Строительство мостов в районе Киева позволило перенести армейские базы на правый берег Днепра. 15 ноября была подписана директива по тылу № 001362, которая устанавливала новую организацию тыла фронта.

Необходимо сказать, что, организовывая свое контрнаступление на киевском направлении, немцы не рассчитывали на то, что советским войскам удастся в короткие сроки построить достаточное число постоянных переправ через Днепр. Они полагали, что советские войска на правом берегу Днепра обессилели и не смогут получить вовремя подкрепления и боеприпасы. Героический труд восстановителей железнодорожного моста и понтонных частей обеспечил надежную связь войск фронта с левым берегом Днепра, где были сосредоточены все материальные запасы, и последующую переброску армейских и фронтовых баз на правый берег Днепра.

Тыловая граница фронта осталась прежней. Разграничительные линии армий слева были установлены:

• для 13-й армии – Бахмач, Веркиевка, Чемер, Моровск, Приборск, Термаховка, Базар, Васьковичи, Лугины (все пункты, кроме Бахмача, включительно для 13-й армии);

• для 60-й армии – Ичня, Семиполки, В. Дубечня, Борки, Ворзель, Липовка, Березовка (все пункты, кроме Борки, Ворзель, Липовка, для 60-й армии включительно);

• для 38-й армии – Журавка, Яготин, Скопцы, Жуляны, Жорновка, река Ирпень, Вчерайше (все пункты, кроме Скопцы, для 38-й армии включительно);

• для 3-й гвардейской танковой армии – Жуляны, Марьяновка, Гребенки (все пункты включительно для 3-й гвардейской танковой армии);

• для 40-й армии – Кулаженцы, Козинцы, Стритовка, Кагарлык (все пункты, кроме Козинцы и Кагарлык, включительно для 40-й армии);

• для 27-й армии – левая граница фронта.

Тыловая граница армий была установлена на линии Батурин, Бахмач, Прилуки, Гребенка, Золотоноша (все пункты исключительно для армий).

Распорядительные железнодорожные станции фронта оставались прежними – Бахмач, Дарница.

Базирование армий было установлено:

• для 13-й армии станция снабжения оставалась прежней – Анисово (5 км южнее Чернигов);

• для 60-й армии станция снабжения Бровары с летучкой на разъезде Никольском у с. Выгуровщина; после восстановления железнодорожного моста через Днепр станция снабжения переносилась на станцию Тетерев;

• для 38-й армии станция снабжения Дарница, после восстановления моста имелось в виду перенести ее на станции Васильков; однако резкое изменение обстановки в связи с началом контрнаступления немцев у Житомира заставило открыть для 38-й армии станцию снабжения на станции Святошино;

• для 3-й гвардейской танковой армии станции снабжения находились в Борисполе и Бортничи и после восстановления моста в Василькове;

• для 40-й армии станция снабжения Яготин с летучкой на станции Борисполь и после восстановления моста – станция Боярка;

• для 27-й армии станция снабжения Гребенка с летучкой на станции Березань.

Армейские пути подвоза и эвакуации были установлены: для 13-й армии – Анисово, Чернигов, Куйбышев, Пакуль, Гдень, Парищев; после овладения Чернобылем армейский путь подвоза шел через Чернобыль, Каганович до Овруча;

• для 60-й армии – Бровары, Старо-Петровцы, Гостомель, Бородянка, Малин и далее на Коростень;

• для 38-й армии – Дарница, Киев, Глеваха, Плесецкое, Бышев, Брусилов;

• для 3-й гвардейской танковой армии – Борисполь, Бортничи, Дарница, Киев, Плесецкое, Фастов;

• для 40-й армии – Борисполь, Вишенки, Подгорцы, Глеваха, Васильков и второй путь – Борисполь, Кайлов, Васильков;

• для 27-й армии – Марьяновка, Глемязово, Лепляво, Решетки и второй путь – Березань, Семеновка, Переяслав-Хмельницкий, Трактомиров; после того, как 27-я армия получила новый участок обороны в районе Триполье, для нее был установлен дополнительный путь подвоза и эвакуации Березань, Кайлов.

