Современный маневренный бой требует от ЗА чрезвычайной мобильности. Эту задачу сейчас и решает с большим успехом в очень трудных рельефных условиях ДВК трактор „Коминтерн“, находящийся в частях ЗА РККА. Трактор „Коминтерн“ обладает большой мощностью и большим коэффициентом полезного действия. Он имеет прекрасную скорость и обладает хорошей маневренностью в результате гибкости в управлении.

Оборудование кабины водителя дает ему возможность следить за работой машины и управлять этой машинной громадиной.

Безусловно, работа водителя трактора „Коминтерн“ требует выносливости, крепкой физической силы и большого психологического напряжения.

Из опыта действий в период событий у озера Хасан показано, что водители тракторов после напряженной работы, зачастую не ожидая пищи падали на траву и моментально засыпали. Эти факты характеризуют большое физическое напряжение и психическую усталость. Значит перед командиром ЗА стоит вопрос о выработки особого режима для водителей тракторов.

Наличие хорошего кузова трактора „Коминтерн“ дает возможность разместить боевой расчет и укрыть его от непогоды брезентовым покровом.

В кузове также находится ЗИП к трактору, это дает возможность в любых условиях в бою произвести замену деталей вышедших из строя не в ущерб выполнению задачи в бою. Трактор „Коминтерн“ имеет очень существенный недостаток заключающийся в свечах. В результате большой мощности мотора, обыкновенные свечи не выдерживают нагрузки и перегреваются, в особенности при работе мотора на пересеченной местности или при длительном форсированном марше изолятор свечи лопается и происходит вынужденная остановка и потеря времени для замены свечи.

Для трактора „Коминтерн“ нужно сделать специальные свечи с более мощным изолятором или перейти на применение танковых свечей, которые на практике показали хорошие результаты в работе на тракторе „Коминтерн“.

Действуя в сложных боевых условиях, совершая длительные марши в дневных и ночных условиях, трактор показал себя очень выносливой боевой машиной.

Занимая и снимая с ОП на очень сложной пересеченной местности на очень небольшом пяточке сопки, где еле еле разместить батарею на сокращенных интервалах наш красавец „Коминтерн“ снова показывает себя очень выносливой, чрезвычайно маневренной, безотказно действующей боевой машиной.

Преодолевая подъемы и склоны крутых сопок, преодолевая болотистые участки грунта, где, кажется, пройти человеку нельзя, наш надежный стальной конь трактор „Коминтерн“ в умелых руках водителей комсомольского племени и сталинской эпохи, показывает чудеса.

За время напряженной работы в период японской провокации у озера Хасан, я не имел ни единой вынужденной остановки.

Делая вывод можно сказать: зенитная артиллерия долго разрешала проблему тяги, но сейчас она имеет быстроходную, мощную, маневренную и замечательную машину — надежную тягу— трактор „Коминтерн“.

Одним словом — отличная машина».

Уничтоженный «Коминтерн» неизвестной части зенитной артиллерии. Прибалтика, лето 1941 г. (архив автора).

«Коминтерн» с зенитной пушкой на буксире. Лето 1941 г. (архив автора).

Уничтоженная в момент развертывания часть зенитной артиллерии РККА. Лето 1941 г. (архив автора).

Подавляющее большинство «Коминтернов» поступало в армию, но некоторые трудились на заводах оборонной промышленности, где использовались в качестве специального транспорта, а также регулярно привлекались к испытаниям новейших систем вооружений, в частности артиллерии. Так, в 1937 году на заводе «Баррикады» под личным контролем Начальника Артиллерии РККА были проведены испытания опытной 152-мм пушки образца 1935 года на новом гусеничном ходу, новой колесной ствольной повозки к 152-мм пушке образца 1935 года и 203-мм гаубице образца 1931 года, а также модернизированного передка к лафету 152-мм пушки образца 1935 года и 203-мм гаубицы образца 1931 года.

Программа испытаний была утверждена 8 апреля, а сами испытания прошли в период до 15 сентября. Для буксировки новой гусеничной повозки был подан трактор «Ворошиловец», а на остальных этапах испытаний задействовались 4 трактора «Коминтерн».

Экспериментальный гусеничный лафет системы БР-2 (РГВА).

Испытания возкой за трактором «Ворошиловец» № 3 опытной системы БР-2 (РГВА).

Колесный ход ствольной повозки к 152-мм пушке обр. 1935 г. и 203-мм гаубице обр. 1931 г. (РГВА).

Испытания возкой за трактором «Коминтерн» ствольной повозки к 152-мм пушке обр. 1935 г. и 203-мм гаубице обр. 1931 г. (РГВА).

В ходе испытаний пробегом на 764 км по булыжному шоссе и проселку лафет показал непрочность траков и балансиров, а также «катастрофический износ внутренних нижних катков», наряду с менее существенными дефектами. «Ворошиловец» также вышел из строя. Со ствольной повозкой «Коминтернами» было пройдено 205 км по булыжному шоссе со средней скоростью 21 км/ч и 207 км по проселку при скорости 20 км/ч. Для испытаний по грунтовой дороге был задействован также 5-тонный грузовик Ярославского автозавода, который прошел 65 км со средней скоростью 18,57 км/ч. В отличие от лафета, результаты испытаний были положительные: «Орудийная повозка выдерживает скорость передвижения в 20 километров в час по грунтовой и шоссейной дороге». С незначительными замечаниями повозку приняли к производству.