В августе 1941 года цвет Dark Earth заменили цветом Ocean Grey, а нижние поверхности стали красить в цвет Medium Sea Grey. Верхний камуфляж по-прежнему наносился по схемам А и В, сохранившись почти без изменений до самого конца войны. Передние кромки крыла красили желтой краской, что служило элементом быстрой идентификации. В мае 1942 года провели новую модификацию опознавательных знаков. Белое кольцо кокарды сделали гораздо тоньше, чем красное и синее.

«Харрикейны», действовавшие в тропиках, несли специальный камуфляж. Цвет Dark Green заменяли цветом Light Earth или Middle Stone и Sand Stone. Нижний камуфляж первоначально был как в Европе: Black/Sky или чистый Sky. Позднее стал применяться специально разработанный цвет Azure Blue, который был темнее и заметно синее, чем Sky. Опознавательные знаки остались как были. Лишь во время операции «Torch» вместо кокард изображали американские белые звезды с желтым кантом. Это была вынужденная мера, поскольку американцы сбивали все, что не имело больших белых звезд, а порой и то, что такие звезды имело.

Ночные «Харрикейны» и «Харрибомберы» первоначально целиком покрывались матовой черной краской. Тактический номер наносили серой или красной краской. После введения серой окраски, в черный цвет красили лишь нижнюю сторону самолета. Опознавательные знаки обычно не имели белого поля, а на нижней стороне крыльев вовсе отсутствовали.

Машины, действовавшие в Азии (Бирма, Таиланд, Индия) отличались от европейских лишь опознавательными знаками. С 1942 года кокарды были двухцветными.

Самолеты из учебных частей часто красили в желтый цвет: весь самолет или только капот.

Английские «Си Харрикейны» в начале своей карьеры несли стандартный камуфляж английской морской авиации. Верхняя сторона самолета покрывалась пятнами Dark Slate Grey и Extra Dark Sea Grey а нижнюю сторону красили краской Sky Grey или Sky. Позднее низ самолета красили белой краской.

За рубеж «Харрикейны» поставлялись в стандартном английском камуфляже. Обычно, новые хозяева оставляли самолеты как есть, добавляя лишь свои опознавательные знаки и тактические обозначения. О самолетах, принадлежавших Бельгии, Португалии и Турции рассказывать не будем — их особенности полностью показаны на цветных иллюстрациях. Остановимся на тех странах, где внешний вид машин изменялся более серьезно.

Финляндия одной из первых получила «Харрикейны». Первые доставленные самолеты опоздали к зимней кампании 1940 года. Вместо кокард на финских самолетах изображались голубые свастики на белом поле (так называемые «хаккаристи»). До 22 июля 1941 года финские истребители носили английский камуфляж, лишь некоторые машины были перекрашены в темно-зеленый цвет (снизу в голубой). По английскому образцу первое время финны красили нижнюю сторону правого крыла в черный цвет. Дополняли окраску желтые элементы быстрой идентификации: нос, нижняя сторона оконцовки крыльев и полоса перед хвостовым оперением. Позднее финны применили черно-зеленый пятнистый камуфляж. В таком виде «Харрикейны» летали до конца войны, также камуфлировали трофейные самолеты.

Югославские «Харрикейны» могли иметь камуфляж одного из двух типов. Первый тип представлял собой большие нерегулярные пятна оливково-зеленого и песочно-землистого цвета. Нижняя сторона самолета была светло-голубой. Другая схема отличалась тем, что пятна были меньше размером и имели более извивистую форму, плюс добавлялись пятна черного цвета. Металлические листы капота часто оставались неокрашенными.

Ирландские «Харрикейны» оставались или в английском камуфляже или перекрашивались в светло-зелено-оливковый цвет, в соответствии со старой схемой ирландских истребителей.

Окраска советских «Харрикейнов» трудно поддается формализованному описанию. Часть самолетов сохранила оригинальный камуфляж Dark Green/Dark Earth или Dark Green/Ocean Grey. Но так они выглядели лишь до первого ремонта. В ходе ремонта самолеты или перекрашивали или добавляли новые пятна.

Прототип К5083 в полете. Самолет оборудован окончательным вариантом фонаря.

Презентация новейших самолетов Королевских ВВС. На переднем плане виден прототип К5083 в окончательном варианте.

Ранние «Харрикейны Mk I» с винтом «Уоттс» и без стабилизатора под фюзеляжем. Самолеты, принадлежавшие 111-й эскадрилье, приземляются в Нортхолте, 1937 год. 111-я эскадрилья была первой частью Королевских ВВС, получившей новые истребители. Командовал эскадрильей командир эскадрильи Дж. Гиллан.

Строй истребителей Хоукер «Фьюри» из 25-й эскадрильи RAF, 1937 г.

«Харрикейн Mk I» из 85-й эскадрильи, Дебден, зима 1938/39 г.г.

Ранний Хоукер «Харрикейн Mk I» L1584 из 111-й эскадрильи. Отсутствует стабилизатор под фюзеляжем, зато имеется дополнительный щиток, прикрывающий подвеску стойки шасси.

«Харрикейн Mk 1» 1-й эскадрильи, Форд, 1939 год. На переднем плане видно хвостовое оперение истребителя Хоукер «Фурия».

Хоукер «Харрикейн Mk I» SW-Р из 253-й эскадрильи прогревает двигатель, Нортхолт, апрель 1940 года.

Носовая часть истребителя «Харрикейн Mk I» ранней серии из 73-й эскадрильи, Франция, 1940 год. Виден деревянный винт «Уоттс». Идет подготовка самолета к старту.

Хоукер «Харрикейн Mk I» (L1679) из 1-й эскадрильи, Франция, 1940 год. Истребитель летного офицера Ричи.