Итог боя в советских источниках точно соответствует румынским данным: «По докладу Артамонова и Чечулина, четыре юнкерса, загоревшись, с трудом пересекли линию фронта. Это были подранки – результат ведения огня с дальних дистанций…». В этом бою отличился заместитель командира 3-й эскадрильи капитан С.И. Андреев, которому засчитали два лично сбитых самолета и еще один в паре с младшим лейтенантом Ф.И. Лисицыным.

«Довершить разгром» аэродромов в районе Болград – Болгарийка, по планам румынского командования, было поручено экипажам 4-й бомбардировочной авиагруппы под прикрытием «харрикейнов» из 53-й истребительной эскадрильи. Эта группа появилась над Болгарийкой в 13.30.

Взлетает PZL P.37 «Лось» с хвостовым № 210 (Фото из книги Джеордже Чикоша «Авиация Румынии в агрессии 22 июня 1941»)

Эти летчики действовали наиболее профессионально. Командиру 76-й эскадрильи капитану А. Штефэнеску и его ведомым удалось удержать строй и сбросить бомбы на аэродром. Согласно их отчету, советские истребители якобы начали атаковать еще за 5 минут до цели, после пересечения границы в районе городка Мэчин (Măcin). Взаимодействие румынских бомбардировщиков и истребителей сопровождения было организовано на должном уровне, и в результате шестерке «харрикейнов» удалось связать боем большую часть И-16. Тем не менее из замыкающего звена 77-й эскадрильи из этого полета вернулся лишь один «лось» (хвостовой № 210, пилот И. Кулури), экипажу которого в утешение засчитали сбитый И-16.

Несомненно, героями этого вылета стали экипажи шестерки «харрикейнов» (ведущий локотенент Л. Тома, ведомые адъютанты П. Кордеску, Е. Каменцеани, К. Попеску, К. Помут, Н. Кульцер). Им не удалось защитить все самолеты ударной группы, но дрались они отчаянно и смогли нанести потери советским «коллегам» – по две победы заявили адъютанты Кордеску и Помут. Советская сторона признает потери в этом бою – было подбито два И-16. Их летчики, врио заместителя командира полка капитан В.С. Никифоров и лейтенант И.Ф. Солганов, были ранены. Через два дня, 24 июня, лейтенант Солганов умер в госпитале.

Однако собственно результаты бомбового удара совершенно не впечатляют. Даже сами румынские экипажи заявили всего шесть уничтоженных на земле самолетов, а в реальности потери 67-го иап были еще меньше. Согласно документам полка, всего за два налета потери на земле составили два И-16, получивших осколочные и пулевые пробоины. Еще один самолет при взлете скапотировал вследствие попадания в плохо укатанную воронку от бомбы. Летчик лейтенант Леонтьев остался невредим, самолет был поломан. При всем уважении к экипажам «лосей», с большей долей вероятности самолеты на земле были повреждены в результате удара группы «потезов» 75-й эскадрильи.

Заявки на победы пилотов 1-й и 4-й эскадрилий 67-го иап и реальное количество сбитых бомбардировщиков в этом эпизоде совпадают практически на 100 %. Победы заявили лейтенант Н.М. Ермак (лично), а также младшие лейтенанты Я.Г. Курочка и В.П. Худолеев (в паре).

При этом вторая победа за день лейтенанта Ермака не менее примечательна, чем первая. Вот что следует из отчета старшего инженера 21-й смешанной авиадивизии: «22.06.41 лейтенант Ермак, набрав высоту над пятеркой бомбардировщиков, стал поражать их РС, в результате чего самолеты нарушили свой строй…». Это первый задокументированный случай применения реактивных снарядов в Великой Отечественной войне. Видимо, из-за взрывов реактивных снарядов румыны посчитали, что их «лоси» № 206 (адъютант К. Вырлан) и № 214 (адъютант В. Нэнеску) были сбиты огнем зенитной артиллерии.

Дальнейшая судьба лейтенанта Ермака была тернистой, как и история всего 67-го иап. Утром второго дня войны он был сбит в воздушном бою, ранен, но сумел покинуть неуправляемый И-16 с парашютом. После ранения в 67-й иап Ермак не вернулся, а был переведен в 149-й иап. 1 июля 1942 года был сбит над территорией противника и 16 июля попал в плен, из которого бежал 27 июля, после чего находился на оккупированной территории до января 1943 года. С февраля 1943 года, после прохождения проверки, служил адъютантом эскадрильи в 239-м иап. Тем не менее повоевать Николай Моисеевич все же смог, и в январе 1945 года вновь поднялся в небо. В составе 181-го Гв. иап, будучи рядовым летчиком, он лично сбил 4 самолета противника, став, таким образом, асом. За это летчик, в дополнение к ордену Ленина за первые бои, был награжден двумя орденами Красного Знамени, и уже к маю 1945 года дослужился до командира эскадрильи, получив звание капитана.

Ударом бомбардировщиков 4-й бомбардировочной группы и закончились налеты румынской авиации на аэродромы 67-го иап. После 14.00 никаких действий, кроме разведывательных полетов, румынская авиация не предпринимала. В ходе одного из таких вылетов был подбит «Бленхейм» (хвостовой № 22) из 1-й эскадрильи, но его экипажу удалось дотянуть до своего аэродрома.

Обед летчиков 67-го иап на аэродроме Болгарийка. Лето 1941 г. (Фото из семейного архива А.А. Мелентьева)

Румынам не удалось уничтожить советские ВВС в их зоне ответственности или вынудить отступить с передовых аэродромов и, более того, даже нанести сколь-нибудь серьезный урон. Собственно, румыны выполнили к 14.00 всего 56 боевых вылетов бомбардировщиками, из которых 18 пришлись по аэродромам в районе Кишинева и Тирасполя, 30 – по Болграду и Болгарийке и 8 – по Измаилу.

Надеяться завоевать господство в воздухе было, по меньшей мере, наивно. Большинство советских авиационных частей на Одесском направлении вообще не участвовали в боевых действиях 22 июня, а личный состав не видел в небе ни одного румынского самолета. Фактически весь наступательный порыв румын был погашен единственным истребительным полком, а таких частей в ВВС ОдВО было еще шесть, причем все они, включая 55-й иап, попавший под немецкий «пресс», остались в боеспособном состоянии. Задачи по уничтожению советских ВВС на аэродромах и завоеванию господства в воздухе были перенесены румынским командованием на последующие дни.

Блестящие действия 67-го иап выбиваются из всего ряда частей ВВС КА по всему фронту. В чем секрет успеха полка, фактически разгромившего румынское «Боевое авиационное соединение» в первый день войны? Этому есть много причин.

Группа летчиков 67-го иап у самолета командира 4-й эскадрильи капитана Савенко. Лето 1941 г. (Фото из семейного архива А.А. Мелентьева)

Не 112В 51-й эскадрильи на авиабазе Рымник-Сэрат (Национальный архив Румынии, рум. Arhivele Nationale еl Romaniei)