Упадок нидерландских насыпных грузоперевозок, или, по меньшей мере, традиционной торговли зерном, строевым лесом и солью был отчасти вызван окончанием Тридцатилетней войны в Германии и его последствиями для сельского хозяйства и жизни населения по всей Северной Европе. После роспуска стоявших в Германии армий и постепенного восстановления сельского хозяйства началось снижение спроса на зерно, мясо, рыбу и молочные продукты, которые западно-фризские и фризские шкиперы, особенно из Хорна, Энкхёйзена, Медемблика и Харлингена, поставляли в Гамбург, Бремен, Стаде и Эмден, откуда съестные припасы перевозили по Эльбе, Везеру и Эмсу в расположение армий и гарнизонов в северной и центральной Германии. Этот поток продовольствия быстро иссяк после 1650 г. В то же время сократились и морские перевозки балтийского зерна, отчасти из-за того, что теперь отсутствовала потребность в снабжении Германии, и отчасти из-за того, что основные зернопроизводящие области Польши и Украины были опустошены во время восстания под предводительством Богдана Хмельницкого (1648-51 гг.) и последующего шведского вторжения в 1655 г. Дополнительным фактором, способствовавшим падению цен на сельскохозяйственную продукцию в Голландии, было расширение посевов сельскохозяйственных культур в Испанских Нидерландах и Англии. Сокращение насыпных грузоперевозок привело, в свою очередь, к заметному упадку судостроения в Западной Фризии. Однако это было сугубо местное явление, более чем восполненное последующим ростом судостроения в Амстердаме и Роттердаме, а особенно на Заане, промышленном поясе к северу от Амстердама, который в полной мере приобрел свой характерный облик с началом общего укрепления нидерландской коммерции после 1647 г. Дальнейшее уменьшение численности населения в Хорне и Энкхёйзене после 1650 г., наряду с падением спроса на фрисландскую молочную продукцию в Германии, оказало дополнительный эффект на упадок сельского хозяйства к северу от Заана.

По мере того, как насыпные грузоперевозки приходили в упадок, те отрасли, которые базировались на территории Западной Фризии, теряли свой вес быстрее, чем коммерция в целом. Некоторые из них, исчезнув в портах Западной Фризии, были перенесены в Амстердам, но большинство переместилось на Ваттовые (Фризские. — Прим, ред.) острова и во фрисландские порты, что означало, в частности, переход от крупнотоннажных судов к малым. Осуществлявшие насыпные грузоперевозки флоты Хорна и Эйнкхёйзена состояли из флейтов больших и средних размеров. Но когда и объем перевозок, и доход от них сократились, более удобными оказались небольшие суда. Фризский флот, совершавший плавания в Балтику, состоял, главным образом, из легких судов, зачастую водоизмещением меньше 20 ласт (ласт — старинная голландская мера веса, ее значение в XVII в. колебалось от 1 250 до 2 000 тонн. — Прим. пер.). Общее количество нидерландских рейсов в Балтику упало со среднего уровня в 1 200 в год в 1640-х гг. до 895 в 1650-х гг., 681 в 1660-х гг., и всего лишь 595 в 1670-х гг.В то же самое время на первое место в составе торгового флота выдвинулись малые суда, увеличив степень вовлеченности в торговлю Фрисландии и Ваттовых островов. Доля Западной Фрисландии в общем объеме нидерландской торговли, проходившей через Зундский пролив в Дании, снизившись с 30% в 1620-х гг. до 20% к 1640-м гг., к 1660-м гг. составляла всего 15%.

Но стремительное сокращение нидерландских насыпных грузоперевозок на Балтике после 1650 г. перевешивалось господствующими тенденциями в нидерландской морской торговле и судоходстве, возникшими после 1647 г. В целом коммерция, судоходство и занятость в судоходстве расширялись, за исключением лишь одного краткого перерыва — несмотря на растущую английскую и французскую враждебность — вплоть до французского вторжения 1672 г. и последующих военных действий в Республике (1672-77 гг.). В 1672-77 г. система трансокеанской торговли и главные города, участвовавшие в ней, понесли серьезный ущерб, и начался долговременный упадок нидерландской экономики. Несмотря на это, нидерландская «высокостоимостная» торговля и промышленность оправились от удара и в 1680-х гг. сумели временно вернуть некоторые из утраченных позиций. Постоянный и необратимый закат Голландии как морской и промышленной державы начался только в 1688 г. или около этого времени; он был связан с началом Девятилетней войны и теми вредными последствиями, которые она оказала на нидерландскую экономику. Но даже и в этот период экономическая деятельность и численность населения в главных городах страны до 1720 г. сократились не намного ниже максимальных значений, достигнутых в 1672 г., и снова, в 1680-х гг. В широком смысле нидерландский Золотой Век продолжался с 1590 по 1740 гг.

Хотя ряд секторов «высокостоимостной» торговли — особенно торговля с Левантом (с 1688 г.) и Испанией (с 1700 г.) — к концу века пришли в резкий упадок, и в целом нидерландское влияние в мировой торговле уменьшилось, большая часть «высокостоимостной» торговли и связанных с ней отраслей промышленности успешно сохранила свои позиции после 1670-х гг., и, в некоторых случаях, продолжала расти. В то же время, хотя некоторые отрасли промышленности, тесно связанные с нидерландской мировой торговой гегемонией между 1647 и 1672 гг., до 1700 г. потерпели крах — особенно производство камлотов, — либо прекратили развитие, как производство тонкого сукна в Лейдене и переработка продуктов китового промысла, в целом вплоть до конца XVIII в. в Соединенных Провинциях происходила непрерывная диверсификация промышленности, и некоторые из ее классических отраслей, такие, как производство бумаги и тонкого полотна, продолжали наращивать производство. Для городов, традиционно специализировавшихся на мануфактурном производстве — Харлема, Лейдена и Делфта — период наивысшего расцвета после 1688 г., бесспорно, остался в прошлом. Но промышленность в Амстердаме и Роттердаме не знала спада, и промышленный пояс Заана с его сотнями ветряных мельниц, энергия которых использовалась в целом ряде отраслей производства, достиг пика своего развития только около 1720 г. Количество мельниц, применявшихся для производства бумаги на Заане, выросло с 5 в 1650 г. до 17 к 1670 г., 26 к 1690 г. и 36 — к 1700 г. Общее количество ветряных мельниц, задействованных в различных отраслях производства и мануфактур, в области Заана выросло в несколько десятков раз с середины столетия — от 40 в 1620 г. и 160 в 1640 г. до 584 к 1731 г.

Перестройка экономики в период, продолжавшийся с конца 1640-х гг. до катастрофического удара 1672 г., привел к нескольким основным изменениям в экономической деятельности и, следовательно, общем развитии как на морском побережье, так и во внутренних областях страны. Общим результатом этих процессов был значительный рост населения в тех местностях, где экономика продолжала развиваться, т.е. в основной части Голландии (за исключением Северного округа и портов Западной Фрисландии), областях Велуве, Твенте и Хелмонд-Тилбург, с происходящей на территориях урбанизацией. В то же время, в тех пораженных депрессией округах, где движущей силой экономики были насыпные грузоперевозки или гарнизоны, население сокращалось, а города впадали в застой. Если брать Республику в целом, результат заключался в росте численности населения и стимулировании дальнейшей урбанизации до 1688 г., когда Республика стала втягиваться в обширный новый виток европейской войны. Но более значительным, чем эта общая тенденция, для понимания происходящих процессов и направлений будущего развития было расширение разрыва между теми областями, где экономика испытывала рост, и теми, где она пришла в упадок.