В ближайшие годы климат и климатическая политика будут определять изменения в производстве, транспортировке и использовании энергии, в стратегиях, инвестициях, технологиях, инфраструктуре и отношениях между государствами. Существующие компании пройдут тест на способность приспосабливаться к новым обстоятельствам. Новые компании должны будут доказать верность своих бизнес-моделей. Партнерство и конкуренция будут характеризовать отношения между компаниями разных видов. Волнения об энергетической безопасности распространятся на цепочки поставок, в которых задействованы компании, производящие продукцию с низким содержанием углерода, и на минералы, от которых зависят технологии, использующие возобновляемые энергоносители. Проблема климата глобальна, но страны решают ее по-разному в зависимости от своей конкретной ситуации.

Желания столкнутся с суровой реальностью – существующей сегодня глобальной энергетической системой, более 80 % которой базируются на нефти, природном газе и каменном угле, с огромными инвестициями в инфраструктуру и цепочками поставок, с необходимостью удовлетворения спроса на энергию для мировой экономики, которая через несколько лет будет оцениваться в 100 трлн долл. Масштабы колоссальны (рис. 3). И изменить что-либо сразу невозможно. На самом деле текущий процесс энергетического перехода можно охарактеризовать словами вице-президента и главного аналитика фирмы IHS Markit Атула Арьи: он находится в «фазе сложения энергии»[475]. Солнечная энергия и энергия ветра используются все интенсивнее, но вместе с традиционными энергоносителями, использование которых также растет.

Несколько лет назад казалось, что потребление каменного угля достигло пика и начало медленно снижаться. Но в 2017 г. оно опять пошло вверх. В Соединенных Штатах строительство угольных электростанций прекращено, а количество действующих электростанций уменьшается. В остальном мире картина совершенно другая. В Азии потребление каменного угля растет, там активно строят более эффективные угольные электростанции. Возможно, доля угля и снижается, но он по-прежнему остается основой энергосистем двух крупнейших стран мира – Китая и Индии. Уголь также играет огромную роль в обеспечении занятости населения и энергетической безопасности Китая и Индии.

Даже при ускоренном развитии энергетики, использующей возобновляемые энергоносители и природный газ, а также атомной энергетики уголь по-прежнему обеспечивает почти 60 % энергоснабжения Китая. «Китай не собирается отказываться от угля, – сказал один высокопоставленный чиновник. – Китай отличается от Европы. Китай – это развивающаяся страна. Нам нужно поддерживать уровень нашего потребления, но это также означает правильное использование угля, более чистого угля». Принятый Китаем новый пятилетний план (2021–2025 гг.) ставит новый акцент на использовании угля для обеспечения энергетической безопасности и призывает к «безопасной и экологически чистой добыче угля» и строительству «экологически чистых и эффективных» угольных электростанций[476].

Более десяти лет назад некоторые предсказывали, что пик добычи нефти – конец нефти близок и что мир скоро останется без нефти. Теперь спор переключился на пиковый спрос. Когда потребление нефти достигнет высшей точки и начнет снижаться?

С тех пор как в 1859 г. первая нефть хлынула из скважины, пробуренной полковником Дрейком, мировой спрос на нефть стабильно рос, несмотря на периодические провалы в линии тренда, вызванные депрессиями, рецессиями и скачками цены. В 2018 г. мировое потребление нефти было на 30 % больше, чем в начале текущего века, и почти вдвое превышало потребление во время нефтяных кризисов 70-х гг. Тогда тоже многие считали, что запасы нефти в мире вот-вот закончатся.

Но в то время как рост потребления продолжался, его карта менялась. В течение многих десятилетий спрос на нефть был сконцентрирован в промышленно развитых странах Северной Америки, Западной Европы и Японии. Доля спроса развивающихся стран была относительно мала.

Сегодня ситуация полностью изменилась. В 2013 г. впервые общий объем потребления нефти в странах с формирующимся рынком и в остальных развивающихся странах превысил объем потребления нефти в развитых странах, где спрос выровнялся. В период с 2000 по 2018 г. спрос немного вырос в Соединенных Штатах, немного снизился в Европе и сильно сократился в стареющей Японии. За тот же период времени почти весь рост спроса на нефть пришелся на развивающиеся страны. Китай теперь второй крупнейший потребитель нефти, Индия – третий. В дальнейшем спрос на нефть будет увеличиваться именно в странах с формирующимся рынком.

Конечно, всегда существовало понимание того, что в какой-то момент рост глобального спроса на нефть прекратится. Но пиковый спрос казался очень далеким будущим. Причина была проста – растущая численность населения и растущие доходы. Количество автомобилей во всем мире будет расти по мере того, как численность автовладельцев в развивающихся странах догонит численность автовладельцев в Северной Америке, Европе, Японии и Австралии.

Разрыв по-прежнему огромен. В 2016 г. на каждую тысячу жителей в США приходился 831 автомобиль, 525 автомобилей – в Евросоюзе, но только 205 автомобилей – в Бразилии, 331 автомобиль – в России, 260 – в Китае и 28 – в Индии. Другими словами, количество автомобилей в мире значительно увеличится по мере роста доходов и роста численности населения с сегодняшних 7,5 млрд до 9,5 или 10 млрд.

Согласно подготовленному нашей фирмой IHS Markit прогнозу под названием «Соперничество», количество автомобилей в мире к 2050 г. увеличится с нынешних чуть более 1,4 млрд штук до более чем 2 млрд. Из этих 2 млрд четверть, или около 530 млн, составят электромобили. Качественный состав мирового автопарка быстро не изменится. Продажи новых автомобилей составляют всего около 6–7 % от всего автопарка. Большую часть автопарка составляют автомобили, которые были куплены более чем 10 лет назад. В Соединенных Штатах автомобили в среднем используются в течение 11 лет. Но электромобили постепенно догоняют. К 2050 г., согласно нашему прогнозу, на них придется примерно 51 % продаж новых автомобилей[477].

Это можно признать значительной переменой, но не настолько быстрой, как ожидают некоторые. Действительно, в 2050 г. в мире будет почти столько же автомобилей на бензиновом или дизельном двигателе, сколько сейчас. Но это будут более экономичные автомобили. Нормативы по расходу топлива уже охватывают более 70 % всего мирового рынка продаж автомобилей. Люди могут проехать больше миль на автомобиле с бензиновым двигателем, но количество бензина на каждую милю снижается. Это, в свою очередь, может уменьшить преференции за отказ от таких автомобилей.