Двухдвигательная версия S. 79, под обозначением S. 79 В («Bimotor»). была разработана, в 1935 году, чтобы выполнить требования Regia Aeronautica, изложенные в условиях конкурса 1934 года на разработку бомбардировщика. Развитие «Bimotor». отвергнутого Ministero dell'Aeronautica, было предложено компанией для экспортных продаж.

Для постройки опытной машины был использован фюзеляж номер 9. на который была установлена застекленная секция носовой части, в которой размещался бомбовый прицел (такой же. как и на стандартном трехдвигательном самолете). Для обороны имелось два крупнокалиберных 12,7 мм пулемета «Breda-SAFAT» на вращающихся станках, один был установлен за сдвижным люком в задней части «горба» на спине фюзеляжа и один в хвостовой части гондолы под его днищем, которая была сохранена, но уже в качестве оборонной позиции. Крыльевые мотогондолы были удлинены вперед, чтобы сохранить положение центра тяжести самолета. «Горб» на спине фюзеляжа был продлен, плавно сопряжен с поднятой кабиной и сужен, обеспечивая самолету намного лучшую аэродинамику. Второй пилот теперь был размещен позади первого пилота, их расположение стало тандемным. Рулевые поверхности были увеличены, чтобы улучшить продольную управляемость.

Первый полет. 8 августа 1936 года, самолет выполнил с нарой двигателей Gnome & Rhone К. 14 Mistral, мощностью 950 л.с. Это были четырнадцатицилиндровые двухрядные радиальные двигатели воздушного охлаждения. Максимальная скорость составляла 420 км/час, а дальность с грузом бомб 1250 кг равнялась 1600 км.

В течение последних месяцев лета 1936 года S. 79 В, получив регистрационный код «I-AYRE», был отправлен в Аргентину с делегацией компании «SIAI», чтобы принять участие в конкурсе по выбору нового бомбардировщика для ВВС Аргентины. Бомбардировщик S. 79 В принял участие в программе летных испытаний, где его соперниками были германский Junkers Ju-86 и американский Martin I39W. Осенью 1937 года было объявлено, что победу в конкурсе одержал американский бомбардировщик и «I-AYRE» был отправлен назад в Италию.

Вид из застекленной носовой части румынского S.79 В, лето 1941 года – ранний период боевых действий в СССР. Пулемет FN с магазинным питанием бельгийского производства имеет калибр 7,9 мм.

Построенный румынами J.R.S.79 В на заснеженном летном поле на заключительном этапе войны.

Второй экземпляр S. 79B был оснащен двигателями Fiat A 80, мощностью 1000 л.с. каждый, которые устанавливались и на бомбардировщиках Fiat B.R. 20. Первый полет этой машины состоялся и ноябре 1936 года, самолет имел измененный «горб» с боковыми каплевидными обтекателями. Этот самолет был подготовлен для Ирака, который также разместил в Италии заказ на штурмовики Breda 65 с двигателями Fiat A 80.

Самолет, получивший серийный номер 100, был окончен в июле 1937 года, затем в начале 1938 года было собрано еще четыре (серийные номера 101-104). Самолеты 101-104 имели дополнительные застекленные окна в верхней секции носовой части, «горбы» схожие с теми, которые устанавливались на стандартных трехмоторных машинах, с большими двойными окнами и без каплевидных обтекателей. Самолет S. 79 В. номер 100 потерпел аварию летом 1937 года, после чего оставался в Италии для ремонта еще в течение почти двух лет, и был отправлен обратно в Ирак только в 1939 году. Королевские военно-воздушные силы Ирака быстро освоили этот довольно сложный для своего времени бомбардировщик, и они приняли участие в боевых действиях во время столкновений между иракскими вооруженными силами и британцами в мае 1941 года, однако S. 79 В были быстро выведены из строя истребителями RAF. Единственный оставшийся исправным самолет использовался в качестве транспортника, летая на Ближнем Востоке еще в течение нескольких дет.

Наиболее крупным импортером S. 79 стали Fortelor Arericnc Regal ale Romania - сокращенно FARR (ВВС королевской Румынии), заказавшие двадцать четыре S. 79 В. которые оснащались парой двигателей IAR К.. 14 мощностью 900 л.с. Эти двигатели строились в Румынии, и являлись лицензионной версией французского Gnome & Rhone 14K «Mistral Major». С незначительными изменениями, как, например, установка 7,92 мм пулемета в носовой части, они были поставлены в Румынию в период времени с весны 1938 года до весны 1939 года. Один перегоночный рейс, закончился трагически - погиб пилот-испытатель Бакула (Bacula) и бортинженер Мериззи (Merizzi). S. 79B находились па вооружении FARR к моменту нападения гитлеровской Германии на СССР, и довольно успешно применялись на Восточном фронте в течение 1941 года.

В 1939 году Румыния заказала компании «SIAI» модификацию S. 79 В, с целью установки на него немецкого двигателя водяного охлаждения Junkers Jumo 211 Da, мощностью 1220 л.с., в соответствии с планами его лицензионного производства компанией «industria Aeronautica Romana» («IAR») в Брашове (Brasov), Румыния. Первый итальянский S. 79 JR (Junkers-romania) прилетел марте 1941 года, а партия из еще восьми самолетов, была поставлена в течение года. Максимальная скорость этой модификации составляла 444 км/час, а дальность с максимальным бомбовым грузом -1352 км. Иногда обозначаемый как J.R.S. 79В, этот бомбардировщик имел заново разработанные увеличенные стабилизаторы и руль направления. На нем, наконец, также отказались от гондолы на брюхе фюзеляжа, вместо этого округлая стрелковая точка, в которой был установлен пулемет* выпускалась через люк в брюхе фюзеляжа. Самолеты, построенные компанией «IAR», имели дополнительную пару больших окон в задней части фюзеляжа. В 1941 году постройка этих самолетов в РУМЫНИИ шла довольно быстро и к началу военных действий, румынские ВВС располагали более чем сотней этих машин, которыми вооружили три Squadron из Grupul 2. они эксплуатировались до 1944 гола. В 1948 году один из румынских S. 79 перелетел в Италию - на нем сбежал от коммунистического режима румынский пилот. Этот самолет был передан в испытательное подразделение на аэродром в Гуидони. в 1950 году он был сдан на слом.

Самолет S.79 P. XI, 1938 год. Каплевидные обтекатели сняты, что бы уменьшить аэродинамическое сопротивление. Воздушные винты изменяемого шага – Piaggios. Вопреки широко распространенному убеждению, так называемый S.79 -11 с двигателями Piaggio никогда не эксплуатировался.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.21137) оснащенный двигателями Piaggio Р.ХI перед ангаром в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На заднем плане два бомбардировщика S. 81 компании «SIAI», тот, что слева с двигателями Alfa Romeo 125, а тот, что справа – с двигателями Gnome amp; Rhone К. 14.