1 января 1916 года в боевой поход к Зунгулдаку вышла подводная лодка 1-го дивизиона «Нерпа». В это же время у Зунгулдака находилась германская подводная лодка «UB-8». «Нерпа» первой обнаружила и атаковала вражескую лодку, но та успела погрузиться. 8 января у мыса Филиос подлодка «Нерпа» захватила большой парусник, как приз, но была обстреляна турецкой береговой батареей. Приз пришлось потопить.

На смену «Нерпе» 28 января в район Босфора вышла подводная лодка «Тюлень». Хотя подлодка «Тюлень» еще не была принята в казну и в походе продолжались испытания машин и механизмов, лодка выполнила все боевые задачи. 2 февраля ее атаковал германский аэроплан, сбросивший две бомбы. 7 февраля германский аэроплан вновь атаковал нашу подлодку, сбросив пять бомб. На следующий день подводная лодка «Тюлень» у острова Кефкен захватила турецкую шхуну, но при буксировке шхуна затонула.

Ускользнувшая от «Нерпы» германская подводная лодка «UВ-8» вновь вышла на позиции перед Севастополем, с целью разведки выходных фарватеров, но ее отогнали наши миноносцы.

В новом году на Черноморский флот продолжали поступать подводные лодки.

В связи со вступлением в строй новых лодок кадров офицеров-подводников не хватало. Поэтому еще в конце декабря 1915 года приказом № 128 командующего Черноморским флотом число слушателей Офицерских классов Подводного плавания при Бригаде подводных лодок Черного моря было увеличено с пятнадцати до двадцати пяти человек.

26 февраля 1916 года командующий Черноморским флотом докладывал Морскому министру о первом выпуске офицеров-подводников из школы Подплава Черноморского флота:

Командующий МОРСКОМУ МИНИСТРУ

Черноморским флотом

Февраль 26 дня 1916 г.

№ 24328

Значительное увеличение числа подводных лодок в нашем флоте, вытекающее из опыта настоящей войны, выдвинуло весьма серьезный вопрос об укомплектовании лодок обученными офицерами-специалистами.

В настоящее время уже почти с полной уверенностью можно заключить, что Учебный Отряд Подводного плавания в Балтийском море не будет в состоянии укомплектовывать офицерами и нижними чинами подводных лодок как Балтийского, так и Черноморского флота.

Своевременно это сообщение привело меня к необходимости учреждения офицерских курсов и школы при Бригаде Подводного плавания Черноморского флота.

На обучение офицеров, как практическое, так и теоретическое, было обращено возможно большее внимание, и таковое все время велось в соответствии с программой Учебного Отряда Подводного плавания.

Ныне комиссия из офицеров Черноморского флота под председательством контр-адмирала ПУТЯТИНА, при участии представителей от Морского Генерального Штаба и Балтийского флота, закончены экзамены и первый выпуск слушателей-офицеров Под-

водного плавания состоялся.

Сообщая о вышеизложенном Вашему Высокопревосходительству и прилагая акт экзаменационной комиссии, представляю мичманов: Николая ВАРГАСОВА, Владимира ОФФЕНБЕРГ, Сергея ОФФЕНБЕРГ, Александра АФИНСКОГО, Германа КРАУЗЕ, инженер-механиков: капитана 2 ранга Николая БЕЛУХИНА, мичманов: Алексея МАКСИМОВА, Федора ГИЛЬ, Петра НИКИТИНА, Ивана ЛЕБЕДЕВА, Виктора БРИСКИНА и поручика по адмиралтейству КОЛАЙДА, к удостоверению званием офицера подводного плавания с представлением им всех прав и преимуществ, в положении о подводном плавании указанных, а также о предоставлении права ношения установленного нагрудного знака.

Адмирал А. Эбергард

В это самое время в конце февраля 1916 года мичман Ярышкин назначается вахтенным начальником подводной лодки «Карп» в 3-й дивизион. Подводная лодка «Карп» была лодкой прибрежного действия, построенной в 1908 году.

