Что делать, если вы боитесь метро? Ответ прост: обратитесь к специалисту. Вас не поднимут на смех, не посчитают глупцом или чудаком. Грамотный специалист установит причину появления вашей фобии, а затем с помощью комплекса методик поможет ее преодолеть.

Но основная опасность, грозящая человеку под землей, — совсем иная!

В 2000 году интересную проверку произвели в метро Лондона: на анализ отправили несколько сидений с Центральной линии. На поверхности кресел обнаружили 4 вида волос (человеческие, мышиные, крысиные, собачьи) и семь видов насекомых, в основном это были живые блохи. Сиденья оказались испачканы всеми биологическими жидкостями и отходами человеческого организма, а внутри них нашли трупики мышей и крыс, а также грибок неизвестного науке вида. Ученые были не слишком удивлены. Давно уже считается, что сорокаминутная поездка в метро наносит организму примерно такой же вред, как выкуренная сигарета, а респираторные инфекции, подхваченные в метро, превалируют над остальными причинами, по которым люди пропускают работу.

Но то — в Лондоне! В отличие от британского, вагоны Московского метрополитена убирают ежедневно: собирают мусор, протирают диваны и поручни, убирают пол влажными опилками и удаляют несанкционированную рекламу. Самые грязные вагоны снимают с линии.

Каждую неделю проводят влажную уборку салонов и обмывают поезда снаружи; раз в два месяца чистят подвагонное оборудование; а раз в четыре месяца поднимают подушки диванов и чистят все внутри. Периодически вагоны обрабатывают бактерицидным специальным составом, особенно во время эпидемий.

Большинство наций с высоким уровнем суицидов живут в индустриальном и урбанизированном обществе. В США, например, в среднем 12,4 человека на 100 тысяч человек кончают с собой. В Ирландии этот показатель равен 2,7. Наиболее низкий уровень самоубийств отмечается в Египте (0,3 на 100 тысяч населения). Смертность в результате самоубийства составляет около 3 % от общего числа смертей в России. Этот показатель почти в два раза выше, нежели процент насильственных смертей (убийств).

Московское метро ежедневно перевозит около 9 миллионов человек. Умножьте на 365 — много выходит? Из этого неимоверного числа людей ежегодно сто пятьдесят получают серьезные травмы, в том числе смертельные. Больше половины погибших — самоубийцы.

Но почему именно в метро? Говорят, на миру и смерть красна. Возможно, те, кто бросается под поезда в метро, пытаются превратить свою смерть в род представления. А может быть, возненавидев этот мир, люди специально выбирают такой способ уйти из него, чтобы причинить окружающим побольше неприятностей: обеспечить стресс машинисту, парализовать движение поездов, спровоцировав массу опозданий на работу.

Любимые станции самоубийц — это «Лубянка», «Войковская» и все три, расположенные под Боровицким холмом. Нехорошей славой пользуются также «Красные Ворота» и «Преображенская площадь». Мистики любят рассуждать о «негативных энергиях» и «черной ауре» этих станций.

Но, возможно, все намного проще. Отсутствие дневного света, свежего воздуха, постоянно двигающаяся, спешащая куда-то толпа, в которой человек чувствует себя еще более одиноким, чем в запертой комнате; темные провалы тоннелей, откуда выныривают мчащиеся поезда, чтобы через минуту снова уйти в темноту… Все эти факторы действуют на человеческую психику не лучшим образом. Недаром машинисты поездов регулярно проходят медкомиссии, а на пенсию уходят в 55 лет.

Бороться с проблемой предлагают по-разному: скрывать информацию о всех происшествиях, чтобы не подавать пример; показывать во всех подробностях, чтобы от вида последствий пропало желание бросаться на рельсы; внедрять специальных служащих, следящих за обстановкой. В Японии к задаче подошли в духе высоких технологий — начали устанавливать лампы освещения, излучающие синий «лунный» свет, который действует на людей успокаивающе; и довольно высокие заборчики с калитками, которые должны оказаться напротив двери поезда. А в Японии эта проблема стоит очень серьезно: эта страна лидирует по числу самоубийств!

Метро Санкт-Петербурга

Планы по его строительству начали обсуждаться параллельно с московскими — в конце XIX века. Но, в отличие от Москвы, в то время в Петербурге не было даже электрического трамвая!

Всего известно о десятке дореволюционных проектов, первый из которых был предложен Правлением Балтийской железной дороги. Идея состояла в том, чтобы одной линией соединить все петербургские вокзалы. Эта весьма разумная мысль повторялась затем многократно и в итоге была воплощена в жизнь при строительстве метро. В 1901 году инженер В.Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г.А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом. Инженеры Балинский и Кнорре одновременно с проектом московского метро предлагали построить «внеуличную железную дорогу» и в Петербурге. Кольцо эстакад должно было охватить все пригороды Петербурга, для чего потребовалось бы построить 11 новых мостов. Конечно, все эти идеи были слишком дорогостоящими. Затем последовала череда войн и революций, и вновь вопрос о проектировании метрополитена был поставлен лишь в 1938 году. По примеру Москвы метро решено было строить под землей. К апрелю 1941 года были заложены 34 шахтных ствола, но спустя всего лишь несколько месяцев их пришлось затопить: началась война.

Но уже в 1946-м создается «Ленметропроект», а спустя еще год возобновляется строительство. В ноябре 1955 года первая очередь Ленинградского метрополитена была сдана в эксплуатацию. Сейчас в питерском метро 5 линий, 6 депо и 69 станций, из них 57 — глубокого заложения, а самая глубокая — «Адмиралтейская».

Это интересно:

Одна из станций питерского метро ранее называлась: «Площадь ЛЕНИНА, ЛЕНИНградского, ордена ЛЕНИНА, метрополитена имени В.И. ЛЕНИНА».

Многочисленные переименования станций в связи с уходом в вечность очередного «вождя» стали причиной того, что в названии «Новочеркасская» на путевой стене соответствующей станции все буквы выглядят вполне эстетично, кроме буквы «Ч». Дело в том, что прежде она называлась «Красногвардейской», а вот после того, как советская власть кончилась, станцию переименовали. Но заказывать заново все буквы — довольно дорого, и тут кто-то заметил, что если взять буквы из слова «красногвардейская» и сложить их иначе, то до названия «Новочеркасская» будет не хватать всего двух — второго «О» и буквы «Ч». И вот в ближайшей слесарной мастерской заказываются буквы «О» и «Ч». Образец для буквы «О» был, а вот «Ч» неизвестный мастер был вынужден изготавливать по наитию, вот и вышло: криво, косо и словно топором рублено.

Музей метро Санкт-Петербурга первоначально находился в депо Автово, а с 2005 года размещается на острове Декабристов. Сюда часто водят школьников, чтобы рассказать им об истории развитии общественного транспорта в Петербурге, разрешить забраться в кабину машиниста или на рабочее место дежурной по станции. В Музее петербургского метро есть интересный экспонат: вагон-пылесос, разработанный в 60-е годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 70-е был создан целый поезд-пылесос, который проработал десять лет.