Заметим, что до 1930 г. американцы, подобно французам, имели на вооружении только устаревшие «позиционные» танки — легкие сопровождения пехоты и тяжелые прорыва, но в значительно меньшем, чем у Франции, количестве.

Тактико-технические характеристики «6-тонного танка» M1917

Боевая масса, т 6,6 Экипаж, человек 2 Высота, м 2,3 Длина, м 4,75 Ширина, м 1,75 Клиренс, м 0,41 Толщина брони, мм: лоб корпуса 15 борт корпуса 15 корма 15 крыша, днище 8 Вооружение 37-мм пушка или 7,62-мм пулемет Боекомплект 235 выстрелов или 4200 патронов Двигатель: марка «Буда» HU тип карбюраторный число цилиндров 4 охлаждение жидкостное мощность, л.с. 42-43 Трансмиссия механическая Коробка передач четырехскоростная с реверсом Механизм поворота бортовые фрикционы Подвеска пружинная Тип гусеницы металлическая крупнозвенчатая Ширина трака, мм 340 Шаг трака, мм 250 Максимальная скорость, км/ч 7,2 Запас хода, км 47-48 Запас топлива, л 110-115 Удельное давление на грунт, кг/см² 0,37 Преодолеваемый подъем, град. 36-40 Ширина преодолеваемого рва, м 2,0 Высота стенки, м 0,9 Глубина брода, м 0,6 Толщина сваливаемого дерева, м 0,2

Нельзя не вспомнить и еще об одной машине — уже под конец войны танковая тема заинтересовала бывшего автогонщика инженера Дж. Уолтера Кристи. В 1919 г. он представил свой первый колесно-гусеничный танк (если быть точнее — тяжелый двухосный бронеавтомобиль со съемной гусеницей и жесткой подвеской), но для создания действительно удачной схемы колесно-гусеничной ходовой части «высокоманевренного» танка ему понадобится еще почти 10 лет.

Также вскоре после войны компания «Холт» изготовила очень небольшой одноместный самоходный макет танка, повторяющий форму британских «ромбовидных» танков даже с имитацией спонсонов. По одной версии, этот макет строился как тренажер, призванный приучить танкистов к движению в тряской и тесной машине, по другой — фирма просто приготовила забавный сюрприз к приезду в США Эрнста Суинтона.

Интересно, что уже в 1917–1918 гг. американцы одновременно с французами попытались заменить «моторизацию» артиллерии (в которой участвовали те же тракторы «Холт») ее «механизацией», т. е. установкой на вездеходные «самоходные лафеты», и испытали самоходные артиллерийские установки на гусеничном шасси. В 1917 г. это была 76-мм зенитная пушка M1917, открыто смонтированная на шасси тяжелого трактора 55-I «Холт», а в 1918 г. 75-мм полевая пушка M1918, открыто ставившаяся на 2,5-тонный трактор «Холт» (эта САУ получила обозначение Mk VIII, в 1919 г. построен улучшенный вариант Mk VII), а также на 5-тонный «Холт» (в этой установке бронировались двигатель и радиатор, поскольку именно их вывод из строя лишал бы смысла саму самоходную установку); 155-мм пушка M1918 на шасси тяжелого трактора (САУ Mk II); 240-мм гаубица M1918 на шасси трактора Mark III M1 «Холт».

Сражение с австро-германскими войсками на р. Изонцо близ Капоретто в октябре — ноябре 1917 г. закончилось для итальянской армии, сражавшейся на стороне Антанты, тяжелым поражением. Тяжкий урок заставил высшее итальянское командование обратить внимание на новые технические средства борьбы. В частности, итальянские офицеры, находившиеся во Франции, еще в сентябре 1917 г. познакомились с французскими танками и предложили своему командованию заняться этими машинами. Тактический успех британских танков под Камбрэ в ноябре того же года на фоне собственного поражения у Капоретго делал эту рекомендацию весьма актуальной. Капитан итальянской артиллерии А. Бенничелли смог убедить командование приобрести для изучения танки CA-1 «Шнейдер». Но к концу года уже появились первые серийные танки «Рено» FT. И итальянское главное командование попросило Комиссариат вооружения и боеприпасов закупить во Франции 20 средних танков «Шнейдер» и 100 легких «Рено» FT в расчете не только использовать их, но и изучить для последующего производства в Италии. Однако в связи с тем, что к этому времени выпуск «Шнейдеров» был прекращен, а «Рено» стали остро необходимы самим французам в связи с германским наступлением, в Италию удалось отправить один «Шнейдер» и три «Рено» FT-17, — они прибыли в мае 1918 г. Испытания французских танков, которые провел Бенничелли, убедило командование дать заказ на производство в Италии танков «Рено» и задание на разработку тяжелого танка.

Проекции тяжелого танка «Фиат»-2000.

Эти танки опоздали для того, чтобы принять участие в Первой мировой, но интересны для нашей темы как машины «зари танкостроения».

Тяжелый танк «Фиат»-2000

Непосредственно разработкой первого итальянского танка занялась фирма «Фиат» — кому же еще и было этим заняться, как не самому солидному машиностроительному концерну, ведущему свое начало от автомобильного общества Fabrika Italiana Automobili Torino, основанного в 1899 г. Разработку танка «Фиат» начал еще в 1916 г., не дожидаясь выдачи военным ведомством официального задания под явным впечатлением первых — еще пока весьма скромных — успехов британских тяжелых танков. Фирма подошла к делу весьма рационально — сначала разрабатывалась шасси, на котором предполагали выполнить танк, а в случае отсутствия заказа предложить его как тяжелый трактор. Испытания шасси прошло именно в виде трактора с деревянным навесом над платформой.

«Фиат»-2000 (Fiat Tipo 2000), построенный к концу войны в количестве всего двух машин, демонстрирует один из вариантов подхода к тяжелым танкам как к «подвижному форту», способному передвигаться по изрытому полю боя, оказывая огневую поддержку пехоте и становясь своего рода «опорой» боевого порядка как при методической атаке, так и при переходе к обороне. Соответственно, от танка можно было требовать возможности кругового обстрела (или, по крайней мере, в широком секторе), достаточной защищенности и «пехотной» скорости на труднопроходимой местности. Насколько привлекательной казалась такая боевая машина, можно понять по тому, что практически в то же время на тех же основаниях по другую сторону фронта началась разработка германского тяжелого танка A7V.