Что касается моего будущего с точки зрения моего папы, он не видел во мне гонщика, а видел великую спортсменку… даже заставлял по утрам бегать, плавать и мотать круги на велосипеде, тем самым готовил меня к триатлону! Позднее идея его переросла в большой теннис… Он вообще очень часто любил смотреть спорт по телевизору… Но и теннисистки из меня тоже не вышло…

Что касается моего первого самостоятельного опыта вождения, случился он, когда мне было 14 лет. Мы с папой поспорили, что если я проеду на «УАЗике 3303» бортовом (в народе «Буханка») по дачным дорогам с выездом на шоссе, то он признает, что я настоящий водитель. Конечно, до этого он объяснял мне азы вождения и учил ездить, сидя рядом. Папа был человек строгий и жутко эмоциональный (кавказская кровь), и не проехать, поспорив с ним, на этой машине, означало потерять всякую гордость и уважение в глазах собственного отца и на ближайший год прослыть нюней.

Вообще «УАЗик» — это шикарный автомобиль (кто ездил, меня поймет), если вы сможете управлять «УАЗом» вы сможете управлять всем. Скорости в этой машине включаются руками, ногами и зубами, зато там стояли часы от самолета, которыми папа очень гордился, и был супер магнитофон «Кэнвуд». На этом «УАЗике» по очередной папиной бредово-гениальной идее мы с ним умудрились съездить на Кавказ к родственникам (а это 1700 километров в одну сторону) туда и обратно, и он ни разу не сломался. Правда ехали двое суток, больше ста километров в час это чудо не едет! Но страшнее было другое — в этой машине можно было забыть про хоть какой-нибудь комфорт. Кабина двухместная, и мотор между сидений, на котором стояла коробка с продуктами, а сами сиденья по комфорту напоминают деревянные стулья, а кузов забит всякими досками, газовыми печками, шкафчиками, столами — подарки родственникам.

После того как я успешно сдала папе авто-экзамен, этот прекрасный автомобиль мне стали иногда давать в личное пользование.

Вот здесь и наступало наивысшее счастье гонок по дачной местности и оттачивание водительского мастерства.

Потом была пауза в несколько лет, куча разной учебы и поиск себя в том или ином жанре, и за это время я еще успела выучиться на мастера по гелевым ногтям, и именно этим я заработала на первую собственную машину — это был «Пассат B3» 1992 года. Движок у него был 1,8 литра, автоматическая коробка передач. Позже я купила себе другой на пару лет помладше и уже с двигателем 2,8 литра. Перед покупкой я долго размышляла: взять ли мне подержанного немца или же новую отечественную машину? Посидев и там, и там, я приняла решение в пользу «Пассата». Отъездила я на нем, как сейчас помню, года два. Души в нем не чаяла.

Моя следующая машина тоже была «Пассат», однако она была с более объемным двигателем — уже 2,8 литра. В ту пору я еще ничего не слышала про стритрейсинг, а в Москве уже было две тусовки, имевшие свои сайты — Стритрейсинг. ру и Дрэгрейс. ру.

Я примкнула ко вторым. Многие думают, что это явление началось после выхода фильма «Форсаж», но на деле это не так: и то, и другое появилось гораздо раньше. Было также общение в Сети по интересам, тогда Интернет еще не был так развит, было что-то наподобие чата, где не было толком понятно ничего про собеседника. И мне там писали: ты так хорошо разбираешься в тачках, ты, наверное, пацан, приезжай к нам на тусовку. В итоге я примкнула к дрэгрейсерам. Впоследствии там у меня началась бурная организаторская деятельность. Я водила колонны по 700 машин на гонки, проводила регистрацию. На мой взгляд, это было самое сильное движение из всего стритрейсинга на тот момент, а то и годы спустя. Я посвятила этому года два-три, постоянно тюнинговала свой красный «Пассат», и до плотного погружения в организаторскую деятельность я, конечно, активно гоняла сама. Но одновременно гонять и организовывать — это не очень-то честно, либо ты организатор, либо участник, поэтому в итоге я ушла именно в организацию.

Задача одних организаторов найти заранее трассу, огородить ее, договориться обо всем и ждать приезда колонны с участниками и зрителями, затем распарковать всех, зарегистрировать участников и начать гонку. Обычно трасса за городом — ближайшее Подмосковье. Самые запоминающиеся ночные нелегальные гонки, которые я могу припасать на свой счет, были в Денежниково, на полигоне 35 километров от Москвы по Волгоградскому шоссе. Народ до сих пор вспоминает их с особой теплотой.

А другие организаторы собирают на месте сбора народ и ровно в полночь ведут его на трассу — колонной за головной машиной с включенными аварийками и общей радио-волной на время поездки. Вот именно этой машиной и был мой «Пассат» до проведенного тюнинга, плюс в мои обязанности входило не только привезти колонну на гонки, но еще и провести регистрацию, расставить участников по порядку выезда на старт, то есть нарисовать сетку и отследить победителей.

Дрэгрейсинг пытались легализовать, хотели проводить днем на специально отведенной трассе. Был у меня и такой опыт, когда днем в Крылатском вели чемпионат по дрэгрейсингу на протяжении двух месяцев по выходным, а ночью ехали организовывать ночной дрэг, но так и не прижились дневные гонки в Москве — светло, да и колорит не тот.

О нас заговорили тогда. Мы собирали до тысячи машин, уезжали за город в Бронницы, на танковый полигон и там, на прямой дороге, устраивали заезды на 402 метра. Плата за участие составляла около 500 рублей, потом из собранных денег мы формировали неплохие призовые фонды. Всех желающих делили на четыре класса, в зависимости от объема моторов.

Разумеется, мы всегда выбирали для гонок априори безлюдные места, закрытые трассы — там уже можно было отвести душу.

К нам постоянно приезжали разнообразные телеканалы, делали про нас сюжеты. Все знали, что если хочешь хорошо погоняться, нужно поехать на Воробьевы горы, найти там девочку Катю на красном «Пассате», и будет тебе счастье.

Потом появился официальный трек в Тушино, потом еще и еще…

Что было особенно ценно в той истории, так это то, что можно было заплатить 500 рублей и приехать погоняться на абсолютно любой машине. Какой-нибудь Вася мог тюнинговать свои «Жигули» всю неделю, а потом в субботу приехать на них и выступить. Это важно, потому что автоспорт сам по себе для обычного мальчика из соседнего двора — это вещь абсолютно недоступная в финансовом плане.

Вообще автоспортсмены не любят стритрейсинг, потому что они в основной своей массе — обеспеченные люди, ведь содержать гоночные машины — это безумно дорого. Мне часто пишут: «Хочу, мол, стать гонщиком, что мне для этого надо?» Я отвечаю: «Чтобы стать гонщиком, нужно иметь банк, а нищий гонщик априори никому не нужен».