Несмотря на то что уже к середине мая 1945 года метро было восстановлено и вновь заработало, многие станции так и остались бездействующими — «призраками».

Закрывали станции и позднее — в период Берлинской стены не работали семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8. На «Фридрихштрассе» был организован КПП.

В метрополитене Нью-Йорка закрытых станций очень много. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, очень много станций, где закрыты и не используются лишь отдельные платформы. Станции метро Нью-Йорка не отделываются, но на старых закрытых станциях сохранилось интересное архаичное граффити. Выделяется из списка «призраков» «Кортланд-стрит»: запущенная в эксплуатацию в 1918 году, она была закрыта на реконструкцию, после частичного обрушения в связи с террористическими атаками 11 сентября 2001 года. Пока еще ремонт не закончен.

В огромном метрополитене Мадрида, насчитывающем 282 подземные станции и 38 наземных, всего один «призрак» — станция «Чамбери», да и она превращена в музей. Станция, построенная в центре города в 1919 году, была закрыта в 1966 году как технически устаревшая. Теперь она воссоздана в первоначальном виде и на ее платформах размещены экспонаты — старое метрооборудование и фотографии.

В небольшом Софийском метрополитене (Болгария) на 14 действующих станций приходится 3 «призрака». Все они расположены на одной недостроенной ветке, чтобы ее закончить не хватило денег.

В метрополитене Буэнос-Айреса (Аргентина), который скоро отпразднует свое столетие, три «призрака» — старая станция «Сан-Хосе» (San José vieja») на линии Е, «Паско Норте» и «Альберти Сур» на линии А.

На городской железной дороге Мельбурна (Австралия) есть тоже несколько «призраков». Один из них — это наземная станция «Дженерал Моторс». Когда процветал завод этой компании, работала и станция, не стало завода — станция более не понадобилась.

Метрополитен Торонто (Канада) был сдан в эксплуатацию в 1954 году. Сейчас в нем четыре линии, и среди множества станций присутствуют два «призрака»: «Лоу Бэй» и «Лоу Квин». Они функционировали всего по полгода в 1966-м. Это было связано с экспериментом: в метрополитене ввели вилочное движение поездов, которые могли переходить с линии на линию. «Лоу Бэй» и «Лоу Квин» служили пересадочными станциями для тех пассажиров, которых не устраивало направление движения. Они могли перейти соответственно на станции «Бэй» и «Квин».

В пражском метро сейчас «призраков» уже нет, а вот после «бархатной революции» три станции не работали: предприятия, которые они обслуживали, закрылись. Теперь экономика возрождается, и станции заработали снова.

В Киевском метрополитене «призраками» могут считаться станции «Теличка», «Герцена» и «Львовская брама» на Сырецко-Печерской линии. Кроме того, в Киеве есть «тоннель-призрак» длиной около трехсот метров. Он принадлежал перегону «Крещатик» — «Университет» до открытия станции «Ленинской» (ныне «Театральная»). В 1982 году начали строить третью линию киевской подземки — Сырецко-Печерскую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на существующие линии. Но маршрут ее проходил таким образом, что, хоть новая линия и пересекалась с «красной» подходящей станции для пересадки не было. Ее решили выстроить специально. И вот чуть в стороне от перегона «Университет» — «Крещатик» начали строить новую станцию «Ленинская». Движение поездов не прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого присоединили новый транспортный узел к существующей линии. Один старый тоннель использовали для нового участка, а второй закрыли. Пассажирам увидеть его невозможно, тоннель частично прорезан сводом станции «Золотые ворота». Там долгое время сохранялись рельсы и кабели. Туда имеется доступ через служебные проходы.

В промрайоне Троещина расположено недостроенное здание электродепо Троещина, которое начали строить в 1990-х годах. Электродепо было предназначено для Подольско-Вигуровской линии метро, которая должна была пройти под проспектом Маяковского и улицей Марины Цветаевой. Рядом также находится заброшенная стройплощадка № 350 Киевметростроя, предназначавшаяся для строительства станции метро «Промзона» и ССВ к депо. Строительство началось и даже продвинулось… и вдруг от проекта отказались. Долгие годы он стоял «замороженным», а когда к этим планам вернулись вновь, решено было проложить линии по новому маршруту. Сегодня здание электродепо используют в качестве складов.

Словарь Даля утверждает, что «метромания» — это разновидность графомании, одержимость человека стихосложением. Однако у этого слова есть и иное значение, метроманами сейчас называют фанатов метро, обожателей подземных переходов и тоннелей. Эти люди могут, спустившись в метро поутру, провести там целый день, занимаясь тем, что переписывают номера проезжающих по ветке поездов, фотографируют вагоны и станции. Среди этих людей есть как совершенно нормальные: Московский метрополитен действительно является произведением искусства и чудом техники и посмотреть там есть на что, — так и люди с измененным сознанием.

Противоположностью метрофанатов можно считать метрофобов — т. е. людей, панически боящихся спускаться под землю. Порой они просто страдают боязнью замкнутых пространств — клаустрофобией, иногда подводит здоровье: сказывается пониженное содержание кислорода на глубоких станциях. После памятных взрывов в московском метро сотни людей отказались от услуг подземки, предпочитая добираться на работу наземным транспортом с несколькими пересадками. И это нельзя считать пустой причудой: нахождение в шумных душноватых коридорах, в толпе действительно сказывается на многих отрицательно. Пересиливая себя, люди зарабатывают гипертонию, сосудистые и сердечные заболевания. Не делают поездку более комфортной и слухи о чудовищной величины метрокрысах, о маньяках, нарочно сталкивающих людей под поезд.

Безопасно ли ездить в метро?

Несмотря на все сказки-россказни, с точки зрения преступности метро остается самым безопасным местом в Москве! И это несмотря на то, что в метро случаются аварии и теракты. Это факт, пусть и неприятный.

Случаев падения пассажиров на рельсы и в самом деле много, такое случается чуть ли не ежемесячно. При соблюдении нескольких простых правил риск можно свести к минимуму. Первое из этих правил: не заступайте за ограничительную линию, проведенную вдоль края каждой платформы. Помните: спереди поезда у кабины машиниста есть зеркало, оно торчит, и именно из-за него проведена эта линия. Случаи, когда неосторожных пассажиров травмировало и даже убивало этим зеркалом, имеются!

Психически больные люди в метро тоже встречаются, но так как станции метро сейчас просматриваются с помощью камер видеонаблюдения, таких маньяков удается довольно быстро отлавливать. Если же вам все-таки не повезло, то шансы выжить есть: так, одна из жертв метро-маньяка спаслась благодаря быстрой реакции: она мгновенно вспомнила, что нужно лечь в межпутевой желоб лицом вниз головой к поезду. Если время позволяет специалисты советуют встать и, не приближаясь к краю платформы, быстро идти по ходу поезда к началу платформы. Миновав черно-белую рейку, вы окажетесь в безопасности, дальше нее поезд не пойдет. Ну а затем вам на помощь обязательно придет сотрудник метрополитена.