Х-Герэт

«Никебайн» был оперативно заменен значительно более точной системой «Х-Герэт», работавшей на существенно более высокой частоте, использовавшей три пересекающихся луча и задействовавшей автоматический сигнал сброса бомбового груза, который активировался, когда самолет оказывался над целью. Точность этой системы составляла приблизительно 91 метр при дальности наведения 320 километров, что было вполне достаточно, чтобы уничтожить крупный завод. И опять в качестве меры противодействия была изобретена система подавления, передававшая ложный сигнал сброса бомб,

но пока она доводилась до совершенства, «Х-Герэт» успел продемонстрировать свой устрашающий потенциал во время налета на Ковентри 14-15 ноября 1940 года, в ходе которого были разрушены пять крупных заводов и большая часть центра города.

Y-Герэт

Сигналы двух существующих систем радионаведения успешно подавлялись противником, и это заставило германских конструкторов разработать еще более точную систему наведения «Y-Герэт», действовавшую на одиночном автоматическом луче. Однако она работала на частоте 45 мегагерц, которую до войны использовал телевизионный канал ВВС. На время войны работа британского телевидения была приостановлена, и для простаивавших без дела передатчиков ВВС было довольно просто глушить сигналы «Y-Герэт».

Фрея

К1940 году Германия располагала восемью действующими радарными станциями раннего оповещения «Фрея». Количественно их значительно превосходили технически менее совершенные британские радары, и, что более важно, они так и не образовали единую и действительно эффективную систему раннего обнаружения. Однако радары «Фрея» заложили основу для разработки и создания намного более крупных и мощных радаров раннего оповещения «Маммут» (Мамонт) и «Вассерман» (Водяной), поступивших на вооружение в 1942 году. Эффективная дальность действия «Маммута» составляла около 320 километров, тогда как «Вассерман» способен был обнаруживать формирования бомбардировщиков союзников на расстоянии до 240 километров.

Вюрцбург и Гигантский Вюрцбург «Вюрцбург» и его разновидности были усовершенствованными радарами наведения, начавшими поступать на службу в 1941 году зачастую вместе с противовоздушными установками. С 1940 по 1945 год было произведено почти четыре тысячи «Вюрцбургов» различных моделей.

Ягдшлосс (Охотничий домик)

Хотя «Фрея» и его вариации были достаточно эффективными радарами, союзники быстро научились глушить их с помощью системы «Виндоу» (Окно). Она представляла собой всего лишь пучки из полосок алюминиевой фольги, которые бомбардировщики союзников сбрасывали через равные промежутки. Эти полоски были нарезаны таким образом, что соответствовали рабочим частотам известных германских радаров, вследствие чего они вызывали мощное и многократно повторяющееся радиоэхо на экранах радаров, которое заглушало более слабые возвратные сигналы с самолетов. Этот принцип по-прежнему используется в современной военной авиации, но теперь он известен под термином «дипольный отражатель». «Ягдшлосс», поступивший на вооружение в 1944 году, действовал на частоте, невосприимчивой к создаваемым «Виндоу» помехам, и был эффективным радаром раннего оповещения с рабочей дальностью до 120 километров.

Лихтенштейн В/С

Это был первый действующий германский радар, которым с весны 1942 года оснащались ночные истребители (преимущественно «Me 110» и «Ju 88»). Его максимальный радиус действия составлял 4 километра, однако он был уязвим для системы глушения «Виндоу».

Лихтенштейн SN-2

К счастью для ночных истребителей люфтваффе, как только бомбардировщики союзников начали пользоваться системой «Виндоу» летом 1943 года, германские конструкторы предложили усовершенствованную версию радара, «Лихтенштейн SN-2». Это устройство действовало на другой частоте и способно было пробиться сквозь создаваемые «Виндоу» помехи, на что в середине 1944 года союзники ответили новой системой «Роуп» (Канат), пришедшей на смену «Виндоу».

Именно в этой области военного производства германские конструкторы совершили больше открытий, чем в какой-либо иной, став первыми в разработках и создании крылатых ракет, баллистических ракет ближнего радиуса действия, управляемых ракет класса земля-воздух и противолодочных ракет.

Впечатляет одно лишь упоминание о количестве проектов, имевших то или иное отношение к ракетам, — к 1945 году их насчитывалось 90. Однако, как и во многих других аспектах германских военных разработок, в ракетостроении в значительной степени наблюдалось дублирование усилий, так как и люфтваффе, и армия, и кригсмарине, и СС выполняли собственные исследовательские программы. Многие обнадеживающие проекты, такие как, например, создание ракет класса земля-воздух, обладавших серьезным потенциалом для того, чтобы изменить ход войны, дав отпор бомбовой кампании союзников, так и не были воплощены на практике из-за отвлечения ресурсов на создание систем V-1 и V-2.

Учебный запуск ракеты V-2. Экспериментальные ракеты окрашивались в контрастные черно-белые цвета, чтобы легче было отслеживать траекторию их полета после запуска.

V-1

Как и многие другие страны, в военные годы Германия активно экспериментировала с непилотируемыми летательными аппаратами, но никогда не рассматривала всерьез их потенциала в качестве самолетов-снарядов. Осторожные предложения о создании оружия такого рода были отклонены в 1939 и 1941 году, но к 1942 году нивелирование германского превосходства в воздухе вынудило люфтваффе пересмотреть этот вопрос и приступить к разработке маленьких и недорогих летающих бомб с дальностью полета около 250 километров, снаряженных 800-килограммовой боеголовкой, способной поразить цель и уклониться от перехватчиков, двигаясь на высокой скорости и низкой высоте. В целях сохранения тайны проект получил нейтральное название «Флакцильгерэт 76» (FZG 76), то есть «Противовоздушное целевое оборудование 76».

«FZG 76» приводился в действие пульсирующим реактивным двигателем «Аргус», представлявшим собой простую трубку с системой впрыска топлива и свечой зажигания, передняя часть которой была закрыта экраном из подпружиненных заслонок. Во время полета воздушный поток заставлял заслонки открываться, приводя в действие клапан, который впрыскивал топливо в трубку. Воздушно-топливная смесь поджигалась свечой зажигания, и, детонируя, захлопывала заслонки, создавая на короткий промежуток времени реактивную силу, которая действовала до того момента, пока воздушный поток снова не распахивал заслонки, и весь цикл повторялся в очередной раз. На максимальной скорости двигатель совершал такую пульсацию в режиме до 42 циклов в секунду. И хотя это был довольно несовершенный двигатель, способный эффективно функционировать лишь на небольшой высоте, он работал достаточно надежно на низкооктановом бензине и идеально подходил для оснащения им самолета-снаряда.