13 марта 1945 г. …… Зеехунд — Френерт/ Бельтрами — Предположительно потопила пароход в устье Темзы

13 марта 1945 г. …… — Хойшель/ Хессель — U-5366 потопила судно «Либерти», перевозившее боеприпасы, у Лоустофта

13 марта 1945 г. …… — Кюльмайер/ Рашке — Потопила пароход «Ньюлендз» (брутто-тоннаж 1556 т) в квадранте AN 7956

13 марта 1945 г. …… — Майер/ Шауэрте — Возможно, потопила британский эскорт «ML 466» у Саут-Фоллз-Бэнк

26 марта 1945 г. …… Зеехунд — Британский эсминец «Паффин» был полностью уничто­жен, когда его протаранил «Зеехунд», после чего взор­вался, у Бакена 4 в районе Норт-Форланда. Германский экипаж был подобран

30 марта 1945 г. …… Зеехунд — Каботажное судно «Джим» (брутто-тоннаж 833 т) потоплено у Орфорднесса

9 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Потопила танкер «Y17» из конвоя ТАС 90 со всем экипажем у Норт-Форланда

9 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Буттман/ Шмидт — Потопила грузовое судно «Самида», брутто-тоннаж 7219 т, и повредила американское грузовое судно «Со­ломон Джуно» (брутто-тоннаж 7116 т) у Дандженесса

10 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Фон Пандер/Фогл — Предположительно потопила танкер (брутто-тоннаж 1000 т)

11 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Повредила грузовое судно «Порт-Уиндем» (брутто-тоннаж 8580 т) из конвоя UC 63В у Дандженесса

11 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Маркворт/Шпаллек — Предположительно потопила торговое судно (брутто-тоннаж 3000-4000 т) у Дандженесса

16 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Танкер «Долдшелл» из конвоя ТАМ 40 потоплен «Зеехундом» или подорвался на мине у Остенда

23 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Последний подтвержденный успех «Зеехунда» — пароход «Свере Хелмерен» потоплен у Саут Фоллз

29 апреля 1945 г. …… Зеехунд — Пароход «Бенджамин X. Бристоу» затонул у Вальхерена в результате подрыва на мине или атаки «Зеехунда»

Сравнительная таблица миниатюрных субмарин разных типов

Мольх (Саламандра)

Почти вдвое превышающие по тоннажу миниатюрные подводные лодки «Бибер», мини-субмарины «Мольх» оказались значительно более безопасными для их экипажей судами, однако в боевых действиях их эффективность была крайне низкой. Повышенная безопасность была обеспечена благодаря тому, что одиночный двигатель этих лодок представлял собой одновальный электромотор, питавшийся от больших аккумуляторных батарей, которые занимали большую часть корпуса. Но эта зависимость от единственного 9,7-киловаттного (13 л. с.) двигателя резко ограничивала как скорость, так и дальность хода субмарины, а чрезвычайно сложная система дифферентных цистерн и цистерн погружения крайне усложняла процесс управления лодкой. Большинство из 363 построенных минисубмарин «Мольх» были выведены из участия в боевых действиях в конце 1944 года и переведены в разряд учебных.

Зеехунд (Тюлень) типа XXVIIB

«Зеехунд» стал итогом совершенствования и воплощения конструкторских идей, испытанных ранее в неудачной миниатюрной подводной лодке типа XXVIIA «Хехт» (Щука). В отличие от своего предшественника, «Зеехунд» оказался в высшей степени эффективным боевым судном. Командующий эскадрой Портсмута британский адмирал сэр Чарльз Литтл отозвался о нем следующим образом: «К счастью для нас, эти чертовки появились достаточно поздно, чтобы успеть нанести нам действительно ощутимый урон».

Действительно, «Зеехунд» зарекомендовал себя быстрой и маневренной миниатюрной субмариной, прекрасно действовавшей на поверхности, где благодаря своим небольшим размерам легко оставался незамеченным как для визуального наблюдения, так и для радаров. Но даже при обнаружении у него были немалые шансы на спасение, поскольку «Зеехунд» был способен осуществить стремительное погружение менее чем за пять секунд. Когда же он оказывался под водой, то его маленькие размеры и очень тихий при низкой скорости двигатель делали «Зеехунд» практически невидимым для гидролокаторов, и, кроме того, он был достаточно легок, чтобы «оседлать» ударную волну после взрывов глубоководных снарядов.

Всего до конца войны было выпущено 285 «Зеехундов», которые, успев потопить или вывести из строя значительное количество кораблей союзников, вынудили противника задействовать до 500 судов сопровождения караванов и свыше 1000 истребителей, чтобы противостоять их операциям. Последние (и наиболее необычные) вылазки «Зеехундов» имели место 28 апреля и 2 мая 1945 года, когда две лодки, выполнявшие специальные задания, доставили провиант изолированному в Дюнкерке германскому гарнизону. Вместо торпед они были загружены специально подготовленными продуктовыми контейнерами (получившими прозвище «масляных торпед»), а на обратном пути в этих же контейнерах они доставили на базу письма служащих гарнизона.

Прототипы и проекты

К концу войны большое количество миниатюрных подводных лодок находились в стадии разработок, в том числе:

• «Зеетойфель» (Морской черт), 20-тонная двухместная гусеничная амфибия. Единственный прототип был оснащен 60-киловаттным (80 л. с.) бензиновым двигателем для перемещения по суше и поверхности воды и электромотором для движения в подводном положении. Обычная пара подвешенных на корпусе торпед при боевых операциях на суше заменялась пулеметом и огнеметом.

• «Шверталь» (Касатка), 14,7-тонная двухместная субмарина — «истребитель», оборудованная 597-киловаттной (800 л. с.) турбиной Вальтера и, по оценкам, способная развивать под водой скорость до 56 км/час (30 узлов). Предполагаемое вооружение — две подвешенные торпеды.

Германия медленно перенимала опыт своих союзников, и ее собственные версии управляемых торпед были готовы к боевым действиям лишь к апрелю 1944 года.

Негер

Первая германская управляемая торпеда была создана на базе стандартной торпеды G7e. Ее изобретателем стал морской инженер Рихард Мор, который занимался проектированием своего детища на испытательной торпедной базе — «Торпедо Ферзухс Анштальт» (ТФА) — в Экенфорде неподалеку от Киля. Мор не только спроектировал новое оружие, но и принял самое активное участие в его довольно опасных тестовых испытаниях. Своим не самым благозвучным названием «Негер» (Негр) торпеда была обязана фамилии изобретателя, так как слово «мор» на старогерманском означало «мавр».

Устройство снаряда было весьма простым — с торпеды G7e снималась боеголовка, а вместо нее устанавливалась маленькая кабина с плексигласовым колпаком для единственного члена экипажа. Двигателем торпеды служил электромотор, подобный тому, которым оснащались традиционные торпеды, однако емкость его аккумуляторной батареи пришлось уменьшить почти на 50 процентов, чтобы обеспечить торпеде плавучесть, необходимую для транспортировки ее единственного снаряда — подвешенной к корпусу торпеды G7e. Поэтому электромотор был оборудован регулятором, ограничивавшим максимальную скорость торпеды 18,5 км/час (10 узлов), при которой она получала относительно приемлемую дальность хода.