Историческая справка

Контракт на строительство трех подводных лодок для русского военно-морского флота на заводе фирмы «Фридрих Крупп» в Германии, был подписан 20 мая 1904 года. Лодки получили номера «109», «110», «111». В августе 1905 года начались испытания подводной лодки «109», в июне 1906 года – испытания лодки «110». Лодкам присвоили наименования: «109» —

«Карп», «110» – «Карась», «111» – «Камбала». Стоимость каждой лодки составляла один миллион двести тысяч марок.

Подводная лодка «Карп» имела длину сорок метров, диаметр корпуса – три метра, водоизмещение надводное – двести тонн, подводное – двести сорок тонн. Скорость надводного хода – десять узлов, подводного хода – восемь узлов. Лодка погружалась на глубину тридцать метров и имела на вооружении один трубчатый подводный аппарат в носу и три самодвижущиеся мины Уайтхеда, одна в аппарате и две на стеллажах.

28 апреля 1908 года подводные лодки «Карась», «Карп» и «Камбала» по железной дороге были отправлены в Севастополь и по прибытию причислены к Отряду Подводного плавания Черноморского флота.

В 1909 году на подводных лодках «Карп» и «Карась» были установлены по два решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого.

Интересная подробность постройки наших лодок «109», «110», «111» в Германии. Параллельно с постройкой лодок для Российского флота завод фирмы «Фридрих Крупп» начал строить первую немецкую подводную лодку «U-1», практически аналогичную по конструкции. Исходя из опыта первых пробных погружений российских лодок, немцы улучшали и свою лодку.

В итоге немцы получили для своего флота подводный корабль более высокого качества, учтя все трудности и конструктивные недостатки, выявленные при строительстве наших лодок, и избежав лишних затрат при постройке своей лодки.

…С волнением открываю Вахтенный журнал подводной лодки «Карп», начатый 1 января и оконченный 2 июля 1916 года, бережно сохраненный в Российском Государственном архиве ВМФ фонд 870, опись 5, дело 546. И сразу взгляд выхватывает: «Севастополь. Суббота, 27 февраля. Разборка вентиляционного трубопровода, очистка смолы в командирском помещении для открывания 5-ти систерн внутреннего балласта. Мытье команды в бане. Расход энергии 200 Ач».

И внизу размашистая подпись с характерной округлой верхней частью буквы «Я» – «мичман Ярышкин». И становится понятным, что подводная лодка находится в ремонте, и это удача для мичмана Петра Ярышкина, ибо именно тогда, когда лодка находится в ремонте, есть техническая возможность тщательно изучить ее устройство, механизмы и конструкцию. И так все последующие дни…

«Воскресенье 28 февраля. …Очистка систерн внутреннего балласта. Увольнение очередного отделения на берег. Расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

«Понедельник 29 февраля. Разборка электромоторов и вентиляторов… расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

«Вторник. 1 марта. Переборка электромотора вентилятора. Перешли от транспорта «Возрождение» к станции для зарядки. Расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

Эту постоянную, изо дня в день, запись о раcходе электроэнергии следует пояснить: на плаву без хода, когда не работает электрогенератор, для жизнеобеспечения лодки используются аккумуляторные батареи, поэтому контроль расхода их энергии в ампер-часах велся скрупулезно и регулярно.

«Среда. 2 марта. Зарядка начата в 9 часов, окончена 14 ч. 30 мин., принято 1900 Ач. Исправление лебедки подъема перископа… Расход энергии 200 Ач…

Мичман Ярышкин».

На следующий день подводная лодка «Карп» стала в док для очистки корпуса, осмотра и, в случае необходимости, ремонта винтов, горизонтальных рулей и балера вертикального руля.

«Четверг. 3 марта. Перешли под электромоторами к доку. Вошли в ковш и стали на тележку для подъема. Начали подъем… Стали на место, для ремонта. Расход энергии 350 Ач, масла 20 ф.

Мичман Ярышкин».