В музее пришлось сделать перерыв: съемки мы закончили, но снаружи разразился ливень. Передышку использовали с пользой: поели в кафе, а затем отправились в магазин, где я все-таки приобрел себе традиционные замшевые баварские портки с эмблемой суперклуба. Рассказываю: в них жарко летом, это, скорее, одежда на прохладную погоду. Ценник на таких шортах довольно внушительный. И самое важное – ширинка устроена так, что в нее легко запихнуть бутылку пива. Собственно, многие болельщики так и ходят. Вечером меня заставили примерить обновку и долго спорили. Сеня придерживался точки зрения, что я стал похож на хоббита Бильбо Бэггинса, а Женя с Юрой уверяли, что сходство с Карлсоном куда заметнее… Настроение у всех было отличное: отсняли все, что собирались, нам еще и разрешили выйти на поле. Обычно это строго запрещено, но все решил случай. Сезон уже закончился, и на стадионе проходили матчи детского турнира. Газон через неделю должны были заменить. Это нам рассказал работник стадиона, выделенный в провожатые. Он пытался произвести впечатление на Олесю и усиленно строил ей глазки. Наша подруга, не секунды не забывая о дожидавшемся в Берлине женихе, твердо отвергла ухаживания наглого баварца, но с радостью повела всю группу к центральному кругу. Так что я даже поставил мяч на точку и вогнал его в сетку – точь-в-точь, как Дрогба годом раньше в финале Лиги чемпионов.

На следующий день мы уехали из Мюнхена. Тимощук тем же летом перебрался в Санкт-Петербург и продолжил карьеру в «Зените». У Шмидта и Бушуева с первой командой дела не заладились, но Денис продолжил работать в юношеском секторе, и в 2016-м снова был вынужден поработать с основой – уже в роли исполняющего обязанности главного тренера. «Мюнхен» удержался во второй Бундеслиге, но через год все-таки вылетел в третью (Бушуев тут уже ни при чем, там больше вопросов к менеджменту). К этому моменту болельщиков на базу команды пускать перестали: боялись, как бы среди них не затесались скауты соперника. В «Баварии», кстати, происходило нечто похожее, Гвардиола не был сторонником открытых тренировок. Когда команду возглавил Анчелотти, одна открытая тренировка в неделю была гарантирована. Итальянец объяснил, что он тоже не сторонник присутствия фанатов на занятиях, но уважает традиции. Гетце так и не смог себя реализовать в «Баварии», а вот Левандовский все-таки выдавил из команды Манджукича, хорват, впрочем, отлично себя чувствует в «Ювентусе».

«Бавария» осталась суперклубом. Кто бы сомневался?!!

«Штутгарт»: автомобильные войны и железные дороги

Раз уж «Штутгарт» стал финалистом Кубка, путешествия в столицу земли Баден-Вюртемберг избежать было никак нельзя. Мы некоторое время решали, как удобнее поступить: организовать однодневную поездку и вернуться на ночевку в Мюнхен или же тащиться со всем багажом, чтобы затем двинуться в сторону Берлина. Победило всеобщее нежелание носить на себе чемоданы: решили управиться за один день и вернуться.

Ранним утром следующего дня мы сели в поезд до Ульма, где нас ждала пересадка. Важная особенность немецких железных дорог: вы с удобством располагаетесь в составе, который следует, например, до конечной остановки в Хофе. И через несколько часов обнаруживаете себя в Аугсбурге: где-то в середине маршрута поезд разделили на две части, каждая из которых отправилась своим путем. Вам не повезло с вагоном, и вот уже за окном чужой город. Будьте внимательнее.

Мы-то с помощью Олеси все предусмотрели заранее, и в Ульм приехала нужная половина вагонов. Увы, не посмотрели на самый высокий собор в мире, не прошли по улицам, связанным с судьбой Эйнштейна (знаменитый ученый там родился). Просто перетащили с платформы на платформу оборудование, торопливо повторяя скороговорку, которую слышали все, изучавшие немецкий язык: In Ulm und um Ulm und um Ulm herum gibt es Ulmer (дословно: в Ульме, рядом с Ульмом и вокруг Ульма живут ульмцы).

