Другой вариант «танка», построенный компанией «Холт Трэктор» в феврале 1918 г., выглядел еще необычнее. Это была колесная машина (Three-Wheeled Steam Tank) с двумя ведущими колесами диаметром 2,4 м с широким стальным ободом и развитыми грунтозацепами. Каждое колесо приводилось во вращение отдельным двухцилиндровым паровым двигателем двойного действия с котлами системы Э. Добла и радиаторами-конденсорами. Выбор двигателя кажется экзотическим, но следует учесть, что в тот период все еще были очень популярны паровые трактора, а паровые двигатели достигли высоких мощностей и определенного конструктивного совершенства. Они были хорошо отработаны, надежны, проверены и коммерческим, и военным применением, не глохли при перегрузках, потребляли менее дорогое топливо, чем карбюраторные или дизельные. Перед войной в США не без успеха продавались паровые автомобили Э. Добла.

Для управления «паровым танком» служил строенный поворотный каток меньшего диаметра, перед которым устанавливалось подобие лыжи на случай заглубления в грунт. На испытаниях весной 1918 г. машина прошла около 15 м, пока поворотный каток не увяз в грунте (похоже на испытания «колесницы» Лебеденко в России примерно в то же время). Машина должна была вооружаться 75-мм короткоствольным орудием и двумя пулеметами, но об установке вооружения на единственном построенном образце не упоминается.

«Паровой танк» фирмы «Холт» иногда упоминается под названием «150-тонный сухопутный монитор», но такая масса выглядит слишком фантастической — машина хоть и выглядит громоздкой, но реально весила около 17 т.

О других высококолесных американских «проектах», относящихся уже к области «малонаучной фантастики», упоминалось ранее в главе о работах в России.

Тактико-технические характеристики «Three-Wheeled Steam Tank»

Боевая масса, т 17,27 Экипаж, человек 6 Высота, м 3,0 Длина, м 6,78 Ширина, м 3,07 Толщина брони, мм до 16 Вооружение: пушка 75-мм короткоствольная пулеметы два Двигатель: тип паровые число цилиндров двигателя 2 мощность, л.с. 275 Трансмиссия механическая Ходовая часть (на один борт) колесо диаметром 2,4 м с широким ободом Подвеска жесткая Колесная формула 3×2 Максимальная скорость, км/ч 8

Опытные тяжелые танки

Также в начале 1917 г. компании «Холт Трактор» и «Дженерал Электрик» представили совместно разработанный тяжелый танк «Холт Газ-Электрик» (Holt Gas-Electric). Использовалась стандартная ходовая часть тяжелого трактора «Холт» с низким расположением направляющего и ведущего колес и упругой блокированной подвеской (с цилиндрическими винтовыми пружинами). Между гусеницами размещался клепаный коробчатый бронекорпус с двухскатной носовой частью. В носовой части монтировалась артиллерийская часть 75-мм горной пушки «Виккерс», причем установка монтировалась низко — под ногами водителя, которого постарались посадить повыше для лучшего обзора (хотя единственными его «приборами наблюдения» были две смотровые щели и передний лючок с бронезаслонкой). В небольших бортовых спонсонах разместили два 7,62-мм пулемета «Виккерс». Танк оснащался бензоэлектрической силовой установкой (на что и указывает словосочетание Gas-Electric). Возможно, американцы, как и британцы, позаимствовали идею у французов, но с учетом времени, необходимого на разработку новой машины, они приступили к ней ненамного позже французской «Сен-Шамон» и могли прийти к использованию электротрансмиссии независимо. Бензиновый двигатель от трактора «Холт» мощностью 90 л.с. (хотя в некоторых источниках упоминаются два бензиновых двигателя) приводил во вращение два электрогенератора «Дженерал Электрик», связанные с двумя электродвигателями. Каждый электродвигатель через червячную передачу и шестеренчатый редуктор вращал ведущее колесо одного борта. Поворот осуществлялся изменением скоростей вращения гусениц (переменными резисторами) или затормаживанием одной гусеницы. Радиатор воздухозаборника выполнялся в крыше. Гусеничный обвод выступал впереди и сзади корпуса, что должно было несколько улучшить проходимость танка.

Опытный тяжелый танк «Холт Газ-Электрик» (Holt Gas-Electric) с 75-мм орудием и двумя 7,62-мм пулеметами «Виккерс», 1917 г. Видно, что место водителя расположено над орудийной установкой.

Танк «Холт Газ-Электрик» без вооружения.

К производству эту машину не приняли, дело ограничилось одним экземпляром. Но он стал, по-видимому, первой американской машиной, разработанной именно как «боевой танк» с чисто гусеничным движителем, а не бронеавтомобиль улучшенной проходимости.

Предпочтение отдали «международному» танку Mk VIII.

Тактико-технические характеристики «Holt Gas-Electric Tank»

Боевая масса, т 25-25,4 Экипаж, человек 6 Высота, м 2,37 Длина, м 5,03 Ширина, м 2,77 Толщина брони, мм 16-6,35 Вооружение: пушка 75-мм короткоствольная «Виккерс» пулеметы 2×7,62-мм «Виккерс» Двигатель: тип карбюраторный число цилиндров двигателя 4 мощность, л.с. 90 Трансмиссия электрическая GE Ходовая часть (на один борт) 10 сдвоенных опорных катков на двух тележках; ведущее колесо заднего расположения Подвеска блокированная, с винтовыми пружинами Тип гусеницы металлическая, крупнозвенчатая Ширина трака, мм 394 Шаг трака, мм 190,5 Максимальная скорость, км/ч 9,65

Ближе к концу 1918 г. фирма «Студебеккер» построила прототип тяжелого танка, напоминающий по компоновке британские танки с гусеницами, охватывающими корпус, ведущим колесом, расположенным сзади снизу, и сильно приподнятым над землей передним направляющим колесом с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы Ходовая часть так же собиралась на бронированных рамах. Эта машина с четырехцилиндровым авиационным бензиновым двигателем разрабатывалась по британскому заказу — очевидно, для участия в конкурсе на новую модель танка. Ее доставили в Европу для испытаний. Вооружения на нее не ставили, но британская армия приняла ее как машину снабжения. С окончанием войны работы по проекту прекратили.