плавали до берегов Испании, вдоль побережья Франции, Англии, Германии и на Балтике. Эти лодки, имеющие небольшую осадку и много весел, позволяли скандинавам ходить по рекам Западной Европы, а прочность, отличные мореходные качества и паруса делали их идеальными в открытом море. Обладание такими военными кораблями, безусловно, было главной причиной успеха пиратских набегов викингов. Но в этот период существовали также надежные торговые суда – knorr, – которые использовались, к примеру, Оттаром в своих путешествиях вдоль норвежского побережья или для перевозки колонистов в Исландию. Подобные суда, с некоторыми модификациями, безусловно, плавали и по Балтике.

Другими заметными судами были фризские. Альфред отличал их от скандинавских. Нам мало что известно о них. Разве что мы располагаем изображениями на монетах Дорестада IX века. Они были внешне похожи на кнорры и являлись предками более поздних североморских коггов. Или кнорры, или когги, вероятно, использовали в тот период английские купцы вроде Вульфстана. Представляется вероятным, что в Ирландии, помимо кораклов, упомянутых в 891 году, в начале X века использовали суда викингов, военные корабли и кнорры, даже независимыми ирландскими моряками Ольстера.

Берега Франции, как и Англии и Ирландии, в течение этих десятилетий были под сильным влиянием викингов. Интересно отметить, что французская морская терминология с тех самых пор носит следы их сильного влияния, используя слова скандинавского происхождения. Правда, вероятнее всего, более древние морские традиции все же не были полностью забыты. В конце IX века мы еще слышим о barcae, которые строились на атлантическом побережье Франции. Вероятно, флот Бордо, в 904 году доходивший до Галисии, как и прежде, состоял из scaphae и barcae.

Хотя влияние скандинавских судов в рассматриваемый период являлось господствующим на северных морях, опередив фризские когги, англосаксонские суда, французские barcae и ирландские кораклы, революция в судостроении произошла в Англии. Речь идет о строительстве Альфредом Великим больших военных кораблей нового типа, которые, если верить нашим источникам, не были похожи ни на фризские корабли, ни на суда викингов. Эти корабли, оборудованные 60 веслами, поначалу не обладали хорошими мореходными качествами. Но они стали шагом к появлению больших военных кораблей, самыми яркими представителями которых стали в начале XI века знаменитые драккары викингов[141].

Дальше на восток, на юге Балтики и на Руси, были и другие типы судов. Нам мало что известно относительно плавсредств славян и народа чудь, которые использовались у нескандинавских балтийских берегов. Конечно, их флот вполне мог быть построен по образу скандинавского. Но представляется более вероятным, что они использовали небольшие суда skutas и karfis[142]. Относительно русских судов у нас есть более полная информация. Ясно, что варяги не использовали типы судов, популярные западнее. Не создали они и значимый военный флот на Черном море. Их суда, согласно византийским источникам, – небольшие karabos, сделанные из прочных выдолбленных бревен, которые можно было перенести вокруг днепровских порогов по пути в Византию и Черное море. Такое плавсредство, вероятнее всего, было местным изобретением. Их могли легко уничтожить превосходящие силы противника. Морская терминология, которую использовали варяги в этих регионах, была ближе к греческой, чем к скандинавской.

Следует рассмотреть еще один немаловажный аспект – навигацию. Викинги Атлантики к концу IX века вытеснили ирландцев, считавшихся самыми отважными мореплавателями северных морей. Они первыми стали выходить в открытое море, за пределы видимости берега. На это указывают их путешествия в Исландию и из Дании прямо в Англию. Как они вели свои корабли так далеко от земли? Де Винтер предполагает, что они были знакомы с навигацией по звездам и, не исключено, даже с секретом компаса. Они умели пользоваться преобладающими ветрами и знали, как следовать по ветру. Последнее предположение подтверждает рассказ о путешествии Оттара. Они могли получить такие знания, контактируя с ирландцами, хотя подобное представляется проблематичным, даже если так, они усовершенствовали такой метод навигации. Тем не менее, вероятнее всего, до конца X века даже викинги предпочитали следовать, как и раньше, в пределах видимости берега, и плавание в открытом море оставалось скорее исключением, чем правилом[143]. Только в X веке они приобрели достаточно опыта для совершения таких дальних путешествий, как в Гренландию и Америку.

Как можно подвести итог века набегов викингов и их экспансии в Северной Европе? Полагаю, можно утверждать, что благодаря набегам, колонизации и торговли на территориях, протянувшихся от Испании и Исландии до Черного и Каспийского морей, скандинавы изменили политическую основу и историю Северной Европы в каждом регионе, куда они проникали. Но следует подчеркнуть, что даже в морских делах их влияние было хотя и доминирующим, но не всеобъемлющим. Фризские и англосаксонские суда, мореплаватели Западной Галлии и даже ирландские моряки из Ольстера продолжали бороздить северные моря. При Альфреде англосаксы и, возможно, ирландцы даже оспаривали господство на море у викингов. На Руси продолжались славянские судоходные традиции, а на Черном море сохранялось морское господство византийцев. Иными словами, не следует переоценивать влияние викингов.

Отвечая на вопрос, какой экономической силой являлись викинги, конструктивной или деструктивной, можно занять умеренные позиции. Рейды викингов были разрушительными до 911 года и действительно наносили ущерб коммерческой деятельности, особенно во Франции, где в некоторых регионах они продолжались в течение нескольких десятилетий и после 911 года. Но к этому времени, даже во Франции, такие регионы, как долина Гаронны и северо-восточное побережье, быстро восстанавливались, и признаки продолжающейся экономической жизни вдоль Луары и Сены отметили начало возрождения, которое проявилось на этих берегах около 1000 года. Что же касается Франции, представляется вероятным, что экономический эффект от прекращения торговли с Италией через Альпы и со средиземноморским миром через юг Франции был важнее, чем набеги викингов, как источник экономического упадка и местничества.

В других местах Северной Европы набеги викингов к 911 году скорее стимулировали, чем угнетали экономическую жизнь. Это утверждение в первую очередь справедливо для Англии, Германии и Ирландии, а также Скандинавии, а в России, благодаря открытию торговых путей, они заложили фундамент будущего роста и процветания. Уже к X веку они помогли сформировать торговый регион, который протянулся от Англии и Германии до Черного и Каспийского моря. В этом смысле, несмотря на грабежи и разрушения, скандинавы в эти годы оказались конструктивной силой, способствовавшей развитию экономики и морского судоходства, такой же существенной, как Карл Великий и Людовик Благочестивый.

Глава 6. Век Оттонов и дома Альфреда, 911-985 годы

Время викингов в начале X века подошло к концу, и начался совсем другой период, продлившийся три четверти века. Он привел к последнему выражению скандинавского морского