Прибрав к рукам руководство «Аэрофлота», Березовскийприступил к приватизации его прибылей. Для этого он использовал швейцарскуюфинансовую компанию «Andava», выполнявшую функции казначейского центра«Аэрофлота» за рубежом. Впервые я узнал о компании «Andava» зимой 1996/97 года,когда проверял слухи о массовых хищениях в «Аэрофлоте». Раньше авиакомпанияимела сотни счетов в иностранных банках, через которые многочисленныепредставительства «Аэрофлота» вели финансовую деятельность компании за рубежом.В задачу «Andava» входила централизация этих операций в одном финансовом центреза пределами России.

Создание казначейского центра за рубежом казалось разумнойидеей. Эффективно управляемый казначейский центр мог увеличить прибыльроссийской авиакомпании на миллионы долларов. Поэтому странно, что в годовыхотчетах «Аэрофлота» тех лет «Andava» не упоминается. Среди «основных событий»,упомянутых в русском варианте годового отчета за 1997 год, значатся новыечартерные рейсы в Торонто и новое представительство в Хабаровске, но ничего неговорится о рационализации финансовых операций компании, о казначейском центреза рубежом или об «Andava».

Оказывается, были причины, по которым связь с «Andava»держалась в секрете. Несмотря на то, что «Andava» управлял менеджер из Европы сcолидным опытом – Уильям Ферреро, бывший глава «Volvo Group FinanceEurope», – ее структура была необычной. В отличие от других казначейскихцентров, обслуживавших международные корпорации, казначейский центр «Аэрофлота»«Andava» не принадлежал авиакомпании; он был собственностью Бориса Березовскогои его партнера по «ЛогоВАЗу» Николая Глушкова.

Мне довелось посетить штаб-квартиру «Andava» в Лозанне. Онарасполагалась в маленьком сером здании недалеко от центра города, вход – стыльной стороны дома. Я нажал кнопку звонка. Никто не отозвался – был обеденныйперерыв. Я вернулся через два часа. Около здания был припаркован серый«Порше-911», принадлежавший Ферреро. На этот раз звонить не пришлось – кто-тоспускался по лестнице. Я вошел в здание и поднялся на третий этаж. Там увиделдверь с табличкой «Andava S.A.» и нажал снова кнопку звонка. Мне открылбородатый мужчина небольшого роста в вязаной кофте на пуговицах. Япредставился. «Господин Ферреро разговаривает по телефону, – сказал мужчина. –Пожалуйста, подождите здесь». Он провел меня в приемную. Из другого концаприемной до меня доносился голос Ферреро. Других признаков жизни ненаблюдалось. Я просмотрел несколько рекламных буклетов «Аэрофлота» и брошюру облаготворительной организации Березовского «Триумф-ЛогоВАЗ». На стене виселрекламный плакат «Аэрофлота». Фирма занимала шесть комнат – все чистые, с новоймебелью. Кроме Ферреро и бородатого мужчины, в помещениях никого не было.

Наконец, появился Ферреро. Высокого роста, со светлым «ежиком»и коротко подстриженными усами, он был создан для роли прусского офицера – нехватало только монокля. Это впечатление исчезло, когда я обратил внимание наего нервную неуклюжую походку.

Он рассказал мне, что его фирма управляет деньгами«Аэрофлота» самым консервативным образом. «Мы вкладываем (валютную прибыль„Аэрофлота“) в банк высшей степени надежности, потому что не позволяемиспользовать эти деньги в других наших операциях, – заявил Ферреро. –В одной статье писали, что я за год удвоил деньги „Аэрофлота“ или что-то в этомроде. Но если бы я мог удвоить деньги „Аэрофлота“ за год, я бы здесь не сидел –я бы нежился где-нибудь на острове под пальмой».

Во время предыдущих телефонных разговоров у меня сложилосьвпечатление, что Ферреро – человек вальяжный и неторопливый; его телефонныйобраз не вязался с образом финансового руководителя крупной транснациональнойкорпорации. Мы говорили часами. Иногда на мои звонки он отвечал сам.Создавалось впечатление, что у него нет секретарей, зато есть много времени длядолгих неспешных разговоров.

