год мы сумеем наладить транспортную систему: протянуть к заводу дороги и конки, наладить режим поставок, - воодушевленно прихлопнул по столу Робокоп. - И как можно больше нужной номенклатуры производить прямо на месте, а значит мастерские надо оснащать от и до и делать максимально большими. -

- Это всегда пригодится, - не совсем разделил его последнюю мысль ремесленник, но не стал с ним спорить... по иным причинам. Большие, да ещё и оснащённые по последнему слову техники мастерские всегда и везде пригодятся!

- Значит Металлургический завод и Лесопилка... скажем четвёртая. Там много бывших специалистов с Кури и Гавайев (острова в Серединном мире), - пояснил свой выбор Робокоп, - обшивку, кили и шпангоуты, прочую оснастку для маломерных судов будут делать мастера, а не абы кто. -

- На второй тоже можно встретить наших (работников клановых верфей в Серединном мире), - истины ради уточнил Дорн, - но в главном ты прав: чем плотнее мы будем осваивать территории в глубине континента, тем быстрее будет расти спрос на маломерные суда. Артельщики, охотники и фермеры их будут с руками отрывать! -

- Боюсь что движителей на всех не хватит, - с тяжёлым вздохом коснулся неприятной темы Робокоп.

- Их и сейчас не хватает, - полностью разделил его чувства Дорн.

Вскоре вовремя спохватившиеся игроки спешат на большое совещание ремесленников клана, по пути продолжая увлечённо обсуждать хроническую проблему производства движителей. К сожалению несмотря на немалые успехи мастеров клана друиду и ремесленнику ещё как есть что обсудить. За последние годы выпуск варварских движителей в мастерских клана успел достигнуть уровня серийного производства, однако сам процесс сборки готовых движителей по прежнему оставался крайне капризным и сложным делом, требовательным как к индивидуальной квалификации занятых в нём ремесленников, так и к качеству используемых материалов, требовал маны (а значит участия в работе магов) и предельного внимания к каждой операции, тщательного контроля на стадии испытаний. Так что как ни крути, но ко всеобщему сожалению по-настоящему массовым изделием движитель пока так и не стал. В это же самое время нужда в движителях росла не по дням, а по часам, вынуждая кораблестроителей клана всячески изворачиваться ввиду их тотального дефицита! Например, те же костяные ладьи, их появление в рядах кланового флота — во многом вынужденная мера, такой ли оригинальный ответ на неуклонно растущую нехватку транспортных судов. Или многочисленные эксперименты с разных видов паровыми котлами и двигателями внутреннего сгорания — отчаянная попытка создать для движителя мало-мальски достойного конкурента. Про рыболовецкий флот стыдно даже говорить — специальным решением Малого совета все рыболовные и значительная часть транспортных судов по прежнему оснащались вёслами и парусами. Стоит отметить, что пусть и временная, но всё же насущная необходимость находиться на одном уровне с местными туземцами буквально выводила часть Драконов из себя!

*

Парусно-вёсельные судёнышки работы клановых мастеров выгодно отличались от аналогичных судов царящей на планете эпохи. Повсеместное внедрение продвинутых рулевых систем и такелажа, облегчающих труд талей и лебёдок, стальных тросов или укреплённых магией и алхимией пеньковых канатов, использование при постройке судов качественного стального набора и разных хитростей как родом из Серединного мира, так и из 21-ого века выводило драконьи суда на совершенно иной уровень по многим показателям, включая ходовые качества, безопасность, грузоподъёмность, простоту в управлении. Тому же самому способствовал устанавливаемый на суда парус конструкции морских эльфов, чьи основные параметры кардинально превосходили распространённые ныне по планете косые паруса и подозрительно сильно напоминали ещё не появившийся Бермудский парус.

*

Как водится на совещании под председательством прибывшего в Цитадель Морнэмира поднималось много разных тем, важных и проходных, срочных и не терпящих суеты, способных вывести из себя и назревших для прорыва... Тем не менее Дорна и Робокопа интересуют лишь некоторые из них!

Проект создания системы транспортных путей в зимний период несомненно является одной из таких тем, очень важной для всего сообщества пришельцев в целом! Так называемые ледяные дороги частично унаследованы кланом от щедрот суровой сибирской природы — без всяких усилий, магии, затрат и едва ли не большую часть года ВСЕ находящиеся на подконтрольной Драконам территории реки, озёра и болота превращаются в доступные, торные пути, в сотни и тысячи дорог и развилок, в тянувшиеся на сотни километров громадные шоссе, в мелкие-извилистые, но всё же проходимые тропинки. И тем не менее Драконам приходится попотеть, дабы превратить подарки неразумной стихии в единую продуманную транспортную сеть... исправно возникающую в начале долгой зимы и неумолимо исчезающую с приходом весны. Прискорбно, но одного только наличия ледяных кораблей и замерзавших в зимний период водоёмов совершенно недостаточно для создания подобной сети!

Во-первых, для полноценной эксплуатации тех самых кораблей обязательно требуется специфическая инфраструктура: причалы, стоянки, грузовые и пассажирские терминалы, мастерские по ремонту и обслуживанию кораблей, гостиницы, места досуга и отдыха для экипажей, склады для бытовых вещей, оружия, запасных деталей и инструментов, нужны ведущие к терминалам обычные дороги и конки. При этом следует не забыть продумать, как всё это будет выглядеть и в какое состояние придёт после того, как на реках сойдёт лёд, продумать, как уберечь ценную инфраструктуру от неизбежного ледохода и половодья... и во время не менее неизбежного ледостава.

Во-вторых, будущим транспортным путям и тем, кто станет их использовать, безусловно необходима особая структура поддержки, чьим предназначением станет обязательная проверка ледяных дорог на предмет разломов, трещин, коварно спрятавшихся под тонкой-хрупкой корочкой льда полыней (это предельно важно в начале навигации, это жизненно необходимо для длительное время используемых дорог); помощь экипажам в экстремальных ситуациях и ремонт по тем или иным причинам вышедших из строя кораблей; при нужде восстановление нарушенного покрова ледяных дорог (лучше всего с подобными задачами справятся маги школ Порядка, Хаоса, Тьмы и Воды, а скажем маги школ Огня, Земли, Жизни, Природы, Света в работе со льдом почти бесполезны — могут растопить-расколоть, но не создать). Наконец требуется тот, кто откроет движение зимой, а затем закроет его в преддверии весны, ну и проследит, и накажет любителей заткнуть уши и поступать наперекор здравому смыслу (такие дурные найдутся всегда!).

В-третьих, надёжная транспортная система нуждается в подробном и продуманном своде дорожных правил, тем более что ледяные дороги востребованы не только для ледяных кораблей, их непременно будет использовать разнообразный гужевой транспорт (сани, волокуши), всадники на подкованных шипастыми подковами конях, пешеходы на лыжах и снегоступах. Нельзя забывать и о