что суда всех трех типов в годы контакта с ирландскими мореплавателями доходили до Шотландии, Оркнейских и Шетландских островов. На самом деле мы находим упоминания о curraghs у этих берегов на протяжении всего VII века. Учитывая отсутствие леса на островах, только такое судно является практичным. Их, судя по всему, находили и у восточного побережья Британии – до Нортумбрии, где подобная конструкция до сих пор используется при строительстве рыболовных лодок. Они могли доходить до Норвегии. Одновременно мы находим более крупные деревянные гребные суда, которые использовали пиктские короли Буде I и Буде III в набегах на Оркнейские острова. Они, судя по всему, были оборудованы мачтами. А быстроходные navis longa, о которых упоминали Гильда и Адамнан, были созданы по образу и подобию пиктских судов, на которые Вегеций ссылался несколькими веками раньше. К сожалению, мы не располагаем точной информацией об их конструкции.

Пока суда лучших типов распространялись по Ирландии и землям пиктов, то же самое происходило в Северном море и на Балтике. Как уже отмечалось раньше, около 550 года и жители Кента, и саксонцы Англии имели парусные суда, но англы и скандинавы их не использовали. Скорее, их типичным судном, как показывают находки в Саттон-Ху и Квалсунне, было гребное судно, усовершенствованное, но все же не далеко ушедшее от балтийского корабля из Нидама. К 700 году, однако, все изменилось. На восточном побережье Англии парусники стали использоваться повсеместно. Святой Ив около 700 года, вероятно, путешествовал из Нортумбрии в далекую Бретань на паруснике, поскольку известно, что его судно ожидало попутного ветра. Нам также известно об Уилфреде, который примерно в то же время плыл через Северное море во Фризию и к устью Рейна. На Балтике археологи открыли изображение парусного судна на камне, датируемое 600 годом или сразу после него.

Нам точно неизвестно, как происходили перемены. Англы Нортумбрии могли узнать о лучшей конструкции судна через кельтов Ирландского моря или от пиктов севера. Мы знаем об активности королей Нортумбрии в Ирландском море в начале VII века, и снова в 684–685 годах, когда они устраивали морские атаки, в процессе которых могли познакомиться с судами лучших типов. В этом отношении чрезвычайно интересно, что Беда пишет о военных кораблях – navis longa. Подобные усовершенствования попадали через Кент, жители которого были в тесном контакте с обитателями побережья Нортумбрии в VII веке. Как известно от Беды, принц Нортумбрии бежал в Кент морем. Возможно, в основе перемен лежит и кентское, и кельтское влияние.

Нам также точно не известно, как эти усовершенствованные суда попали на Балтику и в Скандинавию. Меньшее судно из Квалсунна дает по крайней мере один ключ к разгадке. Это гребное судно без мачты, но его обводы напоминают узкий коракл кельтов – кобл. Возможно, оно – на полпути между крупным судном из Квалсунна и более поздним кораблем викингов из Гокстада – показывает, как кельтское влияние достигло норвежских берегов.

Но следует спросить: а как насчет других судов, отличных от navis longae и других судов, обшитых внакрой, в Северном море? На что они были похожи? Здесь нам поможет информация с Балтики. В Готланде есть серия наскальных изображений скандинавских судов. Раньше их датировали IX веком, но теперь шведские археологи относят их приблизительно к VII веку, или ко времени империя Ивара Широкие Объятия. На них показаны крупные парусники без весел, обшитые внакрой и сконструированные как осебергская ладья из Норвегии. Представляется, что они относятся к типу, который во времена викингов назывался knorr – это торговое судно. Они, судя по всему, дают нам представление о том, как выглядели английские и фризские суда в те годы. В этой связи интересно отметить, что изображенное на монетах из Дорестада времен Карла Великого судно, обшитое внакрой, имеет много общего с наскальной живописью из Гокстада. Таким образом, у берегов Восточной Англии и Фризии, а также на Балтике появились обшитые внакрой суда с мачтами и парусами, которые были лучше ранних гребных судов, использовавшихся в этих местах, хотя и произошли от них. С их появлением связь между Балтикой и Северным морем, уже известная в торговле, стала заметна и в типах судов. Основа тех быстроходных кораблей викингов, которым предстояло терроризировать берега Западной Атлантики в течение многих десятилетий, была заложена в типах судов, строившихся на Северном море и в Скандинавии.

Здесь было бы разумно рассмотреть одну опасность, которая может возникнуть при рассмотрении развития торговли, промышленности, сельского хозяйства и судоходства на землях, прилегавших к северным морям Европы в те годы. Речь идет об опасности преувеличения. Необходимо подчеркнуть, что жизненно важные перемены действительно имели место практически одновременно и повсеместно вдоль побережья от Испании до Руси, перемены, связавшие моря и земли, которые ими омываются, в одну экономическую систему, крайне важную для будущего. Между тем это были только начала, сформировавшие за два столетия, цветочки, которым предстояло принести плоды намного позже. Ирландия, к примеру, несмотря на торговлю и развитое мореплавание, в плане экономики оставалась примитивной. Там было только одно поселение, которое могло претендовать на статус города, и нет никаких свидетельств того, что существовали деньги. Только в конце эпохи викингов в IX–X веках Ирландия достигла уровня городской цивилизации, пусть даже только на побережье.

В несколько меньшей степени то же самое справедливо для Англии. В те годы она развила широко распространившуюся денежную экономику и несколько торговых центров – Хэмуит, Кентербери, Лондон, Йорк. Но они были расположены почти исключительно на побережье или в непосредственной близости к нему. Внутренние части острова оставались экономически отсталыми, что явствует из кодексов законов Кента и Уэссекса. Западный берег тоже недалеко продвинулся в экономическом плане. На этом побережье в те годы не было ни денежной экономики, ни городских центров. Только при короле Этельстане Британия достигла продвинутой экономики.

Если так было в Англии времен Меровингов, то в еще большей степени это относилось к Шотландии, Норвегии и Балтике. Какой-то объем торговли, конечно, достигал Шотландии, Гебрид, Оркнейских и Шетландских островов и Норвегии, но он был невелик. В этих регионах не было найдено монетных кладов, относящихся к этому периоду. Также археологи не нашли ни одного указания на существование торговых поселений. На Балтике то же самое. Некий объем торговли попадал в Балтику через Айдер в основании Ютландского полуострова, что помогло создать город Хедебю. Грузы везли дальше – в Бирку и Готланд. Оттуда они попадали в русскую Старую Ладогу, Гнездово, Ростов и в Центральную Азию. Таким образом была заложена основа будущих важнейших торговых путей. Но очевидно, что лишь с очень большой