полета прототипа 19 июня 1942 г. тактические требования изменились и подразумевали дальнейшее развитие проекта как легкого дневного бомбардировщика и пикирующего бомбардировщика. В целом конфигурация напоминала бомбардировщик «Дорнье» Dо 215, за исключением того, что кабина экипажа была сдвинута к левому борту, чтобы улучшить нижний сектор обзора пилота. С 1065-сильными двигателями «Твин Уосп» прототипу не хватало мощности; тем не менее в июле 1942 г. началось производство первичной партии из 60 самолетов именно с этими двигателями. В июне 1944 г. они начали поступать на вооружение шведских ВВС как бомбардировщики (серия В i8А) и разведывательные самолеты (С i8А.)10 июня 1944 г. был облетан прототип B i8B с двумя 1475-сильными рядными двигателями «Даймлер-Бенц» DB 605, которые к тому времени производились в Швеции по лицензии для истребителя «Сааб-21». Выпущенные и укомплектованные 120 самолетов были приняты на вооружение только после войны в 1946 г. Они могли нести максимальную бомбовую загрузку в отсеке около 3307 фунтов (1500 кг), фиксированное вооружение из одного 7,9-мм пулемета и двух 13,2-мм пушек, катапультируемые кресла для пилота и штурмана и возможность подвески реактивных снарядов под крыльями. Последним промышленным самолетом был Т i8B, прототип которого впервые поднялся в воздух 7 июля 1945 г. Было построено 62 машины. Задуманный в оригинале как торпедоносец-бомбардировщик, самолет мог использоваться и в атаке; экипаж из двух человек, 57-мм пушка «Бофорс» и еще две 20-мм пушки. Эта версия оставалась на вооружении до 1956 г.

48 «Дорнье» Dо 217

Было построено значительное количество прототипов Dо 217, первый из них поднялся в воздух в августе 1938 г. и очень напоминал улучшенный Dо 215. Все первые шесть машин показали новинку – четырехлепестковый воздушный тормоз, раскрывавшийся наподобие зонта, а в сложенном положении являвшийся частью хвостового оперения. Новинка оказалась довольно ненадежной, и в последующих сериях от нее отказались. Первой основной серией стал Dо 217Е, который пошел в производство в 1941 г. после испытательных полетов, проведенных на небольших партиях машин годом раньше. Появлялись многочисленные модификации, снабженные различными моделями радиальных двигателей BMW 801 и отличавшиеся друг от друга вооружением и другим оборудованием. Модель Dо 217Е-5 имела дополнительное радиооборудование для запуска и наведения двух подвешенных под крыльями ракет. Многие Е-2 впоследствии стали ночными истребителями. Следующая серия бомбардировщиков с перепроектированным и еще более пузыреобразным носом, чем у предшественников, имела 1700-сильные двигатели BMW. Подтипы К-2 и К-3 могли нести под удлиненными крыльями специальное вооружение для нападения на корабли. Рядные двигатели 1750-сильные DB 603А появились на серии М, самолеты которой были перепрофилированы в ночные истребители. Последняя промышленная модель, версия разведывательного самолета, тоже с двигателями DB 603, была построена в количестве всего шести машин. Модель Dо 217W – двухпоплавковый торпедоносец-бомбардировщик остался незавершенным, а Dо 317 существовал только в виде прототипов. Общее количество построенных вариантов Dо 217 достигло 1730 самолетов, все (кроме 364 машин) были бомбардировщиками.

