тянет за собой развитие региона, нефть невозможно добывать в чистом поле, ну долго не получится. Всякие «зеленые» они в принципе ничего не понимают. У нас баку поднялся на нефти, потом Казань и Самара и Сибирь поднимется с Уралом, никуда не денется.

И так не только у нас, уж я то знаю, одна из моих ипостасей закончила по этой специальности «вышку» и даже поработала немного.

И потому я прекрасно понимаю, какое значение нефть сыграла для Техаса, Норвегии, Канады и таких примеров масса.

Но не нефтью единой, очень важен и уголь. Ведь уголь это метал, электроэнергия и химия. Три столпа современной экономики. И тут у нас тоже серьезный рост, опять в три раза. С сорока дореволюционных миллионов тонн до ста тридцати сегодняшних. И это не предел, далеко не предел, Ведь есть Экибастуз, есть Воркута, есть Кемерово. И там такие объемы, а они потянут за собой металлургию, электроэнергетику, машиностроение. Это сотни тысяч рабочих мест, новые города и новые территории. Все только начинается.

Ну и собственно сама электроэнергетика, всякие ГЭС, ГРЭС, ТЭС…. И сейчас уже построены десятки крупнейших узлов, рекордных между прочим. А вот тут рост, ну просто не вероятный. С 2,5 до 36 млрд. кВт⋅ч в год произошел скачок всего лишь за два с небольшим десятка лет. И неудивительно, ведь электроэнергия это кровь современной экономики. Без нее вообще ничего не построишь, а многие отрасли и просто ну очень электроемкие, например получение алюминия, а ведь это самолеты и то самое господство в воздухе.

Власть это понимает и много уже чего построили, одна ДнепроГЭС чего стоит. А ведь совсем недавно запущены еще и Дубровская ТЭС, Рионская, Нижнесвирская и Канакерская ГЭС. И целая группа ГРЭС — Новомосковская, Кемеровская, Среднеуральская.

Знаменитое торговое сальдо. Соотношение объемов вывоза из страны и ввоза в нее. Это с одной стороны, а с другой баланс, внутри импорта и экспорта, между мало технологичными товарами и высоко технологичной продукцией.

Тут все довольно запутанно и однозначных рецептов не существует. Если ты вывозишь товар, то надо и ввозить, иначе все бессмысленно. И вот тут проявляется та самая двойственность и неоднозначность. Конечно, лучше вывозить высокотехнологичный товар, но что тогда ввозить? Мало технологичную продукцию? Те отдаем станки и получаем продовольствие, а как же тогда продовольственная безопасность? Вот такой вопрос.

Но в целом в стране все неплохо. Основные группы нашего экспорта — Продовольствие (30%), Текстиль(20%) и Топливо (15%). И соответственно Импорт — Машины и оборудование(30%), Металлы(30%) и Продовольствие (15%).

Ну а по странам — партнерам ситуация следующая:

Экспорт — Англия, США и Германия.

Импорт — США, Англия, Германия.

Внешняя торговля, довольно активно развивается, но в последнее время наметился некоторый спад, причина которого, общая стагнация мировой экономики, которая очень часто бывает перед войной.

* * *

Итоговый вывод: Страна Наследнику досталась не простая, но интересная и с огромными перспективами. Тут есть все — люди, ресурсы, полезные ископаемые, огромная территория. Моря, реки, озера, леса, горы. Все есть и производства бурно развиваются. Надо лишь немного помочь, подтолкнуть в нужном направлении.

Потенциал у страны и правда огромен, при все тяжести ее судьбы, волюнтаризме руководства, войнах, разрухе…она раз за разом, как Феникс, право дело, восстаёт из небытия и вновь, и вновь, удивляет всех.

Так что тут есть над чем и с чем работать, тем более цель такая — спасти миллионы жизней, не чьих ни будь, а наших, своих, родных.

И Наследник все для этого сделает.

Глава 3

Важнейшие производства Новой России

Главнейшие и важнейшие Активы Романовых и Новой России:

1. Завод № 37 на Преображенке и в Матросской тишине. Один из крупнейших танковых заводов страны, специализируется на выпуске легких танков и танкеток, ну а мы сейчас немного расширяем спектр его деятельности. Есть мысли и со мной в этом солидарен главный конструктор завода Николай Астров.

Завод № 81 расположившийся в Тушино и специализирующийся на широком спектре выпускаемой авиации от истребителей и до бомбардировщиков. И конструкторская команда там подобралась хорошая, Главный конструктор Бартини и, вместе с ним Сухой и Микоян. Они вполне способны закрыть все потребности.

Ну и еще один завод. Знаменитый АМО, выпускающий грузовики, в довольно серьезных объемах. Работает неплохо, и конструктора серьезные, но есть куда расти.

И вот тут у меня большие планы и уже скоро, после организации совместной компании с представителями Ордена Святого Якова, мы начнем поиск более интересных вариантов, для развития автомобильной отрасли. Нам нужны легковушки, более широкий спектр грузовиков, автобусы и еще много чего.

* * *

Авиация

.

В 1937 году прошла реорганизация и глубокое структурирование отрасли.

Созданы вертикальные цепочки и отдельные частно — государственные компании, ориентированные на определенный тип авиатехники.

В итоге мы получили три ЦКБ, столько же государственных экспериментальных авиазаводов(ГАЭЗ), и три вертикально интегрированных авиа холдинга(ГАЗ).

На самом деле все предприятия частно-государственные и там государство лишь имеет контрольный пакет акций(50%+1 акция), а остальное разбросано по владельцам. Все стандартно, на каждом предприятии есть крупные владельцы, пятерка по 5% пакетом акций и оставшиеся акции находятся в свободном доступе. Не скрою, у меня, точнее у Романовых, есть 5% пакет во всех производствах и 50% в моем ГАЭЗ.

Итак, мы имеем три ГАЭЗ:

Авиазавод № 81, сейчас ГАЭЗ 1, расположенный в Тушино, был частично выкуплен нами у государства. Мы в итоге там завладели даже большим пакетом акций, как впрочем и на танковом заводе № 37. В обоих случаях нам принадлежит ровно 50 % и столько же государству. Заводы не сильно большие, они скорее экспериментальные и были оценены в двести миллионов рублей каждый. Объем производства на заводе около ста миллионов рублей, естественно все по государственным заказам и примерно половину составляет профильное производство.

Ну и наконец наша структура:

Директор ГАЭЗ 1, Дмитрий Кофман, главный конструктор ЦКБ 3 Роберт Бартини, он же руководитель ОКБ-8, его замы и руководители ОКБ- 9, и −10, Павел