Завод всемерно старался наращивать выпуск «Коминтернов». Так, по плану на 1937 год предполагалось изготовить 350 тракторов «Коминтерн», из них 50 вместо непоставленных тракторов «Ворошиловец». Всего же в том году было принято и отправлено в части 364 «Коминтерна». Еще один «Коминтерн» № 617 прошел испытания пробегом на 2000 км и был отправлен в капремонт. Таким образом, в 1937 году было принято 365 тракторов. 5 тракторов сверх плана было изготовлено по указанию начальника АБТУ РККА. т. Павлова. План выпуска в 55 моторов КИН на 1937 год также был выполнен заводом на 100 %.

В том же 1937 году завод начал освоение производства тракторов «Ворошиловец», изготовив и сдав 2 машины. «Кроме этих двух имеется третий трактор, который по имеющимся дефектам не принят ни ОТК, ни военной приемкой…

…Необходимо отметить, что общему выполнению программы по тракторному отделу предшествовала большая политико-массовая работа и стахановское движение.

Ко дню выборам в Верховный Совет рабочий коллектив отдела спустил последний трактор программы 1937 г.

Также была проведена большая работа по очищению отдела от контрреволюционной троцкистско-зиновьевской своры /органами НКВД — арестован начальник ОТК отдела ГРЕЧАНЮК его помощник. МАЛЕШКО начальник Испытательной станции ТЮХТЕЛЬ, мастер регулировки ГОРГУЛЬ и др./.

Все это в целом дало возможность с некоторыми перебоями выполнить программу».

Трактор «Коминтерн» № 2 берет валик на длине 2,5 метра с подъемом в 30° (РГВА).

Трактор «Коминтерн» № 2 движется по косогору с нагрузкой в 3,5 т (РГВА).

В следующем году произошло одно важное, хотя и внешне незначительное событие — была преодолена импортная зависимость в укомплектовании «Коминтернов» подшипниками. До этого времени как серийные «Коминтерны», так и опытный «Ворошиловец» комплектовались иностранными подшипниками и лишь частично подшипниками ГПЗ-2. После испытания побегом на 3132 км все подшипники выпуска завода ГПЗ-1 были признаны годными.

Для приемки техники на ХПЗ служил отдел военной приемки, в котором в середине 1938 года работали 4 человека, под руководством старшего военпреда Хорошавцева. О работе отдела в июле 1938 года Хорошавцев писал:

«Объем работы следующий:

1. приемо-сдаточный пробег занимает 6–7 часов, а бывает на день 2–3 пробега.

2. приемка одного трактора после пробега под покраску занимает 40–50 мин.

3. приемка одного трактора под пломбу 25–30 минут.

Кроме того приемка запчастей, погрузка тракторов, моторов где должно быть обязательным присутствие представителя Военной приемки, а погрузка тракторов средней партии обычно занимает 70–75 часов».

Наряду с низкой экономичностью моторы «КИН» благодаря переразмеренности и тихоходности отличались выносливостью и надежностью. Это определило повышенный интерес к ним в качестве силовых агрегатов железнодорожных батарей, где они заменяли моторы «Коммунар», достигшие ко второй половине 1930-х годов предельного износа. Широкому распространению силовых установок препятствовали недостаточные производственные мощности ХПЗ. Так, 31 августа в ответ на запрос Замнаркома НКВМФ о выделении на IV квартал 24 двигателей «КИН» Начальник АБТУ комкор Павлов и военком АБТУ дивинженер Аллилуев писали: «АБТУ в ТУ квартале может выделить 24 двигателя. Выделение 24 двигателей для АБТУ будет тяжелым, так как тракторный парк т-ра „Коминтерн“ будет недостаточно обеспечен запасными двигателями».

ВЫПУСК ТРАКТОРОВ «КОМИНТЕРН» НА ХПЗ

ВЫПУСК МОТОРОВ КИН НА ХПЗ

Трактор имел компоновку автомобильного типа с передним размещением силового агрегата, средним расположением кабины водителя и грузовой платформой в задней части.

Все агрегаты трактора были смонтированы на раме, представлявшей собой сварную замкнутую коробку.

Силовой установкой «Коминтерна» служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель специальной конструкции марки «КИН» с клапанным газорапределением мощностью 130 л.с. при 1250 об/мин. Двигатель работал на бензине и имел водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от центробежного насоса, запускался электрическим или ручным стартером. Двигатель был моноблочный с двумя головками на два цилиндра каждая. Зажигание осуществлялось от магнето БС4-П. В передней части двигателя располагались укрытые крышкой шестерни распределения, вентилятор и ручной стартер. С правой по ходу «Коминтерна» стороны двигателя располагались провода к запальным свечам и сами свечи, укрытые съемными крышками распределительный вал и маслозаливный патрубок, а также масляный щуп, наружный масляный фильтр, электростартер и компрессионные краники. С левой стороны двигателя располагались всасывающая труба с карбюратором и воздушным фильтром, газоотводящий коллектор, коллектор водяной, насос, а также смонтированные на съемных крышках регулятор и генератор. Нижний съемный картер изготавливался из металлического листа. Для жесткого крепления двигателя к раме служили 6 прилитых к блоку лап.

Управлялся трактор при помощи рычагов в кабине водителя. Сама кабина была с незначительными доработками заимствована у грузовика ЗИС.

На тракторе «Коминтерн» был установлен двухдисковый главный фрикцион с трущимися поверхностями — сталь по ферродо. Коробка передач была автомобильного типа, имеющая пять скоростей вперед и одну заднюю скорость. Передача движения от вторичного вала коробки передач к продольному валу главной передачи (коробки конических шестерен) осуществлялась при помощи двойного полужесткого кардана. На выходных концах главной передачи крепились многодисковые фрикционные муфты, соединенные с бортовыми передачами. Передняя фрикционная муфта обслуживала правую гусеницу, а задняя — левую. Наружные (ведомые) барабаны фрикционов охватывали тормозные ленты. Передний и задний ленточные тормоза несколько различались и не были взаимозаменяемы. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, заключенных в картер, укрепленный на раме трактора.

Трактор «Коминтерн» № 2. Вид зубового зацепления сбоку (РГВА).