Бортовая передача со снятой крышкой. 1 — вал с малой шестерней; 2 — зубчатый венец ведомой шестерни; 3 — плавающая сетчатая чугунная втулка; 4 — картер; 5 — вал.

Лебедка. Общий вид. 1 — тормоз лебедки; 2 — картер червячной передачи; 3 — барабан; 4 — канат; 5 — зубчатый венец; 6 — рама барабана; 7 — станина; 8 — опора вала; 9 — шестерня привода барабана лебедки; 10 — головка поводка.

Червячная передача и барабан лебедки. 1 — червячный вал; 2 — червячное колесо; 3 — барабан лебедки; 4 — прорезь для каната; 5-зубчатый венец; 6 — головка поводка.

Трактор «Коминтерн» № 2. Свеча подвески (РГВА).

За исключением нескольких «Коминтернов» раннего выпуска, на тракторе имелась лебедка, приводившаяся от коробки передач. Включение лебедки производилось специальным рычагом в кабине водителя. Механизм лебедки не имел реверса, и разматывание троса производилось вручную.

На тракторе штатно ставился аккумулятор 6СТЭ-144БС, располагавшийся в специальном ящике под сиденьем водителя. Для подачи предупредительных звуков служил электрический сигнал вибрационного типа марки ЗЭТ, Для освещения служили две большие передние фары, задний фонарь, щитковые фонари на панели приборов в кабине и переносной фонарь.

Система охлаждения состояла из секционного пластинчато-трубчатого радиатора, водяного насоса центробежного типа и четырехлопастного вентилятора. В холодное время при необходимости радиатор мог укрываться утепляющим чехлом.

Подвеска трактора была эластичная, свечная, на подрессоренных балансирных тележках с обрезиненными катками и поддерживающими роликами, по четыре тележки с каждой стороны. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, с шарнирным соединением, с добавочными грунтозацепами.

Топливо к карбюратору подавалось под давлением из бака по системе трубопроводов. Ручной воздушный насос устанавливался на переднем щитке в кабине водителя с левой стороны. Топливные баки располагались в кузове.

Служившая для отвода отработанных газов из цилиндра магистраль состояла из коллектора, трубопровода и глушителя. Наружный трубопровод был проложен вдоль рамы и крепился к ней специальными кронштейнами. Барабан глушителя монтировался с левой стороны по ходу трактора.

В процессе серийного производства трактора «Коминтерн» претерпели ряд модернизаций. Модернизировались трансмиссии, изменились конструкция капотов, электрооборудование. Однако общая компоновка сохранялась неизменной.

Тягачи «Коминтерн» выпускались с 1935 по 1940 год, и всего их было изготовлено 1798. В ходе производства «Коминтерн» постоянно совершенствовался. Менялись устройство и технология изготовления узлов и агрегатов («комплектов»), проводились общие мероприятия.

К общим мероприятиям относилось главным образом повышение культуры производства:

«Для обеспечения более качественного изготовления и приемки введены в производство паспорта на механизмы и командные детали с доработкой технических условий на изготовление и сборку. Введены паспорта на коленчатый вал, распредвал, шатунно-кривошипный механизм, распределительный механизм, карбюратор, 4 механизма трансмиссии».

Так, в 1937 году было внедрено 116 изменений в конструкцию 30 узлов и агрегатов.

Разумеется, вновь вносимые изменения не могли не сказаться на нарушении взаимозаменяемости. В том же году с трактора № 707 и двигателя № 736 по всем крепежным деталям всех механизмов (шпилькам, болтам, винтам и т. д.), ввертываемым в чугун и цветные металлы, была введена основная метрическая резьба (М) взамен метрической первой мелкой резьбы (1М):

«Для обеспечения более качественной работы винтовых соединений нарезки в чугуне и в мягких металлах переведен с первой метрической на основную метрическую резьбу Изменено 614 резьбовых отверстий».

Некоторые изменения были незначительны, а некоторые влияли не только на конструкцию, но и существенно меняли внешний вид трактора. Так, в ходе модернизации 1937 года были введены штампованные колпаки нижних катков вместо литых с целью облегчения и удешевления машины. Был увеличен люк в обшивке под грузоплатформой для более удобного подхода к перекрывному крану горючего. Вместо 3-тонного домкрата вели 5-тонный. В результате одной из модернизаций была изменена конструкция капота.

Опорные катки (РГВА).

Детали подвески роликовой тележки со сломанным штоком (РГВА).

В 1937 году на ХПЗ попытались комплексно внедрить конструктивные изменения, в связи с чем была утверждена программа испытаний двух эталонных тракторов по расширенной программе. В марте-апреле 1938 года были проведены пробеговые испытания двух доработанных тягачей «Коминтерн». Еще одни испытания эталонного трактора прошли с 1 августа по 5 сентября 1938 года. Но на практике все изменения внедрялись не комплексно, а индивидуально, с очередной вновь построенной машины. Например, с двигателя № 1050 вводилось пломбирование легко открывающихся лючков и крышек, а с двигателя № 1637 поршень с малой конусностью вместо ступенчатого уступа для обеспечения равномерности зазора в сопряжении нагретого поршня с цилиндром.

В ходе очередной модернизации изменилась конструкция бензобаков. На тракторах раннего выпуска, в специальных ящиках в передней части грузовой платформы, устанавливались основной, соединенный с карбюратором, и резервный баки. Емкость основного бака составляла 297 л, а резервного 81 л. Сваренные из листового железа баки имели коробчатую форму. Начиная с трактора № 1501 в передней части кузова открыто стали устанавливать два одинаковых бака общей емкостью 550 л. Питание двигателя можно было осуществлять как из одного, так и из двух баков одновременно и регулировалось перекрывным краном.