«Andava» была создана 3 февраля 1994 года в Лозанне; еевладельцами были «Аndre & Сie.» и компания под названием «АВВА Интернэшнл»,зарегистрированная в Швейцарии и возглавляемая Березовским. (Позднее «Andre»продала свою часть акций, и Березовский с Глушковым получили контрольный пакетакций в личное владение.) В соответствии с корпоративной моделью, которуюБерезовский и «Аndre» уже применили при создании «Forus Services», «Andava»была зарегистрирована в Лозанне, являлась филиалом холдинговой компании вЛюксембурге и сама имела филиалы в разных офшорных зонах.

У Березовского уже была финансовая компания а Лозанне –«Forus Services». Зачем ему потребовалась еще одна? Дело в том, что в 1993–1994годах «Forus» не оправдала возлагавшихся на нее надежд. Два крупныхинвестиционных проекта, над которыми компания работала в то время – кредит всто миллионов долларов от итальянского импортного-экспортного банка на покупкунового оборудования для «АвтоВАЗа» и кредит в 60 миллионов долларов длянефтяной компании «Самаранефтегаз», – рухнули. Руководители «Forus» –Березовский и Глушков с российской стороны и Аллен Мэйр со стороны «Andre» –решили пойти по другому пути. Зачем искать валютные кредиты за границей, когдаможно просто взять под контроль выручку российских компаний за рубежом?

«Открывалась возможность, – сказал мне АлленМэйр, – вести операции типа FINCO – финансы и коммерция, основанные наличных взаимоотношениях».

Согласно первоначальному бизнес-плану, «Andava» должна былаобслуживать инвестиционный проект «АВВа», который Березовский раскручивал вРоссии. «Мы хотели создать компанию, которая со временем выполняла бы рольцентрализованного казначейства „АВВа, – вспоминает Кристиан Маре, главапредставительства фирмы „Andre“ в Москве. – Если бы проект „АВВа“увенчался успехом, роль казначейства взяла бы на себя „Andava“. Отсюда иназвание „Andava“ (Andre и АВВа)“.

Когда проект «АВВА» рухнул, «Andava» решили сделатьзарубежным казначейским центром материнской компании «АВВА» – завода«АвтоВАЗ». В течение следующего года «Andava» прокрутила около ста миллионовдолларов валютной выручки «АвтоВАЗа». Смену стратегии «Andava» с характернойоткровенностью объяснил Аллен Мэйр, еще раз подтвердив свою уверенность в том,что в России все решают личные связи – куда партнер, туда и ты.

«Мы начинаем вести такие дела, потому что есть благоприятныеусловия, есть партнеры, мы чувствуем, что с этими партнерами можно интереснопоработать, – сказал он мне. – Мы создаем инструменты для совместнойработы, хотя далеко не всегда имеем четкое представление о конечной цели».

Новое деловое партнерство «Andava» было непродолжительным.Летом 1995 года «АвтоВАЗ» заявил, что отказывается поставлять «ЛогоВАЗу»дотационные автомобили для реэкспорта. Поcле шести лет автозавод наконец решилосвободиться от железной хватки Березовского. В прошлом магнат обещал, что егофинансовые компании – «Forus», «Andava», АФК, и «АВВА» – наведут порядок вфинансах «АвтоВАЗа» и обеспечат крупные инвестиции с запада. Но автозаводпродолжал терять деньги и накапливать долги; его душили посредники, в первуюочередь дилерские и финансовые компании, принадлежавшие Березовскому. Никакиефинансовые уловки не могли возместить «АвтоВАЗу» ущерб, который он нес,продавая свои машины «ЛогоВАЗу» по цене значительно ниже себестоимости. Болеетого, «ЛогоВАЗ» покупал много машин не за деньги, а за различные векселя; кначалу 1995 года «ЛогоВАЗ» задолжал автозаводу по крайней мере40 миллионов долларов. Как только «АвтоВАЗ» заявил о своем намерениипрервать контракт с «ЛогоВАЗом», Березовский встрепенулся: он добился согласиябанка «Менатеп» Михаила Ходорковского выступить поручителем по его долгам«АвтоВАЗу». Но было поздно. Контракт, который принес Березовскому состояние,был расторгнут.