лет, но машины, переоборудованные для других задач, были оснащены гораздо серьезнее. Имелась версия ночного истребителя обороны с экипажем из двух человек и сдвоенной 20-мм пушкой в задней части фюзеляжа, способной вести косоприцельный огонь вперед и вверх. Другая модификация представляла собой трехместный торпедоносец. Были созданы два прототипа улучшенного варианта самолета-разведчика с 2000-сильным двигателем «Хомаре». Последнее развитие получил прототип «Сайюн-Кай», на который хотели установить двигатель «Хитачи», но на этой стадии проекта война была окончена.

21 «Хейнкель» He 115

Как и следовало ожидать, Эрнст Хейнкель, создатель нескольких замечательных морских аэропланов Первой мировой войны, просто должен был спроектировать и один из ведущих гидропланов войны 1939–1945 годов. Первый прототип He 115 поднялся в воздух в 1936 г., позднее его модифицировали с целью побить основные рекорды скорости полета морских самолетов. 20 марта 1938 г. ему удалось превзойти 8 из них. За определившимся производственным экземпляром последовали третий и четвертый прототипы, с особенно прозрачной носовой частью и длинным, как парниковая теплица, фонарем кабины, но без проволочных растяжек на паре поплавков. 10 предпромышленных He 115А-о и 34 He 115А-i были завершены в 1937-м и 1938 годах соответственно, последний имел пулемет MG 15 в носовой части и пулемет в дорсальной позиции у наблюдателя. А-2 был экспортным эквивалентом Люфтваффе А-1 и был продан в Норвегию (6) и Швецию (10). За первой запущенной в производство серией последовали и другие – 10 B-о и 52 B-1/B-2. У этих самолетов был увеличен запас топлива, и они могли нести одно из «секретных оружий», которыми так любил хвастаться Гитлер, – магнитные мины в добавление к обычной бомбовой загрузке. С этим оружием они в первые годы войны создали серьезный хаос в морских порядках союзников. В 1940–1941 годах появилась новая серия, подтипы которой имели дополнительную 20-мм пушку MG 151 в обтекателе под носовой частью. На некоторых самолетах устанавливали в основаниях крыльев также 7,9-мм пулеметы MG 17. Эта серия была завершена 18 постановщиками мин и 30 торпедоносцами, имевшими дорсальный пулемет MG 15 как единственное оборонительное оружие. На один He 115а-1 поставили 1600-сильные радиальные двигатели BMW и вооружили пятью пулеметами и пушкой. Хотя самолет оперативно использовался, однако в серию не пошел. Производство было приостановлено, но в 1943–1944 годах возобновлено и был выпущен 141 самолет в двух вариантах. Общее количество построенных самолетов He 115 составило около 400. Они отличались от первых моделей только вооружением. Два из принадлежавших Норвегии «Хейнкеля» после вторжения немцев перелетели в Англию и с опознавательными знаками Королевских ВВС использовались для переброски агентов с Мальты в Северную Африку.

22 «Виккерс Веллингтон»

3 сентября 1939 г. на вооружении Королевских ВВС был 171 «Веллингтон» – меньше, чем «Хэмпденов» и «Уитли», вместе взятых, и пока в 1941 г. не появились четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, эти три типа самолетов приняли на себя всю тяжесть операций бомбардировочной авиации в начале войны. До прекращения производства в октябре 1945 г. «Веллингтон» продолжал превосходить обоих своих собратьев; всего этих самолетов было построено 11 461. После снятия с вооружения в бомбардировочной авиации в 1943 г. у «Веллингтона» начался второй этап карьеры в береговой обороне в качестве морского разведывательного самолета на родине и на Ближнем и Дальнем Востоке. Другие самолеты использовались как транспортники и как учебные машины по подготовке экипажей (после войны). Прототип «Уитли» совершил первый полет 15 июня 1936 г. При производстве самолета стала ясна необходимость серьезного перепроектирования фюзеляжа и стабилизатора. Первые из этих машин были облетаны 23 декабря 1937 г., а в октябре 1938 г. 9-я эскадрилья приняла их на вооружение. Когда началась война, эти машины летали на двигателях «Пегасус» Мк I или Мк IА, но больше всего использовалась ранее произведенная модель Мк CI или IА, которых было построено 2685. Прототипы летали и на «Мерлинах», и на радиальных «Бристол Геркулесах». «Веллингтоны» из 9-й и 149-й эскадрилий вместе с «Бленхеймами» нанесли первый бомбовый удар по немецким кораблям в Брюнсбюттеле. С середины декабря 1939 г. они перешли к ночному бомбометанию, участвуя в первом налете на Берлин в конце августа 1940 г. В следующем месяце состоялся их дебют на Ближнем Востоке, а с начала 1942 г. они появились и на Дальнем Востоке. К тому времени Мк III (их было построено 1519) был стандартным самолетом ВВС, хотя две эскадрильи использовали Мк IV, на которых были установлены двигатели «Твин Уосп» Пратт и Уитни. Первая версия разведывательного самолета для группировки береговой обороны появилась весной 1942 г. Было построено 394 самолета. За ней последовало несколько довольно многочисленных партий с различными версиями двигателей «Геркулес» и вариациями систем управления. За рубежом «Веллингтоны» продолжали участвовать в боевых операциях, особенно Мк Х (их было произведено 3804), который был на вооружении ближневосточных ВВС. «Веллингтоны» из 40-й эскадрильи в мае 1945 г. бомбили Тревизо в Италии. Другие «Веллингтоны» были переоборудованы в торпедоносцы, постановщики минных заграждений и транспортники, а специальный вариант D.В.1 был оборудован большим электромагнитным «антигауссовым» кольцом для взрывания немецких мин. Легкий, но удивительно прочный корпус «Веллингтона», спроектированный по геодезическому методу, мог не только нести значительную бомбовую загрузку, но и выдерживать серьезные повреждения, полученные в бою.

23 «Хейнкель» He 111

В той или иной форме карьера He 111 продолжалась более 30 лет – бесспорное подтверждение качества проекта братьев Гюнтер, созданного в начале 1934 г. Из четырех оригинальных прототипов первый поднялся в воздух 24 февраля 1935 г., а второй и четвертый были укомплектованы как мнимогражданские транспортники. Производство бомбардировщика было начато летом 1935 г. моделью He 111V4 и предварительной партией He 111А-о. Но их двигатели BMW не развивали необходимой мощности, и первым в производство был запущен He 111B с двигателями «Даймлер-Бенц 600». В легионе «Кондор» в Испании это был самый успешный тип самолета – он был настолько высокой скорости, что не нуждался в сопровождении истребителей. Чтобы сберечь необходимое количество двигателей «Даймлер-Бенц» для производства истребителей, He 111 выпускался маленькими партиями. Следующими моделями были He 111Е и F, на которых устанавливали двигатели «Юмо». У серии F были сужающиеся крылья нового дизайна, предполагавшиеся для использования на коммерческой модели. Модели G, E и F тоже воевали в Испании. После гражданской войны уцелевшие He 111 стали частью испанских ВВС. К началу Второй мировой войны производство всех версий составило около 1000 самолетов, но появилась и новая модель. Это был He IIIP, чья обильно остекленная усовершенствованная передняя часть фюзеляжа с шарообразной турелью на самом носу самолета стала характерной чертой всех последующих вариантов. Он производился в сравнительно небольших количествах, опять-таки из-за использования дефицитных двигателей «Даймлер-Бенц», но его двойник He II х с двигателями «Юмо» стал самой широко используемой