Во время боев за освобождение Югославии великолепно показала себя и наша авиация. Особо следует выделить 10-й штурмовой корпус. Ему была поставлена задача, уничтожить вражескую живую силу и технику на участке Скопле-Ниш, что, и было исполнено. В сентябре 1944 года корпус участвовал в срыве перевозок гитлеровцев из Греции в Белград. Нашими лётчиками были разрушены железнодорожные мосты через Южную Мораву, обрушен туннель у станции Сли, уничтожена техника и живая сила противника.[316] Непосредственно в самой Белградской операции штурмовики корпуса содействовали нашим наземным соединениям в преодолении оборонительных рубежей и уничтожении группировок немцев в самом Белграде. Авиация не допустила отступления немцев за Саву и Дунай. Авиаторы тесно взаимодействовали с бойцами 4-го механизированного гвардейского корпуса и югославскими соединениями в районах Неготина, Брестоваца, Болеваца, Княжеваца и многих других.[317]

20 сентября группа штурмовиков под командованием старшего лейтенанта Карпухина получила задание уничтожить железнодорожные коммуникации в районах Табановце и Кочан. Самолет Карпухина был сбит, но он остался жив и с помощью югославских партизан вернулся в свою часть. После этого случая на его самолете была установлена радиосвязь с партизанами и частями НОАЮ. По радио давались задания по уничтожению определенных целей, и он их исполнял.[318] Так к примеру 22 сентября по поручению партизанских командиров был произведен налет нашими самолетами на гитлеровские гарнизоны в деревне Сурдулица и других населенных пунктов. Уничтожение больших скоплений немецких войск помогло бойцам НОАЮ далее самим освободить эти районы.

Об эффективности работы штурмового авиакорпуса свидетельствует тот факт, что за месяц проведения Белградской операции лётчики совершили 1949 боевых самолето-вылетов. Особый героизм проявили гвардейцы-лётчики: Елдышев, Филонов, Дьяконов, Михайлов, Сивков, Черкашин, Скоморохов, Якубовский, Кравцов, Краснов.[319]

В боях за Югославию принимала участие и авиация дальнего действия. Её полеты совершались из района Киева и Винницы. С сентября 1944 года радиус действия сократился до 900 километров. Большое расстояние не позволяло обходить районы с плохой погодой и уклоняться от мест скоплений истребительной авиации противника. Ситуацию осложняло то, что вражеские истребители были оснащены радиолокационными прицелами, что затрудняло совершать вокруг них маневры по уклонению от их огня. У наших лётчиков были и другие проблемы. Аэродромы были сильно удалены друг от друга, преобладала горная местность, отсутствие радиотехнических средств, что не позволяло не только маневрировать в ходе боя и обходить горные вершины, но было даже не видно с воздуха районов, в которые предстояло сбрасывать грузы. Для точности их выброски применялись различные методики. Использовались самолеты-лидеры, которые первыми прилетали в район выгрузки и сбрасывали сигнальные ракеты. Широко применялся способ светового обозначения точек разворота на цель.[320] Точками выбирались характерные ориентиры местности. Впоследствии для облегчения задач летчиков применялись приводные радиостанции. Они доставлялись партизанами в районы боевых действий, где была нужда в приёме сбрасываемых грузов, содержащих оружие и боеприпасы. Это позволяло доставлять грузы скрытно, так как исчезла необходимость в сигнальных ракетах или самолетах-лидерах. Саму такую радиостанцию партизаны перемещали с места на место своими силами, что делало боевые действия эффективными.

Личный состав этого авиационного корпуса проявлял мужество и личный героизм. Так самолет, пилотируемый лейтенантом Федоровым, получил 75 пробоин, но, несмотря на это летчик выполнил свою задачу и вернулся на базу. Умелые действия не раз показывали пилоты: Кондратьев, Баленко, Зенков, Сепагин, Кудряшов, Улиско, Константинов, Караказов, Гусев, Дмитриенко, Валин. Только за один 1944 год летчики авиации дальнего действия совершили 1930 самолето-вылетов и доставили югославам 1758 тонн вооружения, боеприпасов, средств связи и прочего.[321] В район боевых действий было доставлено 2884 офицера и других военных специалистов.[322]

Проявила себя и авиация 3-го Украинского фронта, в составе которой действовала 288-я истребительная авиадивизия. Она должна была в соответствии с приказом командования наносить удары по вражеским войскам, отходящим из Греции и Албании к Белграду. Конечно, в первую очередь, трудности возникли, как говорилось ранее, с погодой. В ясную погоду можно было лететь над вершинами гор, так как эти вершины были видны. Но для выполнения задания приходилось летать низко, зачастую в ущельях. В таких условиях все зависело от успешных маневров ведущего самолета. Немецкие летчики, зная наше мастерство в воздушных боях и особенности горной местности, не решались атаковать наши самолеты с воздуха. Противник уклонялся от каких-либо решительных действий.[323] Поэтому было принято следующее решение. Искать наземные цели надо было быстро, и сходу их ликвидировать.

Однако уничтожать наземные цели врага было непросто. Зенитные батареи немцев ведут непрекращающийся огонь, а им надо было сделать по 7–8 заходов над целью. Для поддержки штурмовиков зачастую вылетали истребители. Вместе они боролись с наземным противником. Вскоре истребители стали справляться с такими заданиями не хуже штурмовиков. Хорошо показали себя пилоты Фрасов, Меренков, Батаров, Сурнев, Колдунов.[324] Капитан Панин умел хорошо маневрировать у самой земли, В конце сентября он обнаружил железнодорожный эшелон между Скопле и Ниш. Сначала он вывел из строя паровоз, после этого атаковал платформы, но с них по нему ударили зенитные орудия. Тогда он на бреющем полете стал расстреливать вагоны. Таким образом, были взорваны и уничтожены все вагоны с боеприпасами. Задание было выполнено. Накануне лейтенант Барченков узнал, что на станциях Урошевац, Липлина и Бовляк находится более 20-ти эшелонов противника.[325] До своего аэродрома было далеко и тогда он, взяв подкрепление штурмовиков с ближайшего аэродрома, повел их к станции. Они уничтожили все вражеские эшелоны и вернулись на свои базы. Внезапно появившиеся югославские партизаны в свою очередь атаковали находившиеся там войска и уничтожили их. В это время командующий 17-й воздушной армией генерал-полковник Судец поставил лётчикам следующую боевую задачу. Надо было, чтобы 10-я штурмовая авиадивизия под командованием генерала Витрука и 236-я истребительная авиадивизия полковника В. Я. Кудряшова в короткий срок перешли под оперативное подчинение НОЛЮ.[326] Для этого необходимо было завершить подготовку материальной части и летного состава, а потом переместить эти дивизии из района Бургас на аэродром в Турну-Северин.