Березовский: Алло! Коля! Я только что разговаривал сДубининым. Он, конечно, падла последняя. Но ничего. Он говорит, что у его людейесть два сорта проблем. Одна проблема – это прозрачность схемы для них. Это какраз и не устраивает ваших людей. Второе – гарантии, потому что фирма маленькая.А какие гарантии она дает там? Поэтому либо нужны гарантии страховой компании,либо консорциума банков. Понятно, да?

Глушков: Гарантии чего, Боря?

Березовский: Вот, Коля, вот этого уже не понимаю.

Глушков: Потому что мы сейчас держим счета в каких-тотретьеразрядных банках, которые вообще не дают никакой гарантии…

Березовский: Коленька, давай сейчас не на эту тему. Естьтакая Артамонова. Через приемную, причем я бы хотел, чтобы ты это сделал простосразу.

Глушков: Да. Сейчас я это сделаю.

Березовский: Прямо с ней связаться и ясно сказать, что былразговор с Дубининым. Дубинин сказал, чтобы этот вопрос был самым скорымобразом решен. Поэтому назначайте время, – давай встречатся.

Глушков: Хорошо.

Лицензию «Andava» получила. Но остается интересный факт:отношения между «Andava» и «Аэрофлотом» процветали больше года – и только потомбыли формально урегулированы лицензией Центробанка. На основе каких законовпротекала эта деятельность?

«Я не знаю. Полагаю, она была абсолютно законной», –говорит Ферреро из «Andava».

Другого мнения придерживается Олег Давыдов, тогдашнийминистр внешних экономических связей России. «Чтобы оставить деньги заграницей, нужно разрешение, – говорит он. – „Газпром“ и „Лукойл“держат деньги на таких счетах, но у них разрешение получено».

Клиенты «Andava» – сначала «АвтоВАЗ», затем«Аэрофлот» – были крупными престижными компаниями. Им не составило быбольшого труда убедить Центральный банк дать им те же права, что нефтяной игазовой компаниям «Газпрому» и «Лукойлу».

«Думаю, что „Аэрофлот“ подал заявку, как только начал работатьс нами, но (на получение лицензии) ушло много времени, – говоритФерреро. – На такие вещи здесь (на Западе) уходит двадцать четыре часа. Атам (в России) могут уйти месяцы. Был период, когда мы работали по лицензии. Ибыл период, когда только была подана заявка, обо всем было объявлено, но самойлицензии (официально) не было. Вся неразбериха возникла из-за этих „тонкостей“,если можно их так назвать».

Однако в России нет закона, по которому компания можетработать во время «периода ожидания» на тех же условиях, на каких она работаетпосле официального получения лицензии Центробанка.

«Мы планировали стабилизировать рубль в 1997 году, –говорит Олег Давыдов. – И те, кто скрывал валюту за рубежом, наносилигосударству определенный ущерб».

В середине 90-х годов специалисты по России уже знали:многие крупные компании разворовываются их руководителями и посредниками.Статистика по бегству капитала (примерно 15 миллиардов долларов в год)показывала, что значительная часть прибылей российских компаний уходила и отналоговиков, и от акционеров. Разграбление сгубило много хороших российскихкомпаний, лишив их инвестиций, а бегство капитала в конечном счете обреклопопытки денежной стабилизации в России на провал. Как именно шло разграблениетой или иной компании, как капиталы уплывали за рубеж – это понимали немногие.В этом смысле дело «Аэрофлота» представляет большую ценность – на сегодня этосамая обстоятельная иллюстрация того, как можно ограбить компанию, которая тебене принадлежит.

Зарубежный казначейский центр «Аэрофлота» «Andava»распоряжался огромной валютной выручкой, которую ежегодно зарабатывалаавиакомпания. Например, в 1997 году валютные доходы «Аэрофлота» составили 897миллионов долларов, валютные же расходы свелись только к 646 миллионам. Куда жеделась разница? По признанию Ферреро, «Andava» не переводила валюту в Россию.На самом деле значительная часть валютной прибыли «Аэрофлота» шла на оплатуростовщических процентов финансовым компаниям Березовского.

