевозчики войск и грузов; в 1942 г. за ними последовали 4991 С-47А, а с 1943 г. – 3108 С-47В, все постройки «Дугласа». 133 машины были выпущены для учебных целей. «Скайтрупер» был перевозчиком войск, из числа этих самолетов «Дуглас» построил 193 С-53, 8 С-53б, 17 С-53С и 151 С-53D в период с 1941-го по 1943 г. Коммерческая авиалиния DST («Спальный транспорт «Дугласа») под впечатлением участия в военных усилиях включила в число транспортников более 200 машин различных серий. «Скайтрупер» предшествовал С-47, будучи поставлен на вооружение в октябре 1941 г., несмотря на свой больший индекс; первые «Скайтрейны» были поставлены в январе 1942 г. Более 1200 были переданы по ленд-лизу Королевским ВВС, где их назвали «Дакота». В июне 1942 г. они встали на вооружение в 31-й эскадрилье в Бирме. Дополнительные нагрузки заключались в вывозе раненых и буксировке планеров. Общее количество построенных во время войны военных DС-3, производство которых было свернуто в августе 1945 г., составило 10 123 машины, в основном дугласовской постройки. Но и это было не все; вдобавок к 700 самолетам, поставленным по ленд-лизу в СССР, советский инженер Павел Лизунов провел некоторое время на «Дугласе», перед тем как начать производство этих машин в СССР – там они были известны как Ли-2. В СССР построили около 2000 самолетов, включая варианты с турелями над и за кабиной экипажа. Лицензированные самолеты выпускались также в Японии, где «Шова» построил 380 самолетов для японских ВВС и «Накадзима» укомплектовал еще 70.

46 «Консолидэйтед» PBY «Каталина»

Совершив первый полет 21 марта 1935 г., «Консолидэйтед» модель 28 стала первой американской военной летающей лодкой со свободно несущими крыльями. В 1935 г. было заказано 60 машин, поставки в летные части начались в октябре 1936 г. Еще 50 самолетов было заказано в 1937–1938 годах, а в 1938 г. была продана лицензия в СССР. Советская версия имела двигатели М-62. Заказы для американского ВМФ продолжались, было закуплено сначала 66, затем еще 35 самолетов, на последних появились боковые блистеры для наблюдателей, ставшие характерной чертой всех следующих версий. В июле 1939 г. Королевские ВВС получили одну машину для оценки, и в результате было заказано 50 самолетов, аналогичных тем, которые использовались американским ВМФ. Английское название «Каталина» прижилось и в американском ВМФ. В 1940 г. англичане удвоили свой заказ, другие заказы последовали из Австралии (на 18 машин), Канады (50), Франции (30) и голландской Вест-Индии (36). Из заказанных американским ВМФ 200 самолетов последние 35 были укомплектованы как амфибии, затем было заказано еще 34 самолета. Всего самолетов этой серии было построено 753, следующей модели – 794, 56 из них были переданы ВВС США. Поставки по ленд-лизу в Британию составили 225 машин («Каталина» IА) и 97 («Каталина» IVA с радарами). Производство продолжалось со вновь разработанной моделью с высоким стабилизатором на заводе «Нэйвел Эйркрафт» (156, большинство из которых было отправлено в СССР) и 235 амфибий (включая 75 армейских экземпляров и 49 для СССР.) Канадские амфибии постройки «Виккерса» поступали в ВВС США (230) и Канады (149.) Канадский «Боинг» произвел 290 машин (в основном «Каталины» для Британии) и 72 для канадских ВВС. Общее число выпущенных в США и Канаде самолетов составило 3290, несколько сот было построено в СССР.

47 «Сааб-18»

«Сааб-18», согласно требованиям заказчика, был спроектирован как двухмоторный разведывательный самолет. В ноябре 1939-го и феврале 1940 годов были заказаны два прототипа. Ко времени первого