Многоцелевая обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311М на шасси ЗИЛ-131. 1967 год.

АРС-14 – авторазливочная станция на шасси серии ЗИЛ-131 без лебедки. Использовалась для транспортировки, временного хранения, перекачивания и распределения по поверхности воды, различных составов и химических растворов. Главное назначение станции – дегазация, дезактивация и дезинфекция вооружения и военной техники, а также дегазация и дезинфекция отдельных участков местности и дорог при движении с рабочей скоростью 3 – 4 км/ч. Станция использовалась также для тушения мелких пожаров и поливки улиц. Снабжалась эллиптической цистерной вместимостью 2700 л, баками для спецсоставов, горизонтальным винтовым насосом 2,5ВС-3А с приводом от коробки отбора мощности, обеспечивавшим подачу 18 м3 жидкостей в час на высоту до 20 м, комплектом рукавов и приборов. Дополнительный ручной насос БКФ-4 имел подачу 1,2 м3/ч. На одной заправке цистерны за 8 – 10 минут можно было обработать полосу шириной 5 м и длиной 250 м. Время заполнения цистерны с использованием механического насоса – 8 – 12 минут, ручного – 45 мин. Полная масса станции с расчетом из трех человек – 10 200 кг. Ее модернизированный вариант базировался на автомобиле КамАЗ-4310.

Авторазливочная станция АРС-14 для дегазации и дезактивации вооружения и техники.

АГВ-3У – автомобильный дегазационно-воздушный комплекс (автодегазационная станция) на четырех автомобилях ЗИЛ-131 с общим расчетом из 13 человек. Предназначался для дегазации паровоздушной аммиачной смесью, дезинфекции и дезинсекции обмундирования, обуви, снаряжения и средств индивидуальной защиты, зараженных отравляющими веществами и их парами, а также для сушки обработанного имущества горячим воздухом. Эти функции выполняли две дегазационные машины со специальными высокими кузовами-фургонами с четырьмя боковыми распашными дверями. Они оборудовались четырьмя независимыми дегазационными камерами объемом по 2 м3, специальным оснащением и системой управления. Источником пара и горячего воздуха являлась силовая установка, размещавшаяся в специальном фургоне с откидными боковыми стенками. В состав ее оснащения входили автономный бензиновый двигатель «Москвич», паровой котел с парогенератором, системы питания котла водой и топливом и распределения пара и воздуха, управления и контроля. Производительность пара составляла не менее 250 кг/ч, горячего воздуха – 2000 м3/ч. Вспомогательное съемное оборудование и материалы перевозили на подсобном грузовике ЗИЛ-131 с надставными деревянными бортами и тентом.

На автомобиле ЗИЛ-131 с фургоном К-131 и на прицепе-шасси СМЗ-8326 с кузовом КП-2 базировалась также автомобильная радиометрическая и химическая лаборатория АЛ-4М для определения степени зараженности машин и местности ядовитыми и радиоактивными веществами.

На ЗИЛ-131 пришелся серийный выпуск разработанных ранее комплектов мостостроительных средств КМС, а также перевозка средних автодорожных разборных мостов САРМ и САРМ-М, для чего служили 42 бортовых грузовика. Главными новинками инженерной техники являлись принципиально новые машины с приспособлениями для самоокапывания «Периметр», минный заградитель УМЗ, уникальные мостостроительные средства «Пролет» и автономные электростанции. Среди новой техники был и опытный эвакуатор 38М2 полной массой 5950 кг для транспортировки в полупогруженном положении легких автомобилей с нагрузкой на транспортное устройство до 2 т. Он был разработан и изготовлен Опытным заводом № 38.

Автомобиль ЗИЛ-131П «Периметр» с задним оборудованием для самоокапывания. 1977 год.

ЗИЛ-131П «Периметр» (1977 – 1978 гг.) – доработанный грузовик ЗИЛ-131 с оригинальной и не имевшей в свое время аналогов системой самоокапывания для самостоятельного создания укрытия на местности. Эта система под кодовым названием «Периметр» была разработана специалистами 21 НИИИ в рамках принятой в 1969 году совместной секретной программы Минобороны и Минавтопрома СССР «Разработка навесного автомобильного оборудования для отрытия котлованов и самоокапывания одиночного автомобиля». В последующие годы созданием собственных вариантов такой техники занимались несколько советских предприятий, а вариант Московского автозавода имел индекс ЗИЛ-131П. Он представлял собой серийный грузовик ЗИЛ-131, в задней части которого устанавливался подвижный нож, опускавшийся при помощи двух гидроцилиндров на грунт и срезавший его на глубину 5 – 7 см. Далее он откидывался на прицепной резиновый фартук, на котором автомобиль транспортировал его в другое место, сбрасывал грунт и возвращался обратно. Таким образом, обычный грузовик за несколько часов мог отрыть себе укрытие глубиной 1,7 – 2,5 м. Испытания опытных машин ЗИЛ-131П «Периметр» проходили в 1977 – 1978 годах на территории полигона 21 НИИИ и напоминали крупное строительство. Они выявили, что при повышенных нагрузках на трансмиссию обычный автомобиль, часто выходивший из строя, оказался неспособным к выполнению такой миссии. Все работы по нему были прекращены, и пробные образцы отправили на отрывание колхозных прудов и силосных ям.

УМЗ – универсальный минный заградитель для дистанционного минирования и установки противотанковых, противопехотных и смешанных минных полей. Разрабатывался с начала 1980-х годов. Для него использовался обычный бортовой ЗИЛ-131 с тентом и специальными кассетами с шестью поворотными блоками по 30 мин в каждом, из которых они выбрасывались на поверхность грунта. Таким образом, в течение 15 – 30 минут заградитель мог выставлять однополосное противопехотное минное поле шириной 20 – 30 м и длиной 3 – 5 км, двигаясь с рабочей скоростью от 5 до 40 км/ч. Масса неснаряженной машины составляла – 8,3 т, с полным боекомплектом из 180 мин – 10,1 т. В транспортном положении заградитель внешне ничем не отличается от обычных грузовиков.

«Пролет» (1969 – 1970 гг.) – комплект средств для строительства тылового металлического полунаплавного моста, который в целях маскировки можно было наводить как на поверхности воды, так и погружать на небольшую глубину (30 – 50 см) с опорой на специальные жесткие разборные винтовые сваи (анкеры). Мост разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на грузовиках ЗИЛ-157К. Его создание считается одним из высших достижений советской военной инженерной мысли, не имевших аналогов в мире. В 1969 году мост был принят на вооружение, и затем головной образец поступил в инженерные войска, став табельным средством тыловых батальонов. Элементы моста перевозили на 42 дооборудованных автомобилях ЗИЛ-131 с лебедками и двухосными прицепами. Они доставляли мостовые конструкции, специальное механическое, гидравлическое и пневматическое оборудование, буксирно-моторные катера БМК-150М и винтовые опоры, завинчивавшиеся в донный грунт при помощи гидромоторов, изменяя уровень расположения дорожного полотна. Погруженный в воду «невидимый» мост мог пропускать автобронетанковую технику с движителями, погруженными в воду на глубину до полуметра. Сложность и недостаточная надежность конструкции не позволили наладить его серийное изготовление.