Самой старой из них была финансовая компания «ForusServices», зарегистрированная в Лозанне (именно в эту компанию приезжаламериканский предприниматель Пейдж Томпсон за аккредитивом). Мне довелосьпобывать в штаб-квартире «Forus» в современном деловом комплексе рядом слозаннским аэропортом. Фирма состояла из нескольких комнат. Здесь было так жетихо, как и в конторе «Andava» на другом конце города. Дверь открыла секретарь.Она оказалась единственным наличным сотрудником, никаких признаков деятельностия не заметил. Я сказал, что хочу повидать генерального директора Рене Кюпперса.«Извините, господин Кюпперс сегодня в России», – ответила секретарь.

«Forus» являлась финансовым консультантом и посредникоммежду «Аэрофлотом» и иностранными финансовыми рынками. Вместе с «Andre &Cie.» «Forus» договорилась о четырех синдицированных кредитах, предоставленныхзападными банками «Аэрофлоту» в период с мая 1997 по конец 1998 года. Это быликраткосрочные кредиты (на 6 месяцев), от 40 до 59 миллионов долларов. «Forus»получала за эти операции комиссионные, хотя ее роль оставалась неясной,поскольку основную работу выполняла компания «Andre & Cie.».

«Forus» также занималась самой сомнительной сторонойопераций с деньгами «Аэрофлота»: она проводила транзитные платежи, которыепозволяли западным авиалайнерам работать на российском рынке или пролетать надтерриторией России. Это была значительная сумма в валюте: 284 миллиона долларовтолько в 1997 году. Несмотря на то что эти платежи составляли пятую частьвыручки авиакомпании, в годовом отчете они фигурировали только в одномпредложении.

Что «Аэрофлот» делал с этими деньгами? В Генеральнойпрокуратуре России мне сказали, что между 1996 и 1998 годом «Forus» получиладля «Аэрофлота» 380 миллионов долларов в виде транзитных платежей. Половинаэтой суммы пошла на оплату синдицированных кредитов, о которых договаривалась«Andre & Cie.». Генеральной прокуратуре не удалось выяснить, что случилосьс остальными деньгами; ни «Аэрофлот», ни «Andava» также не смогли дать мневнятных объяснений. Генеральный директор «Forus» Рене Кюпперс признал, что егокомпания действительно получила транзитные платежи в 1996 году (вскоре послетого, как Березовский получил контроль над «Аэрофлотом», но до получениясиндицированных кредитов) и что деньги якобы пошли на оплату мелких кредитов(от пяти до пятнадцати миллионов долларов), которые «Forus» организовал для«Аэрофлота».

Между тем «Andava» проводила ростовщические операции исоздавала дочерние структуры, явно призванные выдаивать у «Аэрофлота» егоналичность. В апреле 1996 года преданный представитель Березовского в Швейцариии член правления «Andava» Ханс Питер Йенни прилетел в Москву, чтобы подписатьрегистрационные документы по созданию новой корпорации «ФОК» (Финансовойобъединенной корпорации); «Andava» была единственным учредителем этой компании.Перед «ФОК» ставилась та же задача, что и перед «Andava» – собирать деньги«Аэрофлота» для уплаты счетов компании за границей. «ФОК» по своим задачам былана удивление похожа на «АФК», финансовую компанию, созданную с помощьюБерезовского для проведения операций по счетам дебиторов и кредиторов«АвтоВАЗа» в 1994 году. (У «ФОК» и «АФК» был один и тот же директор, РоманШейнин.) Кроме «Аэрофлота», услугами «ФОК» пользовались еще две компании: «АФК»и «Трансаэро» (частная авиакомпания, частично принадлежавшая Березовскому).