Проблема быстрых пересадок с тяжелым багажом всегда стояла довольно остро. В Польше мы, например, всей группой задремали в поезде после тяжелого съемочного дня и кружки пива. Беспокоиться никто особенно не собирался, каждый был уверен, что нужный нам Гданьск – конечная остановка, в крайнем случае выгонит проводник. Однако польская география подвела: в Гданьске машинист остановился ровно на две минуты, чтобы затем проследовать в сторону конечной остановки, замечательного города под названием Гдыня. В результате мы бегали между рядами кресел туда-сюда, буквально выбрасывая на перрон чемоданы и сумки. Штатив передали прямо в открытое окно. И только камеру Юра, как и положено оператору, бережно вынес на руках… Но в Германии таких проблем не было. Мы просто перепрыгнули из вагона в вагон, пожертвовав обедом в привокзальном кафе.

Все знают, что в Германии отличные железные дороги и сверхпунктуальные поезда. Так что за эту часть маршрута мы особо не волновались. Но вот что стало сюрпризом, так это ценообразование на немецких железных дорогах.

Еще в Великобритании мы усвоили правило: чем раньше покупаешь билет по Интернету, тем дешевле. И попытались применить эту стратегию в Германии.

Результат оказался плачевным для бюджета: в Интернете поезд в Штутгарт в оба конца стоит 50 евро; Мюнхен – Кельн – 100 евро в один конец. Дорого. Я вспомнил, что в Германии есть какие-то неприлично дешевые групповые билеты. Так что пошли на вокзал.

– Билеты в Штутгарт с групповой скидкой есть только на 6 человек. С вас 400 евро, – говорит кассир. У нас вытягиваются лица, такими темпами никаких денег не хватит.

– А дешевле нет? – интересуется Олеся.

– Ну это с пересадкой тогда! И ехать на час дольше! Тогда 70 евро на пятерых».

– Минуточку! Не 500, а 70?!

– Да.

– Берем!!!.

Дело не только в групповых скидках. Главная разница – между скоростными каплевидными серыми поездами и красными электричками.

Точно так же билеты в Кельн с 600 евро на шестерых упали до 260 евро, если ехать с 4 пересадками. Мы уже было радостно согласились, когда кассир добавил: «Ну если хотите еще дешевле, есть за 116 евро на всех – там 6 пересадок».

Я почти уже ожидал фразы: «Ну есть еще за 37 евро на всех, но там 8 пересадок, и в Аугсбурге придется сдать кровь, а в Майнце 4 часа поработать официантом в привокзальном буфете».

Оборотная сторона дешевых билетов – они могут быть очень неудобными. Например, предложенный нам билет Мюнхен – Кельн за 116 евро предлагал тринадцатичасовое (!!!) путешествие вместо шестичасового. Видимо, в районе Ульма надо переплывать Дунай вплавь, а через Рейнланд-Пфальц проехать на велосипеде.

На стадии выбора билетов особенности немецких поездов не заканчиваются. В Аугсбурге, не доезжая полпути до Ульма, в вагон зашел контролер и стал что-то говорить на немецком. Думали билеты, оказалось, конечная. Надо выйти из вагона. «Как же так?! – возмутились мы. – А Ульм?!» Он внимательно посмотрел на нас и на ломаном русском сказал: «Первый вагон». Оказалось, что только первые два вагона идут до Ульма, а остальные отцепляют в Аугсбурге.

В Ульме пересели в двухэтажную электричку. Это дало повод для шуток: мол, только второй этаж едет до Штутгарта. А вообще железные дороги здесь отличные. Наверное, лучший способ путешествия по стране. В субботу, когда играется очередной тур чемпионата Германии, вагоны переполнены болельщиками, едущими на выезд. Иногда они перемешиваются с фанатами других команд, временно подсевшими к ним в поезд. Удивительно, но почти всегда обходится без конфликтов, несмотря на огромное количество хмельного напитка.