самолетов (включая 5 на «Уэстлэнде»), а затем выпустили 1688 «Барракуд» с улучшенным двигателем «Мерлин», который позволил увеличить вес снаряженного самолета, но понизил его летные качества. «Барракуды I» были использованы в основном для испытательных полетов и обучения летного состава. В январе 1943 г. эти самолеты получила 827-я эскадрилья, которая восемью месяцами позже принимала их при высадке союзников на Салерно. «Барракуда» чаще использовался как пикирующий бомбардировщик, и именно в этой роли 42 «Барракуды» четырех эскадрилий авианосцев «Викториос» и «Фьюриос» в апреле 1944 г. атаковали «Тирпиц» в Каафьорде в Северной Норвегии. Линкор получил 15 прямых попаданий 500- и 1000-фунтовых бомб, пробивавших его броню, а «Барракуд» было потеряно только три. Позднее «Барракуды» с авианосца «Иллюстриос» впервые вступили в бой на тихоокеанском военном театре. Последней моделью была Мк III с подфюзеляжным радомом для противолодочного патрулирования. «Фэйри» построил 675 машин, «Блэкберн» – 700, «Болтон Пол» – 300 и «Уэстлэнд» – 13. 460 моделей Мк III построил «Фэйри», 392 – «Болтон Пол». Один Мк II был оборудован 1850-сильным двигателем «Гриффон» как прототип и поднялся в воздух 16 ноября 1944 г. «Фэйри» построил 30 самолетов с перепроектированными поверхностями хвостового оперения и другими значительными изменениями, а также с 2020-сильным двигателем «Гриффон 37», но работа над ними не была закончена до окончания войны. Впоследствии они использовались как учебные самолеты.

18 «Фэйри Бэттл»

Зачастую, когда определенный тип самолета используется в качестве летающего испытательного стенда для разнообразных экспериментальных двигателей, можно судить о том, что его управляемость довольно значительно превышает управляемость обычных машин. Именно так случилось с «Бэттлом», несколько экземпляров которого использовались для испытаний двигателей мощностью до 2000 л. с. По сравнению с 1030-сильным «Мерлином», который был установлен на прототипе, совершившем первый полет 10 марта 1936 г., «Бэттл» был спроектирован Марселем Лобеллем как двухместный дневной бомбардировщик для замены биплана «Хоукер Харт». Первый заказ на 155 «Бэттлов» был размещен еще до того, как прототип поднялся в воздух. Первый заводской «Бэттл» был закончен в июне 1937 г. Бомбардировщик – теперь трехместный – был одним из самолетов, выбранных для масштабного оперативного производства в рамках расширения Королевских ВВС. По схеме «теневых производств» «Остин моторс» поделил производство с «Фэйри», и 3 сентября 1939 г. Королевские ВВС имели на вооружении более 1000 «Бэттлов». («Бэттлы» успешно снабжались двигателями «Мерлин I, II, III или V» и обозначались по номерам марок двигателей. Эта известная серия двигателей впервые была запущена в производство именно для «Бэттлов».) Всего «Фэйри» построил 1156 «Бэттлов», а «Остин» – 1029, еще 18 были собраны перед войной на заводе «Авион Фэйри» в Бельгии. Первые поставки Королевским ВВС состоялись в мае 1937 г. в 63-ю эскадрилью, а 2 сентября 1939 г. 10 эскадрилий «Бэттлов» вылетели во Францию как часть воздушной ударной группировки. Нормальная бомбовая загрузка производилась в 4 камеры в крыльях самолета, но ее можно было довести до максимума в 1500 фунтов (680 кг), подвешивая дополнительные бомбы под крыльями. Экипажи «Бэттлов» участвовали во многих операциях, но к началу войны бомбардировщик уже устарел и не мог противостоять истребителям Люфтваффе. Вскоре он был отозван для выполнения не боевых заданий – обучения летного состава, буксировки целей. В своей прежней роли он летал с ВВС Австралии, Канады и Южной Африки, а предвоенный экспорт включал 29 самолетов для турецких ВВС. Полностью «Бэттл» был снят с вооружения ВВС в 1949 г.

