В 1926 году возглавлял эскадру дирижаблей, в 1928 году был произведен в полковники и до 1929 года был начальником штаба 2-й Z.A.T. В 1931–1932-м командовал 1-й бригадой воздушной бомбардировки. Был заместителем начальника штаба Regia Aeronautica между декабрем 1932 года и октябрем 1933-го, когда он был переведен для управления 2-й воздушной территориальной зоной (Z.A.T.), в июле 1938 года стал командиром 2-й воздушной группировки – SQA2. 10 ноября 1939 года стал заместителем министра и начальником штаба военно-воздушных сил Италии.

Осуществлял командование военно-воздушными силами Италии в первые 18 месяцев Второй мировой войны до 15 ноября 1941 года, когда ему пришлось покинуть свой пост, потому что он вошел в серьезный конфликт с генералом Уго Кавальеро. В ноябре 1941 года немецкий генерал Роммель в своем докладе в Берлине настаивал на том, чтобы его отправили в Италию как командующего немецкими войсками в Средиземноморье. Он готовил план завоевания Мальты и Бизерте. Роммель также добавил: «предупреждаю высшее командование против легкости и безрассудства итальянского генерала Приколо».

Генерал Приколо имел большие заслуги в развитии специальности торпедоносца. Он доказывал целесообразность торпедоносцев перед высокими чинами ВВС и ВМС, которые были убеждены, что это «дорогая игрушка». Он принял участие в организации модернизации SМ.79 в модификацию торпедоносца, сделал все, чтобы убедить руководителей завода Уайтхеда Реки купить 80 немецких торпед для подводных лодок и обеспечить ими самолеты, сумев провести модернизацию SM.79 в торпедоносцы в августе 1940 года.

Приколо стремился также реализовать проект нового истребителя Macchi M.C. 202, который был предназначен для модернизации Regia Aeronautica, чьи самолеты, хотя и многочисленные, технически были не в состоянии конкурировать с немецкими Messerschmitt Bf.109 и английскими Supermarine Spitfire. Большой проблемой был итальянский двигатель, потому что двигатель Fiat A.38 не обеспечивал требуемую мощность. В январе 1940 года Приколо решил отложить проект двигателя Fiat A.38 и приказал приступить к сборке в мастерских Alfa Romeo в Милане сборочных линий, которые были в состоянии промышленного производства по лицензии Daimler-Benz DB 601, двигателя немецкого Messerschmitt Bf.109.

Итальянский генерал Франческо Приколо, заместитель министра ВВС Италии, беседует с немецким генералом Хансом Гейслером, командующим немецкой воздушной эскадрой на Сицилии. 10 мая 1941 г.

Этот двигатель, установленный на Macchi M.C.200, под которой был полностью переработан фюзеляж, оставив крылья и оперение без изменений, породил Macchi C-202, прототип которого поднялся в воздух в Лонате-Поццоло 10 августа 1940 года.

Ушел в отпуск со службы в 1945 году, а в 1954-м подал в отставку.

Умер в возрасте 89 лет в Риме в 1980 году.

1. Dunning, Chris. Courage Alone: Teh Italian Air Force 1940–1943. rev. Hikoki, 2009.

2. Dunning, Chris. Regia Aeronautica: Teh Italian Air Force 1923–1945. An Operational History. Hersham, UK: Classic Publications (Ian Allan), 2009.

3. Francesco Pricolo, La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale, ed. Longanesi, 1971

Поль Теодореску родился 28 июня 1888 года в семье офицера Бакау, который сражался в Румынской войне за независимость – название, используемое в румынской историографии о событиях, происходивших на территории Румынии во время русско-турецкой войны 1877–1878. Его мать была из благородной семьи Стурдзы (по линии отца) и Розетти (по линии матери). В семье было 6 детей, среди которых одна пара двойняшек: Поль и Вирджиния. Маленькому Полю была уготовлена отцом военная карьера, он был отправлен в военный лицей в Яссах.

А в 1912 году Поль Теодореску выпустился из Военной академии Сен-Сир (заведение, основанное в 1802 году Наполеоном Бонапартом) в Фонтенбло. Там он сдружился с будущим президентом Франции Шарлем де Голлем.

На полях Первой мировой Теодореску заслужил французский орден Почетного легиона. В 1920-х годах был военным атташе Румынии в Лиссабоне, Мадриде и Лондоне. С 1936 года полковник-адъютант Поль Теодореску назначен командиром Военной Академии в Бухаресте.

Выпускники Академии Сен-Сир: Шарль де Голль – будущий Президент Франции (крайний слева), Поль Теодореску – будущий министр авиации Румынии (второй слева). Фонтенбло. 1912 г.

Король Румынии Карл II (в центре) и Поль Теодореску (второй слева) продолжительное время были друзьями. Бухарест. 1938 г. (Фото из частной коллекции семьи Теодореску)

В это же время ученый увлекается политикой и в ноябре 1937 становится заместителем госсекретаря в Министерстве национальной обороны в правительстве Георге Тэтэреску. В 1937–1938 гг. он сохраняет эту должность при правительствах Октавиана Гога и Патриарха Мирона Кристя. Последний назначает Поля Теодореску министром авиации в правительстве Королевства Румынии в марте 1938 года.

Этот пост он возглавляет при следующих двух кабинетах министров вплоть до 1940 года. В 1930-х годах Поль Теодореску увлекался альпинизмом и даже покорил Монблан. Это зафиксировано в патенте № 50.

Реорганизация Королевской румынской авиации (Aeronautica Regala Romano, ARR), начатая весной 1938 года генералом П. Теодореску и рассчитанная на пять с половиной лет, особенно интенсивно развернулась именно в этот период. По утвержденному плану в 84 эскадрильях должно было быть 838 самолетов первой линии. За год, предшествующий началу войны с Советским Союзом, в действующие части было поставлено более ста вполне современных машин, преимущественно немецких типов, таких как истребители Bf.109Е, He 112, бомбардировщики He 111H, связные и курьерские Fi.156C. За основу была принята структура авиационных соединений и частей, близкая к немецкой. Казалось, мечта Теодореску о превращении Румынии в мощную авиационную державу близка к осуществлению благодаря активной помощи Германии.

Министр авиации Королевства Румыния Поль Теодореску. 1938 г. (Национальный архив Румынии, рум. Arhivele Naţionale ale României)

Но немцы до поры до времени всего лишь хорошо скрывали презрение к вооруженным силам Королевской Румынии, ее офицерскому корпусу, что хорошо видно по материалам большого совещания с участием фюрера 30 марта, где обсуждались важнейшие аспекты предстоящей Восточной кампании. Вечером начальник Генерального штаба сухопутных войск генерал Ф. Гальдер, в частности, записал в рабочем дневнике: