Поскольку все 4 задействованных на испытаниях «Коминтерна» уже привлекались к испытанию артиллерийских систем завода ранее, они были существенно изношены, поэтому по окончании испытаний их, вместе с «Ворошиловцем», отправили на завод в Харьков для внепланового ремонта. Однако завод без договора отказался ремонтировать технику, вышедшую из строя не по его вине, и вознамерился возвратить трактора заводу «Баррикады». Начальник Артиллерии РККА, в свою очередь, потребовал придать суду руководство завода № 183 за нежелание ремонтировать трактора. Конфликт уладили изготовлением в следующем, 1938 году, по личному указанию руководителя АБТУ Павлова пяти «Коминтернов» сверх плана.

Передачу этих тракторов заводу «Баррикады» оформили как исполнение требования Начальника Артиллерии РККА. 3 марта 1938 года Начальник Артиллерии в письме № 367149 Начальнику АБТУ писал:

«С 25 марта на заводе „Баррикады“ будут производиться специальные испытания стрельбой и возкой двух систем 203-мм гаубиц валовой партии 1938 года.

Прошу дать распоряжение о подаче на з-д „Баррикады“ к указанному сроку пяти тракторов „Коминтерн“.

Жесткий срок испытаний требует проведения их в 2 смены, почему для обслуживания тракторов должны быть командированы кроме штатных также и запасные водители».

Эти 5 тракторов (4 непосредственно для испытаний и 1 резервный) были поданы заводу и участвовали с 5 по 27 апреля 1938 года в специальном испытании.

В ходе испытаний «Коминтерны» буксировали двойной тягой лафетные повозки на гусеничном ходу массой 13 300 кг, ствольные повозки на колесном ходу массой 10 850 кг, 152-мм пушку Бр-2 массой 11 320 кг.

Всего «Коминтерны» прошли в среднем 865 км по грейдеру, проселочной дороге, булыжному шоссе, пашне и речному песку. Трактора уверенно проходили все участки, кроме речного песка, хотя скорость временами падала до 5 км/ч, а средняя составила порядка 12 км/ч.

Испытания возкой гусеничного лафета 152-мм пушки обр. 1935 г. и 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (РГВА).

Трактор «Коминтерн» послужил базой не только для снегоочистителя «АРС», так и оставшегося в техзадании тракторного поезда сопровождения СУ-14, но и для еще одной весьма оригинальной спецмашины. При участии специалистов ныне хорошо известного ЦНИИ-15 им. Карбышева был сконструирован мостостроительный комбайн, по современной терминологии — копер для забивки свай. Однако по причине нехватки базовых тягачей этот вариант «Коминтерна», как и «АРС», не получил распространения.

Впервые «Коминтерны» приняли участие в параде на Красной площади в Москве 1 мая 1937 года, а в дальнейшем их участие стало обязательным. Но была у парадов оборотная сторона. 24 апреля 1938 года письмом № 284490 зам начальника АБТУ РККА Павлов и Венный комиссар АБТУ Аллилуев обратились к Начальнику Артиллерии РККА комкору Воронову и Начальниу АБТВ МВО полковнику Четверикову:

«При технической подготовке тракторов „Коминтерн“ к Первомайскому параду с/г по 108 артполку обнаружено следующее положение: пом потех 108 ап лт. т. Паульманом получены со склада 404 значительное количество запчастей к т-ру, которые не нужны для восстановления тракторов к параду.

В частности:.

1. Стартеры.

2. Кронштейны каретки.

3. Головки цилиндров.

И ряд номенклатур другого имущества. По стартерам 108 ап нужны лишь хвостовины /шестерня/ брать же весь стартер ради сработанной шестерни — вредное и бессмысленное разбазаривание имущества. Кронштейны для подготовки к параду тоже не понадобятся /тем более 2 шт./ головки блока взяты явно в „запас“. Кроме того, прошу обратить Ваше внимание на сохранность имущества по 108 ап.

При осмотре машин обнаружено:

На многих тракторах разбиты стекла кабин/45 шт./ исчезли бесследно переносные электролампочки, имеется множество случаев обрывов тросов спидометра, которые вышли из строя благодаря плохому за ними уходу, исчезли в большом количестве ручные масленки. Отсутствуют шланги тавотонабивателей и т. д.

Все указанные факты указывают на плохое состояние технического обслуживания 108 ап., в результате, для покрытия бесхозяйственности и небрежной сохранности дорогостоящей материальной части, запрашивается излишнее большое количество запчастей и имущества.

Прошу Вашего распоряжения обследовать техническое состояние тракторов „Коминтерн“ 108 ап и указать Командиру полка на недопустимую практику пом потех полка т. Паульман выписывать излишнее имущество».

«Коминтерн» с кустарной кабиной. Немецкий трофей (архив автора).

Необходимые меры принимались незамедлительно, причем самые строгие, а потому трактора прибывали на парад в необходимой технической готовности. Стальные машины буксировали 76-мм зенитные орудия, 122-мм корпусные пушки, орудия АРГК на гусеничных лафетах, уже самим своим видом демонстрируя неуклонно растущую мощь Красной армии. Кроме того, несколько «Коминтернов», санитарный автобус и несколько грузовиков с вооруженными военными дежурили на подъезде к Красной площади, чтобы прийти на помощь в случае непредвиденной ситуации.

Всего было изготовлено около 1800, если считать прототипы, «Коминтернов», из которых 1712 поступило в армию. Из не попавших к военным 86 тракторов в помощь Испании было направлено 50 «Коминтернов». Судьба остальных сложилась по-разному. Помимо единичных экземпляров, используемых предприятиями оборонной промышленности и в лесной отрасли, одним из эксплуатантов было НКВД, где к 13 января 1941 года имелось 24 «Коминтерна». Ну а оставшиеся «Коминтерны» были направлены в Китай.

НАЛИЧИЕ ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН», «КОММУНАР» И «ВОРОШИЛОВЕЦ» В АРТИЛЛЕРИИ РККА НА 1 ЯНВАРЯ 1941 г.

Испытания в предвоенные годы, а позднее и военное использование показали, что в летних условиях «Коминтерн» обладает достаточными скоростью и мощностью, надежен в эксплуатации и может свободно буксировать артиллерийские орудия массой до 7,5 т. со скоростью 15–20 км/ч даже в трудных условиях движения при этом он мог преодолевать подъемы до 17°. При буксировке артиллерийских повозок весом 11–14 т проходимость по местности в сырую погоду была недостаточна, однако она значительно повышалась при установке одинарных или двойных шпор. В этом случае трактор мог преодолевать подъемы и спуски даже в гололедицу. Однако без шпор зимой из-за плохого сцепления с грунтом «Коминтерн» буксовал на подъемах в 5–6°, при движении по накатанным мощеным дорогам сползал на обочины и почти совершенно не мог двигаться по косогорам, скатываясь под откос. Вместе с тем, установка шпор существенно снижала срок службы гусеницы. Это была общая беда всех быстроходных артиллерийских тягачей. Правда гусеница изнашивалась не так быстро, как у тягача Я-12, крепежные болты грунтозацепов которого рвались через 10–20 км движения по обледенелой дороге. Оценки удобства обслуживания «Коминтернов» первых выпусков были в целом негативны, но с постепенным совершенствованием конструкции отношение к машине изменилось: «…доступ к механизмам и агрегатам для обслуживания ремонта и регулировки был вполне удобен, что облегчало производство необходимых работ».