Под самолетом между ложбинами и ущельями и по береговой полосе двигались лохматые кольца тумана, занимая все большее и большее пространство. Через полчаса все покрыло туманом, исчезли все признаки земли. Гидроаэроплан потерялся в пространстве, скользя по воздуху с бешеной скоростью. Мичман посмотрел на альтиметр. Стрелка указывала на высоту 2500 метров. Ярыгин начал снижать аэроплан, чтобы выяснить высоту тумана над землей и сориентироваться. Закрыв бензиновый сектор, он опустил нос и гидроаэроплан устремился вниз, в холодную, мокрую, густую массу тумана. Это был не просто утренний туман, а какая-то липкая каша, с крыльев и фюзеляжа текло, мотор начал захлебываться. Высота 500, 400 метров, а земли все не видно… Сергей не успел испытать чувства страха. В те минуты все его мысли и напряженная до предела воля были устремлены к одной цели: как выйти из этого положения… 50, 30, 20 метров – под крылом блеснула мертвая зыбь Черного моря.

«Что предпринять? Садиться на воду? – вертелось в голове. Но запас бензина у меня еще на полтора часа. Нет, надо возвращаться», – принял решение Сергей и снова оказался в плотной пелене тумана. Все осложнялось тем, что в тумане нельзя было определить горизонтальной линии полета. Было непонятно, шел ли самолет боком, скабрировал или шел с поднятым хвостом. Определить было невозможно. Солнца не было видно. Где материк – непонятно. Мичман прибавил газа и, взяв ручку на себя, повел свой «М-5» вверх. Мотор работал без перебоев, винт шумно рассекал воздух… «Но куда лететь? Все равно, куда угодно!» Его «М-5» шел на высоте 2000 метров и был все еще охвачен туманом. И вдруг до Ярыгина дошло: «Туман поднялся!»

Сергей сбавил газ, едва отдал ручку, и гидроаэроплан стремительно заскользил вниз. Ярыгин выключил мотор и стал планировать с высоты двух тысяч метров… Лонжероны, фюзеляж и кабина вибрировали, как бумажные. Через несколько минут в прорыве тумана мичман увидел темный фон моря. Туман поднялся высоко, метров на двести. Вдали в дымке темнела береговая полоса…

«Слава Богу!» – пронеслось в голове Сергея. Мотор вновь ласкал слух монотонным пением, свежий морской ветер свистел в ушах, появилось солнце, ярко отливавшее в темной черноморской воде, раскинувшейся безбрежной равниной. Взяв курс на Севастополь, спустя полчаса гидроаэроплан «М-5» мичмана Ярыгина приводнился в «Круглой бухте». Во время полета Сергей не испугался. Откровенно говоря, ему стало страшно позже, года аппарат уже приводнился.

Страх испытывает каждый летчик. Не верьте записным оптимистам, говорящим, что они не знают страха. Страх присущ природе человека, ибо предохраняет его от опасностей. Постоянные тренировки, хладнокровие и мужество позволили мичману С.Я. Ярыгину, преодолев страх, стать настоящим морским летчиком.

О чем-то подобном, об особенностях полета в сложных метеоусловиях, в облаках, вспоминал в своих мемуарах о том времени и военный летчик Ткачев: «Необходимость выполнения боевой задачи заставляла иногда летать и в облаках. Признаюсь, первое время такие полеты наводили на меня естественную жуть. Но мне, как уже бывалому летчику, удавалось преодолевать в себе эту жуть. Полетный опыт подсказывал мне, что опасность ждет летчика не в воздухе (на высоте), а у земли (при взлете и при спуске). Самое трудное было – пробивать облачность снизу вверх. Постепенно опыт полетов в облаках при предельном напряжении нервов, слуха и органов, контролирующих равновесие, позволял мне пробивать облачность толщиною даже до 1000 м, не теряя при этом ни курса, ни поперечной устойчивости».

Не стоит удивляться тому, что чувства и ощущения пилотов, летавших на аэропланах берегового базирования и на гидроаэропланах, очень схожи.

Если в начальный период войны флотские летчики занимались преимущественно разведкой и связью, доставляя и сбрасывая с помощью вымпелов командирам кораблей сверхсрочные донесения, которые нельзя было доверить радиосвязи, то с вступлением в войну Турции начались бои с турецкими аэропланами над акваторией Черного моря и интенсивное использование гидроаэропланов для бомбометания по кораблям и береговым базам противника.