19 «Юнкерс» Ju 87

В конце 30-х годов и в начале Второй мировой войны США и Германия были активными пропонентами идеи пикирующего бомбардировщика. Этот специальный тип самолета, казалось, буквально воплотился в Ju 87, чьи уродливые очертания и завывающий двигатель привносили особую ноту в ужас, поселившийся в небе Польши, Франции, Нидерландов в 1939–1940 годах. Проект Ju 87 инженера Польмана начался в 1933 г., и первый прототип поднялся в воздух в начале 1935 г. На нем был установлен двигатель «Роллс-Ройс Кестрел», у него были двойные прямоугольные стабилизаторы и кили, но Ju 87V2, совершивший первый полет следующей осенью, имел один стабилизатор, 610-сильный двигатель «Юнкерс Юмо» и давал более верное представление о производственных сериях. Пред-производственная партия Ju 87А-о была начата в 1936 г., а весной 1937 г. уже поставлялась первая производственная модель, вслед за которой пошла в производство почти такая же А-2. Около 200 моделей А-2 было выпущено осенью 1938 г., и теперь появились более модифицированные Ju 87В с двигателем «Юмо», увеличенным стабилизатором, модернизированным фонарем кабины и обтекателями шасси нового стиля. В 1938 г. обе модели были направлены в Испанию, в легион «Кондор», но к началу Второй мировой войны модель А была отдана в систему подготовки летного состава. 336 самолетов первой линии были марки Ju 87В-1. Превосходство Люфтваффе в истребителях позволило Ju 87 почти без помех выполнять свою работу в 1939–1940 годах, но во время битвы за Британию сопротивление было гораздо жестче, а потери Ju 87 более значительные. Тем не менее производство модели В продолжалось, и в 1941 г. большое количество самолетов было поставлено ВВС Италии, Болгарии, Венгрии и Румынии. Параллельно модели В производился дальний Ju 87R, который с 1940 г. использовался в нападении на корабли и в других операциях. Перед войной было выпущено небольшое количество самолетов Ju 87C, версия B, с тормозным захватным крюком, складывающимися крыльями и другими «военно-морскими» атрибутами. Они планировались для использования на авианосце «Граф Цеппелин», но корабль так и не был построен, и несколько этих машин состояло на вооружении сухопутной авиации. После поражения в битве за Британию Ju 87 продолжал воевать в Средиземноморье и Северной Африке.

20 «Накадзима» С6N «Сайюн» («Красочная туча»)

«Сайюн» был спроектирован в 1942 г. Ясуо Фукудой как палубный разведывательный самолет. Сначала Фукуда планировал использовать два радиальных 1000-сильных двигателя в тандеме, но предпочел одинарный, небольшого диаметра двигатель «Хомаре», обещавший мощность порядка 2000 л.с. Чтобы сократить период разработки самолета, было заказано не менее 23 прототипов, и к концу 1943 г. большинство из них были готовы. Несколько экземпляров были направлены в действующие подразделения как часть испытательной программы, и именно они дебютировали в боевой обстановке. «Сайюн», кодовое название которого у союзников было «Мирт», заметили в июне 1944 г., когда группа этих самолетов проводила разведку американской группировки, собиравшейся для атаки на Марьяновы острова. Позднее «Сайюн» занимался разведкой группировки, готовившейся к нападению на Сайпан. Серийное производство самолетов началось в январе 1944 г., первые поставки в японские ВВС – в августе. К концу войны заводы «Накадзимы» в Ханда и Коизуми выпустили 498 «Сайюнов», но их служба и карьера были прерваны и отложены из-за непрерывных неполадок в двигателе «Хомаре». Легкое вооружение разведывательной версии самолета отражало его способность оторваться или быстрее набрать высоту, чем это могли сделать истребители союзников выпуска последних