49 «Дорнье» Dо 17 и Dо 215

Dо 17 был в оригинале задуман как шестиместный скоростной почтовый самолет для «Люфтганзы», первый прототип совершил первый полет осенью 1934 г. Три однокилевых прототипа, построенные для «Люфтганзы», отличались узкими корпусами, что для коммерческого самолета было явным недостатком – от пассажиров требовалась невероятная гибкость, чтобы добраться до своих кресел. Однако министерство авиации решило продолжить работу над проектом с целью получить новый средний бомбардировщик для Люфтваффе. Были заказаны новые прототипы, первый из них давал представление о направлении дизайна – у него были двойные кили и стабилизаторы. Со специально снятой обшивкой Dо 17V-8 с усиленными двигателями в июле 1937 г. наделал немало шума на цюрихских международных состязаниях военных самолетов, явно перещеголяв даже лучшие из выставленных одноместных истребителей. К этому времени две модели самолета, запущенные в производство, были на вооружении в Люфтваффе и в 1938 г. присоединились к легиону «Кондор» в испанской гражданской войне. Это были бомбардировщик Dо 17Е-1 с 750-сильными двигателями BMW и 1764-фунтовой (800-кг) бомбовой загрузкой и его двойник – разведывательный бомбардировщик Dо 17F-1. Под впечатлением от увиденного в Цюрихе югославское правительство заказало 20 самолетов экспортного исполнения с 986-сильными радиальными двигателями «Гном-Роне», увеличивавшими и скорость, и дальность полета. Впоследствии эту модель по лицензии производили в Югославии, а когда Германия в апреле 1941 г. вторглась в эту страну, на вооружении было 70 машин. Несколько уцелевших в боях самолетов после оккупации страны были переданы ВВС Хорватии. Чтобы подтянуть летные качества самолетов до показателей современных истребителей, появились две новые производственные модели с двигателями с турбонаддувом. Это были Dо 17М с 900-сильными двигателями «Брамо» и Dо 17P (865-сильные BMW.) Две экспериментальные серии – Dо 17Р и Dо 17С помогли создать разведывательный бомбардировщик с двигателями DB 600. Последняя серия, с двигателями «Брамо», имела более угловатую, выпуклую переднюю часть фюзеляжа. Более 500 самолетов было выпущено для бомбометания, разведки и подготовки летного состава. Два предпромышленных самолета были оборудованы для зарубежных показов двигателей «Брамо» и «Гном-Роне», но единственный заказ на 18 машин был получен из Швеции; впрочем, эти самолеты еше до поставки перехватила Люфтваффе. Позднее выпустили 101 модель Dо 215B, ночной истребитель – самолет вторжения с шестипулеметным «жестким» носом.

50 «Армстронг Уитуорт» «Уитли»

Старейший из трех стандартных двухмоторных бомбардировщиков английских ВВС, «Уитли» был спроектирован по требованию министерства авиации. Первый прототип поднялся в воздух 17 марта 1936 г. Было построено 34 «Уитли» Мк I с 750-сильными радиальными двигателями «Армстронг Тайгер»; первые поставки были получены в марте 1937 г. 10-й эскадрильей. Последовавшие вслед машины имели дигедрал (угол между крыльями), ставший стандартом для всех выпускавшихся в то время самолетов. За 46-м экземпляром Мк II последовали 80 Мк III с 920-сильными двигателями «Тайгер III» и убирающейся турелью в нижней части фюзеляжа. В следующих сериях предпочли рядные двигатели, 40 самолетов снабдили 1030-сильными двигателями «Мерлин IV» и 1145-сильными «Мерлин Х». Эти двигатели были приняты для основной военной версии – Мк V; таких самолетов было построено 1466. Они имели более длинный фюзеляж и модифицированный стабилизатор. 140 «Уитли VII» были построены для общевойсковой разведки в группировке береговой обороны и были снабжены радаром для патрулирования прибрежных вод в поисках кораблей противника. Строго говоря, к началу войны «Уитли» как бомбардировщик уже устарел, на вооружении английских ВВС их было 207; его первыми боевыми операциями были разбрасывание листовок и патрулирование. Однако в компании с «Хэмпденами» «Уитли» совершили первый налет на Германию 19–20 марта 1940 г., а в июне 1940 г. были первыми английскими бомбардировщиками, бомбившими Италию. Их служба как самолетов передовой линии закончилась в конце 1942 г., когда были отозваны даже разведывательные машины, но они продолжали работу до конца войны, – может быть, не очень заметную, но достаточно важную: перевозили войска и грузы и буксировали