Всего за время Корейской войны нашими летчиками было уничтожено более тысячи самолетов противника. Еще несколько сотен вражеских машин сбили зенитчики из частей ПВО 64-го корпуса. Соотношение боевых потерь советских и американских пилотов составляло в различные периоды 1:3, а то и 1:4. Увы, были потери и среди наших летчиков. 335 МиГов врагу удалось сбить. По официальным данным, в Корее сложило головы 125 наших соколов. Вечная слава и вечная память этим героям… Между прочим, только сбитых нашими асами и захваченных в плен американских летчиков корейской и китайской стороне было передано 262 штуки. Во многом это оказалось возможным в силу того, что наши истребители никогда не расстреливали сбитых ими американцев…

Ну, не могли они, еще недавно воевавшие против гитлеровцев, видеть во вчерашних союзниках смертельных врагов. Самолет спалить – это да! А шмалить из пушки по парашюту… Да пусть живет! Пилоты же ВВС США поступали абсолютно противоположным образом – имеется предостаточно документальных свидетельств ветеранов той войны, которых они пытались добить уже после катапультирования. Рассказать об этих событиях можно еще многое. К примеру, о том, что за собственное воздушное позорище американцы «отомстили» в обычной манере – 27 июня 1953 года, в день окончания боевых действий в Корейской войне, сбив в китайском небе летевший из бывшего тогда нашим Порт-Артура мирный советский транспортник ИЛ-12 с 20 людьми на борту. Да, они всегда такими были – если вы сомневались…

Ну, времена были сталинские – через два дня с неба рухнул бомбардировщик-разведчик ВВС США RВ-50, который мало того, что вперся в наше воздушное пространство, так еще и первым открыл огонь по шедшим наперехват истребителям. И напросился-таки. В небе Кореи случилось то, что многие историки считают первым тараном в истории отечественной реактивной авиации – МиГ-15 приложил F-86 без всяких пушек, так что только крылышки разлетелись. Наш пилот, кстати, выжил. Американец – нет. В заключение стоит упомянуть, что Героями Советского Союза с той войны вернулись 22 советских аса. Имена лучших из них – Николая Сутягина, Евгения Пепеляева, Дмитрия Оськина, Сергея Крамаренко, на счету каждого из которых – по 15–20 воздушных побед, мы должны помнить и чтить вечно.

Главным итогом воздушной войны в Корее стало осознание генералитетом Пентагона и политиками США горькой истины: Советский Союз на данном этапе им не по зубам! Хваленые «суперкрепости» оказались блефом, прекрасно горевшим от пушек советских истребителей. Нет, это ни в коем случае не заставило упырей из Вашингтона отказаться от планов по уничтожению нашей Родины! Они попросту принялись строить бомбардировщики помощнее – сперва В-36, а затем и стратосферные В-47 и В-52. Однако все это потребовало усилий и времени, за которое Советский Союз успел разработать и внедрить систему противовоздушной обороны, взломать которую не под силу было уже никаким «летающим крепостям». А главное – создать межконтинентальные баллистические ракеты, способные нести ядерные заряды. Это меняло дело самым коренным образом, и заокеанские «владыки мира» с огромным сожалением вынуждены были переключиться на другие способы и методы уничтожения нашей страны. Планы ядерных ударов, впрочем, продолжали разрабатывать вплоть до крушения СССР… Так или иначе, но самая страшная, немедленная угроза нападения, лишившая бы всех нас, ныне живущих, малейших шансов появиться на свет, была отведена. И совершили это сталинские соколы в небе далекой Кореи.

Впрочем, это была пусть и крайне необходимая нашей стране, но все-таки временная передышка. Уже в 1951 году ВВС США был принят на вооружение бомбардировщик B-47 Stratojet. Машина, имевшая скорость под тысячу километров в час и с практическим потолком в 12 километров, была способна нести от 4 с половиной до 11 тонн бомб и наносить удары по противнику с дистанции до 4 тысяч километров. И это было уже крайне серьезно. А на подходе были B-52 Stratofortress с еще увеличившейся высотой полета, чуть ли не вдвое большим боевым радиусом, способные обрушить на наши города по 31 тонне бомб каждый! Не будем забывать – эти машины оказались столь хороши, что стоят на вооружении ВВС США по сей день… Самое страшное заключалось в том, что эти воздушные убийцы были не очень-то по зубам даже лучшим нашим истребителям. Эффективные ракеты «воздух-воздух», составляющие сегодня основу вооружения всех современных стражей неба, еще только разрабатывались, а пулеметно-пушечное вооружение уже не способно было обеспечить стопроцентно гарантированное поражение противника – не те высоты и скорости воздушного боя. Первый В-52 поднялся в небо весной 1952 года (в войска они поступят в 1955 году). Можно ни секунды не сомневаться – Сталин знал и о полете, и о крайне неприятных боевых характеристиках нового «воздушного меча», выкованного американцами против Советского Союза. Одно только это заставляло его торопиться, стараясь не дать врагу шанса нанести ядерный удар.

Сталин заботился, прежде всего, об обороне СССР, прилагал все усилия к тому, чтобы спланированный США и их союзниками для нашей страны ядерный Апокалипсис стал невозможен в принципе. И преуспел. А человеком, которому принадлежит главная заслуга в реализации именно этой задачи, стал вернейший сподвижник Вождя – Лаврентий Павлович Берия.

Возможно, некоторые читатели, из тех, кому «перестроечная» пропаганда намертво вколотила в головы образ Берии – «кровавого палача и тирана», удивятся и даже возмутятся: «При чем глава НКВД к баллистическим ракетам и новейшим системам ПВО?!» В том-то и беда, что усилия борзописцев и «историков» из либерального стана, в свое время испоганивших тонны бумаги для того, чтобы свести весь жизненный путь Лаврентия Павловича к «подвалам Лубянки», и не оставляющих своих стараний и сегодня, увы, не пропали втуне. Правда же заключается как раз в том, что руководство «карательными органами» было в жизни Берии и в его служении нашей Родине вовсе не главным эпизодом. Звезду Героя Социалистического труда в 1943 году он получил, конечно же, не за борьбу с «врагами народа» и даже не за вполне реальные достижения по пресечению деятельности как немецкой шпионско-диверсионной агентуры, так и завербованных во множестве нашими врагами предателей. Высшей государственной наградой был отмечен труд его в качестве организатора оборонной промышленности, говоря в современных терминах – кризис-менеджера, не имевшего себе равных даже в мощнейшей сталинской команде.

При этом необходимо знать, что данный участок работы (с сохранением должности наркома внутренних дел!) был закреплен за Берией еще до начала Великой Отечественной войны – в марте 1941 года, когда он был назначен на пост заместителя председателя Совнаркома. В сферу его кураторства входили министерства цветной металлургии, нефтяная, угольная, лесная промышленность – одним