«Атлантис» и «Спейбэнк» продолжали безуспешно утюжить воды западной части Индийского океана. Вскоре капитан-цур-зее получил приказ организовать заправку с «Кетти Брёвиг» немецкого парохода «Кобург», успевшего уйти из сомалийского Массауа до захвата его британскими войсками, а затем и вспомогательного крейсера «Пингвин». Однако 4 марта бортовой самолет австралийского тяжелого крейсера «Канберра» обнаружил в 200 милях юго-западнее Сейшельских островов (4°50′ ю.ш./56° в.д.) «Кобург» и «Кетти Брёвиг». Крейсер пошел в указанном направлении. В итоге, «Кобург» отправили на дно британские снаряды, а танкер затопила его команда. Денель со своими людьми попал в плен. Совместное плавание «Атлантиса» и «Спейбэнка» продолжалось до 21 марта, когда Рогге решил отправить приз во Францию. Он назначил командиром вместо Бройерса более опытного лейтенанта-цур-зее резерва Пауля Шнайдевинда, ранее бывшего первым офицером на «Танненфельсе», а затем оставшегося на рейдере в качестве призового офицера. В тот же день «Спейбэнк», на котором находилось 13 немцев и 41 пленный, ушел в Бордо, благополучно добравшись туда 12 мая.[11]28 марта состоялось рандеву с итальянской подводной лодкой «Перла», шедшей из Массауа в Европу вокруг африканского континента. Немцы снабдили союзников 70 т соляра, продовольствием, навигационными картами и т. п. Рогге удалось договориться с ее командиром капитан-лейтенантом Бруно Наппом о совместных действиях сроком до 8 апреля. Однако итальянцы, расставшись с рейдером на следующий день, практически сразу забыли об уговоре и продолжили свое плаванье, придя в Бордо 20 мая. Впрочем, итальянское правительство отблагодарило командира «Атлантиса», наградив его 25 сентября 1941 г. «Бронзовой медалью за воинскую доблесть».

«Атлантис» продолжил свое крейсерство в юго-западной части Индийского океана. Последний успех датировался еще 2 февраля, и как следствие, тропическая жара и длительное бездействие начали отрицательно сказываться на дисциплине экипажа. 31 марта исполнился ровно год, как «Атлантис» находился в море. В связи с этим гросс-адмирал Редер наградил всю команду рейдера Железными крестами 2-го класса, а наиболее отличившихся 1-го класса. Наконец, 5 апреля рейдер остановил большой транспорт, оказавшийся французским «Шенонсо» (14 825 брт), принадлежавшим правительству Виши. Опять неудача! В итоге РВМ разрешило Рогге покинуть Индийский океан и перейти в Атлантический, что тот и сделал, пройдя 8 апреля «ревущими сороковыми» меридиан мыса Доброй Надежды.

Командование назначило «Атлантису» для действий район в средней части Атлантики, приблизительно в 1300 милях к востоку от побережья Бразилии. 16 апреля в условленном месте состоялось рандеву с судном снабжения «Дрезден»,[12]вышедшим 28 марта из бразильского порта Сантус для встречи с HSK-2. Рогге планировал получить с него свежую воду, продовольствие, древесину и смазочные материалы. Однако при встрече с капитаном Вальтером Ягером, взбешенный командир «Атлантиса» узнал, что на «Дрездене» нет свежей провизии для рейдера. Оказывается, из-за бюрократизма военно-морского атташе в Бразилии, ее погрузили на другое судно снабжения — «Бабитонга», которое не имело холодильников необходимого объема, и продукты пришли в негодность. Забрав все необходимое со снабженца, Рогге приказал Ягеру оставаться в этом районе и ожидать подхода вспомогательного крейсера «Корморан».

В 15.00 немецкие суда расстались, а уже через четыре часов в наступающих сумерках наблюдатели заметили силуэт довольно большого судна, принятого первоначально за британский войсковой транспорт. «Атлантис» начал преследовать жертву, которую из-за непонятного поведения теперь посчитали вспомогательным крейсером противника. В 5.55 следующих суток рейдер открыл огонь с дистанции 8500 м. Всего немцы выпустили 55 150-мм снарядов, добившись девяти попаданий — в радиорубку, машинное отделение, борт и надстройки. Судно остановилось, люди быстро начали покидать его. Только после этого Рогге узнал, что атаковал «нейтрала» — египетский лайнер «Замзам» (8299 брт, 1909 г.), который шел из Нью-Йорка в Кейптаун с грузом смазочных материалов, нитрата аммония, авиационного топлива, санитарных машин, грузовиков, стального проката, радиоприемников, батарей, печатных машинок, косметики и кока-колы. Судно в годы Первой мировой войны служило в под британским флагом как «Лестершир» и действительно использовалось в качестве войскового транспорта. От капитана Уильяма Грэя Смита обер-лейтенант Мор получил сведения о том, что на борту находятся 129 моряков и 202 пассажира, в том числе 73 женщины и 35 детей. Причем более половины пассажиров оказались американцами — их даже было больше, чем на знаменитой «Лузитании». А ведь тогда гибель лайнера послужила одной из причин для вступления САСШ в войну. Командир «Атлантиса» быстро сообразил, какие международные последствия для нацистской Германии могут иметь его действия, поэтому приказал обращаться с пленными с предельным вниманием и учтивостью, чтобы хоть как-то сгладить последствия. К счастью, погибших при обстреле не было, только трое получили разной степени тяжести ранения. В течение четырех последующих часов немцы спасли сколько смогли личных вещей пассажиров, а также опустошили его кладовые с продуктами. После этого старый лайнер потопили подрывными зарядами.

Покончив с «Замзамом», рейдер полным ходом двинулся на соединение с «Дрезденом». Придя в условленную точку, Рогге обнаружил там еще и судно снабжение «Альстеруфер».[13]Это очень обрадовало капитана-цур-зее, так как на последнем находились почта, полученная впервые с начала плавания, три новых гидросамолета «Арадо-196», снаряды, уголь, множество других припасов и снаряжения, а также люди на замену ушедшим в составах призовых команд. Однако вначале 328 человек с египетского лайнера перевели на «Дрезден», которому Рогге приказал оставаться на месте, а сам вместе с «Альстеруфером» ушел на встречу с «Кормораном». Рандеву состоялось 19 апреля в точке с координатами 27°41′ ю.ш./12°22′ з.д. На следующий день там же объявился танкер «Нордмарк», с которого на рейдер вернулся капитан-лейтенант Пауль Каменц, покинувший «Атлантис» еще 16 ноября 1940 г.[14]Он благополучно прибыл на «Оле Якобе» в Японию, откуда перебрался на материк и по железной дороге из Владивостока приехал в Москву, а затем и в Берлин. Сдав бумаги, штурман направился во французский порт Лориан, где попал на борт уходившей в поход подводной лодки U-106 (капитан-лейтенант Юрген Остен), которая и доставила его на «Нордмарк». Рейдер закачал с танкера 700 т топлива и принял различные припасы. Снабдив горючим и остальные суда, «Нордмарк» покинул место рандеву на следующий день.