Директива требовала развертывания на правом берегу Днепра полевых подвижных госпиталей 1-й линии и армейских эваковетлазаретов.

Еще до восстановления железнодорожного моста у Киева железнодорожные войска приступили к восстановлению железнодорожных участков Киев-Фастов и Киев-Тетерев. На железнодорожном узле Фастов было захвачено много подвижного состава. Так как Фастов подвергался частым ударам немецкой авиации и обстрелу его артиллерии, были приняты энергичные меры по скорейшему выводу захваченного подвижного состава. Уже 12 ноября на этом участке началось движение поездов по западноевропейской колее. К 26 ноября было открыто движение и на участке Киев-Тетерев.

Железные дороги фронта работали с большим напряжением. Это напряжение во второй половине ноября увеличилось в связи с начавшимися перевозками крупных резервов, которые Ставка Верховного Главнокомандования выделяла для 1-го Украинского фронта (1-я гвардейская и 18-я армии, 25-й танковый корпус и ряд отдельных артиллерийских частей). На станциях выгрузки накапливалось большое число порожняка, загромождавшего слабо развитые станционные пути. Загромождению станций способствовал ряд причин: слабое техническое оборудование выгрузочных станций, недостаток рабочей силы на погрузочно-разгрузочных работах, нераспорядительность тыловых органов – получателей груза. Имели место и ненужные перевозки. Так, например, из глубины страны подавался картофель, который в достаточном количестве мог быть заготовлен на месте.

Состояние грунтовых дорог во второй половине ноября было неблагоприятным. Осенняя распутица испортила дороги и сделала их труднопроходимыми для всех видов колесного транспорта. На отдельных участках для перевозки артиллерийских орудий приходилось использовать по два трактора.

Учитывая большую растяжку армейского и фронтового тыла и плохое состояние грунтовых дорог, необходимо отметить тот факт, что фронт и армии имели недостаточный парк автотранспорта. К 16 ноября в армейском и фронтовом резерве имелось 3294 автомашины. Однако значительная часть этого резерва (526 машин, что составляет 16 % всего автопарка резерва) были неисправными и находились в ремонте. На ходу было 2768 автомашин разных марок с общей грузоподъемностью 5142 т. В связи с общей напряженностью работы автотранспорта и плохим состоянием дорог машины фронтового и армейского автопарка быстро выходили из строя. К 26 ноября в резерве осталось всего 3109 автомашин (уменьшение на 5,7 %), из них неисправными и в ремонте 735 машин, или 23,7 %. 26 ноября командующий 60-й армией докладывал Военному Совету фронта, что в транспортных частях армии имеется всего лишь 143 исправные автомашины и для переброски в войска срочных грузов (главным образом боеприпасов) просил выделить из фронтового резерва 300 машин на три рейса. Командующий фронтом смог выделить для армии только пятьдесят автомашин.

В течение всей второй половины ноября войска фронта испытывали недостаток в боеприпасах и горюче-смазочных материалах. Так, например, в 60-й армии 23 ноября было в среднем 0,75 боекомплекта и 0,58 заправки, а 26 ноября от 0,1 до 0,5 боекомплекта. Такое же положение было в 38-й и 3-й гвардейской танковой армиях. Армии, которые не вели активных оборонительных действий, почти не получали боеприпасов. В 27-ю армию в период с 15 по 29 ноября артиллерийские грузы по железной дороге не поступали совсем. Ставка Верховного Главнокомандования дала указания использовать все имеющиеся возможности для увеличения доставки фронту боеприпасов. Так же, как и в октябре, были случаи доставки во фронт непосредственно из Москвы боеприпасов автотранспортом и транспортными самолетами.