На октябрь 1915 года, как говорится в докладе начальника Воздухоплавательного отдела Морского Генерального штаба старшего лейтенанта А.А. Тучкова, состав авиации Черноморского флота насчитывал пятнадцать летчиков и шесть офицеров, кондукторов и «охотников» флота, проходивших летную подготовку непосредственно на флоте.

В РГА ВМФ сохранился рапорт начальника авиации Черноморского флота от 11 сентября 1915 года, со Списком офицеров, медицинских и гражданских чинов авиации Черноморского флота. Считаю своим долгом привести этот список столетней давности полностью. Вдумайтесь, с этих людей, с этих фамилий, начиналась морская авиация на Черном море! Эти люди достойны того, чтобы их помнили.

СЕКРЕТНО

СПИСОК

Офицеров, Медицинских и Гражданских чинов

Авиации Черноморского флота.

УПРАВЛЕНИЕ АВИАЦИЕЙ

Инженер по авиационной

части Ин. Мех. Лейтенант Николай МИХАЙЛОВ

Начальник станции 1-го

Разряда «Круглая бухта»

Лейтенант Борис ЛУЧАНИНОВ

Начальник 1-го Корабельного

Отряда Лейтенант Николай ВИРЕН

Начальник 2-го Корабельного

Отряда Лейтенант Виктор УТГОФ

И.д. Начальника 2-го Корабельного

Отряда Лейтенант Евгений КОВЕДЯЕВ

Электротехник Авиации

Старший Лейтенант Леонид БОШНЯК

Заведующий хозяйственной частью

Авиации Лейтенант Борис МИКЛАШЕВСКИЙ

Командир роты Управления

Авиации Мичман Вадим САХАРОВ

Врач Авиации Коллежский

Советник Леонид ФЕДОТОВ

Заведующий мастерскими Авиации

Подпоручик по Адмиралтейству Александр ЖУКОВ

Комиссар письмоводитель

Коллежский Регистратор Никифор КОЛЕСНИЧЕНКО

Командир посыльного судна

«Летчик» Капитан по Адмиралтейству

Григорий ШИНКАРЕНКО-ПАВЛОВ

Командир посыльного судна

«Летучий» штабс-капитан Степан ИСАЕВ

ГИДРОАВИАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ 1-го РАЗРЯДА

«КРУГЛАЯ БУХТА»

Ученик Летчик Мичман Владимир КОСОРОТОВ

Ученик Летчик Мичман Сергей ЯРЫГИН

Помощник Начальника Станции

«Круглая бухта» Мичман Константин ДОБРОЛЮБОВ

Ученик Летчик Подпоручик Семен КОРСАКОВ

Ученик Летчик Прапорщик Дмитрий МЕЛЬНИЧЕНКО

Ученик Летчик Зауряд-Прапорщик Владимир БУШМАРИН

Комиссар письмоводитель

Коллежский Регистратор Федор МЕДНИКОВ

ПЕРВЫЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ ОТРЯД

Летчик Лейтенант Раймонд фон ЭССЕН

Летчик Лейтенант Георгий КОРНИЛОВИЧ

Летчик Лейтенант Константин ЛАМАНОВ

Летчик Мичман Михаил КРЫГИН

ВТОРОЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ ОТРЯД

Летчик Лейтенант Виктор КАЧИНСКИЙ

Летчик Лейтенант Александр ЮНКЕР

Летчик Лейтенант Николай РАГОЗИН

Летчик Лейтенант Всеволод МАРЧЕНКО

Начальник Авиации Черноморского флота

Старший Лейтенант

(РГА ВМФ Ф. 873. Оп. 28. Д. 73. Л. 146, 146 об., 147)

Сентябрь близился к концу, но вечера были теплыми и тихими. Морской ветерок, легкий, соленый и теплый шуршал желтой, выжженной за лето травой. Ученик-летчик мичман Сергей Ярыгин, сидя на берегу Круглой бухты и слушая однообразный шум морских волн, набегающих на песок, смотрел на кроваво-красный закат, отражавшийся в воде. В душе царило редкое за последние дни,умиротворение, но Сергей по собственному опыту знал, что завтра будет ветрено, – очень уж красным было заходящее солнце, а значит, погода может быть ветреная – нелетная.

Ученики-летчики использовали для тренировок любой погожий день. Даже если сила ветра была чувствительной, лететь было можно. Главное высота волн. Разбег, отрыв… Бывало, что на оторвавшийся от морской