На одиночную подготовку — 50 моточасов на машину;

На сколачивание экипажа — 15 моточасов на машину.

Для тренировок в работе в ночных условиях одну (третью) пятидневку в два месяца занятия проводить в ночное время с 23.00 до 7.00».

В городе Городок (Львовская область) перед войной размещался парк 67-го танкового полка 34-й танковой дивизии. При выходе по тревоге здесь оставили три находившихся в ремонте Т-35. На фото машина № 196-95 выпуска конца 1937 года. На заднем плане — Т-35 № 744-6 (АСКМ).

Использование Т-35 в 5-й тяжелой бригаде выявил ряд серьезных проблем в эксплуатации машины. В частности, усилия на рычагах и педалях управления танком оказались весьма значительными, что требовало от механиков-водителей больших физических усилий. Отмечались низкая надежность узлов и агрегатов Т-35, особенно трансмиссии, которая часто ломалась и выходила из строя. Технический осмотр танка требовалось проводить через 50 километров движения — в противном случае поломки были неизбежны. Кроме того, тяговые характеристики Т-35 оказались довольно слабыми. Например, в донесении одного из командиров машин 5-й тяжелой бригады за 1936 год сообщалось, что «танк преодолевал подъем только в 17 град., не мог выйти из большой лужи».

Трудности эксплуатации вызывала и большая масса боевых машин. Так, 15 февраля 1937 года командиру 5-й тяжелой танковой бригады РГК было направлены правила движения по мостам. По танкам Т-35 там говорилось следующее:

«Предлагаю принять к неуклонному руководству следующие правила движения по мостам танков Т-35:

1) на однопролетных мостах — только один танк одновременно;

2) на многопролетных мостах может быть несколько танков, но не менее чем в 50 м друг от друга.

Движение по мосту во всех случаях должно производиться так, чтобы ось танка строго совпадала с осью моста. Скорость на мосту — не более 15 км/ч».

Танк Т-35 № 196-95 был построен на средства комсомольцев Харькова и Харьковской области. На этом фото с кинохроники немецкого оператора хорошо видна надпись на лобовом листе этой машины: «От комсомола к XX годовщине Октября» и значок КИМ с левой стороны.

Этот же танк Т-35 № 196-95, сфотографированный осенью 1941 года. Значки КИМ и надпись частично оторваны немцами, возможно на сувениры. Рядом виден танк Т-35 № 744-64 выпуска 1939 года. Слева на заднем плане видна часовня святой Розалии на кладбище Городка, по которой Сергеем Лотаревым была произведена «привязка» танков к местности (АСКМ).

Малый объем выпуска танков Т-35 — за 1933–1937 года в Харькове сумели изготовить всего 42 пятибашенных гиганта — послужил причиной того, что 3-ю тяжелую танковую бригаду РГК в Рязани так и не смогли укомплектовать согласно штата. Поэтому весной 1938 года 3-ю бригаду переформировали в 3-й учебный легкотанковый полк на Т-26.

Не лучше было дело с Т-35 и в 5-й тяжелой танковой бригаде — ее тоже никак не могли довести до штатного состава. Так, по состоянию на 1 января 1938 года в Красной Армии имелся 41 танк Т-35, которые находились в следующих воинских частях и организациях:

5-я тяжелая танковая бригада РГК, Харьков — 27;

3-я тяжелая танковая бригада РГК, Рязань — 1;

Военная академии моторизации и механизации РККА (ВАММ), Москва — 1;

Орловская бронетанковая школа — 1;

Казанские бронетанковые курсы усовершенствования технического состава (КБТКУТС) -1;

Ленинградские бронетанковые курсы усовершенствования комсостава (ЛБТКУКС) — 1;

Ленинградская школа танковых техников — 1;

Научно-испытательный бронетанковый полигон, Кубинка — 2;

Научно-исследовательский институт № 20-1;

Завод № 183 имени Коминтерна, Харьков — 5.

Учитывая, что всего за 1934–1937 годы было изготовлено 42 Т-35, можно предположить, что на момент составления этого документа одна машина еще не была окончательно принята военной приемкой.

В марте 1938 года согласно директивы Генерального Штаба РККА 5-ю тяжелую танковую бригаду перебросили из Харьковского в Киевский военный округ (КВО).

Ее новым местом дислокации стал город Житомир. 31 марта в донесении начальнику штаба КВО сообщалось, что «при убытии 5-й тяжелой танковой бригады к месту нового расквартирования в Ваш округ, ХВО передал ей следующую материальную часть: Т-35-32, Т-28-16, БТ-2-1, БТ-5-2, БТ-7 радийных — и, Т-26 двухбашенных — 7, Т-26ТТ — 6, Т-26ТУ — 6». Таким образом, из 42 танков Т-35, в 5-й тяжелой бригаде к началу 1938 года находилось 76 % всех изготовленных в изготовленных в 1934–1937 годах 42 машин.

К этому документу прилагались карточки индивидуального учета машин, в которых содержалась информация по номерам 31 танка Т-35. На основании этих данных составлена таблица.

Из приведенной таблицы видно, что машины Т-35 5-й тяжелой танковой бригады по годам производства распределялись следующим образом: выпуска 1934 года — 5 штук (50 % всех выпущенных в этом году), 1935-го — 6 (86 %), 1936-го — и (73 %), и 1937-го — 8 (80 %).

В ноябре 1938 года приказом наркома обороны СССР были установлены нормы расхода горючих, масел и смазок для автобронетанковых войск. Согласно этому документу Т-35 требовал бакинского бензина Б-70 45 кг на один час работы двигателя и 5 кг на один километр пробега (для сравнения: у Т-28 данные показатели составляли 40 и 4 кг, у БТ-7 30 и 2 кг). Кроме того, на час работы двигателя Т-35 полагалось 5,2 кг различных смазочных материалов (авиамасло, автол, солидол).

Вскоре 5-я тяжелая танковая бригада сменила номер — теперь она стала именоваться 14-й тяжелой танковой бригадой. Точной даты переименования найти не удалось. Достоверно можно сказать, что в октябре 1938 года она проходит еще как 5-я, а в сентябре 1939-го — уже как 14-я. Таким образом, смена номера произошла межу этими датами.

В 1939 году 14-я тяжелая танковая бригада перешла на новый штат, в связи с чем, количество «тридцать пятых» в ней увеличилось. Так по состоянию на 1 апреля в ней числилось уже 45 Т-35, на 1 мая — 47, на 1 июня — 49, на 1 июля — 50, на 1 августа — 51. Более количество «тридцать пятых» не менялось.