«Выходи!» – закричал Кудринский сыну, обезумевшему от страха. Но перегрузка увеличивалась и вытащить парня из кресла было нелегко. Когда юношу удалось все же оттащить в сторону, случилось то, что окончательно погубило самолет. Эльдар, вставая с кресла, случайно уперся в правую педаль газа. В результате самолет, до предела задрав нос, завалился вправо через спину. Именно в этот момент «Глинка» и вошел в необратимый и смертельный левый штопор!

В 20:56 сработал сигнал отключения автопилота. Целых 35 с автомат, борясь с человеком, творил с самолетом головокружительные манипуляции. И лишь когда машина достигла критического крена, автопилот, как это и полагается, отключился.

Через несколько секунд, когда ускорение достигло предельной величины, раздался голос первого пилота: «Выходим! Вправо! Вправо ножку!» Появилась надежда на благополучный исход: самолет практически вышел из штопора. Но поздно! Земля уже в 300 м и до падения осталось ровно 4 с.

1994 г.

24 июля близ военного городка Видяево Мурманской области потерпел катастрофу вертолет поисковой службы К-27 ВВС Северного флота. 5 человек погибли.

Рано утром вертолет с бригадой медиков на борту вылетел в военный городок Видяево для оказания экстренной помощи одному из военнослужащих гарнизона. Судя по радиопереговорам, полет проходил нормально. Однако за несколько минут до посадки связь неожиданно прервалась, а еще через пару минут специалисты запеленговали сигнал аварийного радиомаяка. Стало ясно: с вертолетом что-то случилось.

На поиски немедленно были направлены спасатели и спецподразделения Северного флота.

Около 12 ч. дня на дороге в Видяево водитель-частник обнаружил на дороге в тяжелом состоянии руководителя бригады хирургов и офицера штаба. Тем временем около 5 км по сопкам и болоту нес на себе находившегося без сознания полковника Смирнова капитан 2-го ранга Градов, у которого позже обнаружили 56 % ожогов тела.

Вертолет был найден в тундре, на одной из сопок. По мнению специалистов, причиной катастрофы стали неполадки с двигателем. Машина упала на сопку и взорвалась, поскольку в баках находилось еще около 3 т топлива. Под обломками были обнаружены останки погибших – двух медиков и трех членов экипажа.

1995 г.

7 декабря в окрестностях Гроссевичей, Хабаровский край, Россия, упал Ту-154В, совершавший рейс из Южно-Сахалинска в Хабаровск. Погибли 97 человек. Самолет разбился в горах в крейсерском полете из-за ошибки экипажа. Снабжение горючим велось только из баков одного крыла, что вызвало дисбаланс самолета и правый крен.

Краткое сообщение об исчезновении самолета Ту-154, промелькнувшее вечером 6 декабря в вечерних выпусках теленовостей, стало точкой отсчета в долгой трагической эпопее «борта 85164». Следы пропавшего самолета искали целых 12 суток с невиданным размахом: с земли, с воздуха, с моря и из космоса. Самолет же словно испарился, и границы поиска раздвигались все шире и шире.

Самолет нашли 18 декабря. Экипаж вертолета Ми-8 у подножия горы Бо Джауса случайно заметил воронку, странно выделявшуюся навалом взрытого грунта на фоне снежного покрова. Приземлившись неподалеку, пилот увидел какие-то обломки и колеса. Прибывший на место тем же «бортом» десант спасателей подтвердил: у подножия Бо Джауса нашли свою могилу самолет Ту-154 и его пассажиры.

Почему же самолет искали целых 12 суток?

В начальный период поисковой операции очень сложно было понять, за что именно отвечают гражданские летчики, за что – военные, кто координирует действия моряков, каковы функции местных штабов ГО и территориальных органов МЧС, милиции, прокуратуры и ФСБ. Сложный рельеф Сихотэ-Алиня, низкая облачность в районе и «молоко» над землей требовали для детального обследования квадрата минимум двух суток силами 2–3 вертолетов.

Уже потом стало ясно, что самолет «упал там, где и должен был упасть», – в 55 км к западу от села Гроссевичи, отклонившись от оси воздушного коридора всего километров на 12.

Скальные кручи Сихотэ-Алиня

Пока не завершена синхронизация всех данных полета, мы будем пользоваться тем условным временем, которым оперируют сейчас и сами расследователи. За точку отсчета мы берем «условный ноль» – момент, когда «борт № 85164» начал разбег для взлета.

50-я секунда. Лайнер оторвался от взлетно-посадочной полосы и начал набор высоты.

420-я секунда. «Борт 85164» продолжает набор высоты. На отметке 7 тыс. м и при скорости 525 км/ч экипаж переключил управление самолетом на автопилот – самописцем зафиксировано прохождение разовой команды «Автопилот включен по продольному и боковому каналу». Вскоре после его включения самописец регистрирует уход баранки штурвала из нейтрального положения вправо с постепенным отклонением правого элерона на 4° вверх. Складывается впечатление, что автопилот пытается парировать непонятный левый крен самолета.

729-я секунда. Самолет закончил набор высоты и занял эшелон 10 600 м, взяв курс на северо-запад. Самописец все еще регистрирует «борьбу» автопилота с таинственным левым креном.

900-я секунда. Появляются тревожные признаки парирования автопилотом правого крена.

1380-я секунда. До начала падения лайнера остается немногим более минуты. В этот момент автопилот вовсю борется с заметной тенденцией к правому кренению. Командир запросил сводку погоды и данные на посадку в Хабаровске.

Тут мы вынуждены перейти от принятой «параметрической» хронологии к той, которую эксперты использовали при расшифровке речевых данных в последние секунды полета.

0 мин. 00 с. До столкновения с землей 86 с. Голос КВС Виктора Сумарокова: «Внимание, экипаж! Приступить к предпосадочной подготовке». Крена экипаж пока не ощущает. Лайнер следует курсом 290°.

0:33. Звучит полный тревоги голос Сумарокова: «Чего это ты делаешь, а?» По всей видимости, в этот момент экипаж обнаружил признаки крена и резкое увеличение скорости самолета.

0:35. «Убавь!» Вероятно, пилоты обеспокоены ненормальным увеличением крена самолета.

0:36. «Держи! Автопилот выключи!» Экипаж среагировал довольно быстро, первое действие, которое нужно было выполнить в этой ситуации, – отключить автопилот.

0:40. «Держи! Выключи автопилот!»

0:42. В кабине раздался предупреждающий звуковой сигнал отключения автопилота – летчики взяли управление на себя.

0:45. В ход пошли уже крепкие словечки: «Ну, чего б…»

0:46. «Крен!» За 13 с развития аварийной ситуации впервые прозвучало это слово. Нельзя исключать, что именно в этот момент сработала сигнальная лампа «Крен велик». Лайнер неудержимо втягивается в спираль; при этом начинают быстро уменьшаться высота и расти угловая скорость.