В велосипедной части драфтинг запрещен практически во всех соревнованиях, однако в воде его стоит использовать.

Пользу драфтинга в реальных условиях оценить сложно – слишком много непредвиденных факторов. К примеру, хаотичные волны, другие спортсмены и прочее. Однако с помощью компьютерных симуляций ученые выяснили, что драфтинг может быть полезен. «Атлет должен находиться в 50 сантиметрах позади другого атлета, чтобы драфтинг был максимально эффективен», – пишет Гурли.

Однако есть сомнения в правильности этого утверждения. Целесообразнее плыть рядом, а не сразу за другим пловцом. Обратите внимание, гуси в косяке и эскадра кораблей идут клином.

3. Аэродинамика и вес в велоспорте

Велоиндустрия меняется каждый год. Производители выпускают новое оборудование, которое проверяют в аэротрубе. Аэродинамика особенно важна на гонках с запрещенным драфтингом; их в триатлоне большинство.

Есть некоторые аспекты, о которых следует знать атлетам. Например, сила гравитации. Все примерно представляют, как гравитация действует на велосипедиста во время езды по ровной дороге. Но что происходит при подъеме в гору?

Гравитация всегда действует по направлению к земле, но ее компоненты действуют параллельно и перпендикулярно движению атлета. Направления трех сил создают условный треугольник, в котором гравитация – это гипотенуза, направленная вниз, а два других компонента – катеты.

Здесь Гурли предлагает немного углубиться в геометрию, чтобы разобраться в том, что делать атлету при подъеме на гору. Сила, действующая против спортсмена, когда он поднимается на гору, вычисляется по следующей формуле:

F = mg x sin(å)

В этом уравнении F – сила, действующая против атлета, m – общая масса велосипеда и атлета, g – сила притяжения, a sin(å) – синус угла наклона. Зная массу и угол наклона, спортсмен может вычислить, сколько усилий ему нужно прикладывать, чтобы взобраться на гору на нужной скорости.

Предположим, у нас есть 70-килограммовый атлет и 7-килограммовый велосипед. Какую силу ему нужно приложить, чтобы взобраться на гору с углом 18 градусов на скорости 30 км/ч?

Гурли уже посчитал это в книге, и результат неутешителен – атлету придется приложить усилие в 700 ватт, чтобы поддерживать требуемую скорость на такой горе. По словам Гурли, реалистичный максимум для триатлетов – 400 ватт. Соответственно, более реалистичной скоростью на таком подъеме будет 10–15 км/ч.

Логично, что у триатлетов на счету каждый грамм как собственного веса, так и оборудования – физика безжалостна. Карбоновые рамы, седло, спицы – все это немного облегчает велосипед.10 грамм здесь, 50 грамм там, со временем это превратится в 500 грамм. Однако такие улучшения могут стоить сотни долларов, и Гурли задается вопросом: стоят ли они того?

Гурли проанализировал несколько популярных велотрасс в длинном триатлоне и убедился, что если в них не более 2–3 затяжных подъемов, 500 грамм лишнего веса фактически не сыграют никакой роли. После этого он провел еще один эксперимент, взяв профессиональный велосипед и усовершенствовав его карбоновыми деталями. Гурли заменил большую часть стандартных деталей на более легкие. Ему удалось облегчить велосипед на 1460 грамм – почти на полтора килограмма.

Гурли заменил раму велосипеда Trek Equinox, сэкономив 350 грамм, вилку (100 грамм), седло (15 грамм) и другие детали – колеса, бутыль с водой и руль.

Для примера. Разница в веcе группы Shimano 105 5800 и Shimano Dura Ace 9070 равна 464 граммам. Разница в цене – около 1000 долларов.

Затем автор книги взял виртуального триатлета и поместил его на виртуальный трек со средним углом в 10 градусов. Выяснилось, что полтора килограмма не оказывают практически никакой разницы при таком угле. Впрочем, разница увеличивается, когда градиент достигает 15 градусов и больше. Но гор с таким градиентом практически нет среди велоэтапов триатлона.

Безусловно, на профессиональном уровне атлеты борются за каждый грамм. Но лишь по той причине, что их физическая форма практически достигает человеческого максимума. К тому же многие соревнования, к примеру Тур де Франс, длятся три недели, разница между первым и вторым местом редко составляет больше пяти минут, а это доли процента от общего времени гонки. Для них на счету каждая секунда и каждый грамм.

В 2016 году общее время победителя Тур де Франс Криса Фрума было 89 часов 4 минуты и 48 секунд. Отставание второго гонщика – 4 минуты 5 секунд, третьего – 4 минуты 24 секунды, а четвертого – 4 минуты 25 секунд. То есть третье и четвертое места разделила всего одна секунда!

Если говорить с научной и экономической точки зрения, атлет достигнет наибольшего снижения массы, не совершенствуя свой велосипед, а отказавшись от десертов. 

Лишняя масса мешает атлету подниматься на гору, но возникает резонный вопрос: если она мешает ему подниматься, то помогает ему съезжать вниз. Это подтверждается и вторым законом Ньютона – если гравитация действует на два объекта с одинаковой силой и масса этих объектов отличается, значит, сила большего объекта будет выше.

Однако здесь Ньютону противостоит Галилео Галилей, который умер в тот же год, когда родился Ньютон. Один из известных экспериментов Галилея заключался в том, что ученый поднялся на Пизанскую башню и бросил с нее два шара с разной массой. Его ассистент, стоявший у подножия башни, увидел, что оба шара упали одновременно. Ученый вывел закон – все свободно падающие тела имеют равное ускорение.

Впрочем, триатлет – это не свободно падающее тело. И несмотря на это, масса атлета никак не поможет ему быстрее спуститься с горы. Виной этому предельная скорость падения – максимальная скорость, которая достигается падающим телом.

Возьмем два велосипеда, один из которых весит на килограмм меньше другого, и очень длинную трассу с равным градусом подъемов и спусков. Атлет с более легким велосипедом выиграет на подъемах примерно 5 секунд, а на спусках проиграет всего половину секунды. Для выдающихся профессионалов даже половина секунды будет важна.

Однако для триатлетов свободная скорость на спусках не играет значения, так как даже Ironman не так велик в сравнении с Тур де Франс. На последнем, к примеру, лишь один из спусков длится 27 километров. На велосипедном этапе Ironman Wisconsin все спуски трассы занимают лишь 15 километров.

По мнению Гурли, инвестировать нужно в аэродинамику. Это понимают и спортивные бренды, чья продукция с каждым годом становится все более аэродинамичной и менее сопротивляющейся воздуху. Автор считает, что триатлету нужно понять несколько основных принципов:

• Аэродинамичное сопротивление растет в кубе к скорости атлета. То есть чем выше скорость, тем больше требуется энергии для преодоления сопротивления воздуха. Тело спортсмена создает 80% сопротивления. Поэтому так важна посадка.

• Скорость встречного ветра в велосипедном этапе триатлона составляет примерно 32–38 км/ч.

• Разница в скорости между обычными и лучшими шинами составляет примерно 40–60 секунд на 30 км.

Как только вы преодолеваете скорость 20 км/ч, основная проблема – сопротивление воздуха.

Посмотрите на график с гипотетическим примером одного и того же гонщика. Желтая линия – маунтинбайкер в дорожной посадке, синяя – велосипедист на дорожном велосипеде, фиолетовая линяя – велосипедист на дисках в аэродинамичной одежде. Кстати, на двух дисках можно ездить только на треке, где нет ветра.