До 10 августа 1944 года было построено девять очередных, предеерийных самолетов Ar-234 S, а затем еще десять. Большинство их попало в Рехлин, где их усиленно испытывали. Аварии катасрофы этих самолетов перечислены ниже:

– Ar-234 S1 летал с Е-2 Рехлин, и разбился 25 июня 1944 года в Ларц, его пилот – лейтенант Херберт Лиссау (Herbert Lissaua) погиб.

– Ar-234 S2 (GM+BB, W.Nr 140102) был облетан Oberst Петерсоном (Peterson) 22 июня 1944 года. С ноября 1944 года летал как Е7+ВВ с базы Е-7 Рехлин. На нем испытывался бомбовый прицел Lotfe 7К, а также автопилот PDS.

– Ar-234 S3 (GM+BC, W.Nr 140103) совершил первый вылет 10 июля 1944 года, под управлением Эйхема. Затем самолет был переправлен в Заган (Zagan), где на нем был проведен целый ряд летных испытаний, в том числе цикл учебных воздушных боев с FW-190 (в период между 17 августа и 17 сентября). 19 сентября его фюзеляж был удлинен посредством вставки за кабиной пилота дополнительной секции.

Ar-234 V13 (PH+SU, W.Nr 130023) – один из первых четырехдвигательных «Блицев», вид сбоку.

Двигатели BMW 003, установленные на Ar-234 V8. Видно, что Двигатели BMW 003 установленные на Ar-234 V19. Видны отличия гондол двигателя от гондол на Ar-234 V8. - гондола сильно отличается от тех, которые были спроектированы для Ar-234 С-3.

– Ar-234 S4 (GM+BD, W.Nr 140104) совершил второй полет 8 августа 1944 года. Затем в Загане на нем проводились пробы по подвешиванию максимальной бомбовой нагрузки. Позднее он был передан в KG 76. Был уничтожен 18 декабря 1944 года, во время посадки в плохую погоду.

– Ar-234 S5 (GM+BE, W.Nr 140105) впервые поднялся в воздух 18 июля 1944 года, после чего 22 июля его предали как ЕЗ+10 на базу Е-3 Рехлин для проведения испытаний двигателя. С 17 декабря 1944 года он принимал участие в испытаниях по определению расхода топлива.

– Ar-234 S6 (GM+BF, W.Nr 140106) совершил первый полет 29 июля 1944 года, после чего летал как Е7+15 с базы Е-5 Рехлин. С 21 августа базировался на аэродроме Купер (Kupper), и наконец попал как Е5+10 на базу Е-5 Рехлин, где летел с 18 октября по 17 декабря 1944 года;

– Ar-234 S7 (GM+BG, W.Nr 140107) совершил первый полет 28 июля 1944 года. В период между 28 октября 1944 года и 11 февраля 1945 года самолет проходил комплексные испытания на базе Е-2 Рехлин. В то время самолет имел радиокод Е2+30;

– Ar-234 S8 (GM+BH, W.Nr 140108) был облетан 3 августа 1944 года, затем испытывался в Альт Лонневиц. После чего был отправлен на базу Е-7 Рехлин, где в период между 28 октября и 17 декабря 1944 года на нем испытывался бомбардировочный прицел BZA IB. С 9 февраля 1945 года использовался для испытаний по описанной ниже программе SG 5041. Был уничтожен 14 марта 1945 года;

– Ar-234 S9 (GM+BI, W.Nr 140109) впервые поднялся в воздух 10 августа 1944 года, затем – 19 августа, был направлен на базу Е-2 Рехлин, получив код-обозначение Е2+10. На нем изучались возможности (между сентябрем и октябрем 1944года) установки управляемых ракетных снарядов Hs-293. 6-го октября он получил повреждения, и после ремонта возвратился в Рехлин, где летал в период между 10 октября и 17 декабря 1944 года. Затем был направлен в K.G 76. Последний его полет состоялся 30 апреля 1945 года;

– Ar-234 S10 (GM+B J, W.Nr 140110) совершил второй полет 10 августа 1944 года, после чего был отправлен как Е2+20 на базу Е-2 Рехлин. С 28 ноября 1944 года до декабря 1944 года, выполнял программу испытательных полетов. Также как и в случае с машиной Ar-234 S9, с 18 ноября 1944 года на нем изучалась возможности установки управляемых ракетных снарядов Hs-293 вместе с аппаратурой управления FuG 203;

– Ar-234 S11 (GM+BK, W.Nr 140111) впервые поднялся в воздух 15 августа 1944 года, после чего, 19 августа, его передали как Е4+10 на базу Е-4 Рехлин. Он выполнял там программу испытаний радиооборудования, кроме прочего на нем устанавливалось аппаратура FuG 217, FuG 102 и FuG 136. Самолет был поврежден 2 сентября 1944 года;

Четырехдвигательный Ar-234 V19.

– Ar-234 S12 (GM+BL, W.Nr 140112) переделан в соответствии со стандартом разведывательного самолета, с установкой двух фотокамер Rb 50/30.23 августа самолет был передан в Kommando Sperling. 22 сентября 1944 года, (код T9+GH) его пилотировал оберлейтенант Ганс Готц (Hans Gotz);

– Ar-234 S13 (GM+BM, W.Nr 140113) был поврежден во время налета союзнической авиации 27 августа 1944 года. После ремонта его передали как Е5+20 на базу Е- 5 Рехлин. Во время аварийной посадки 2 ноября 1944 года самолет получил повреждения. Затем служил в KG 76, неся бортовой код F1+AA, взамен разбитого самолета Ar-234 S4. Был захвачен союзниками.

– Ar-234 S14 (GM+BN) был сначала передан в III/KG 76 (26 августа 1944 года), а затем в Рехлин (13 сентября). 25 сентября 1944 года получил примерно 20% повреждения;

– Ar-234 S15 (GM+BO, W.Nr 140115) был передан 28 августа 1944 года в 1II/KG 76, а 3 сентября как Е7+30, на базу Е-7 Рехлин. 6 октября на нем была произведена замена двигателей, и после этого самолет передан в Stab III/EKG 1 как F1+AU. Машина была потеряна во время старта из Альт Лонневиц, 23 января 19445 года;

– Ar-234 S16 (GM+BP, W.Nr 140116) проходил программу испытаний в Рехлине с бомбовым прицелом Lotfe 7К и автопилотом. После этого самолет передали в 8./KG 76 под кодом F1+BS. Машина потерпела катастрофу во время старта 12 октября 1944 года. В результате катастрофы самолет был разрушен на 85 %;

– Ar-234 S17(GM+BQ, W.Nr 140117) с 10 сентября служил в 7./KG 76, бортовой код F1+DR. 11 октября попал в Рехлин, где на нем испытывались стартовые ракетные ускорители SG-34. Был уничтожен 7 декабря 1944 года;

– Ar-234 S18 (GM+BR, W.Nr 140118) 31 августа 1944 года был передан в KG 76. Затем испытывался с бомбовым прицелом Lotfe 7К и автопилотом Patin PDS в Рехлине. В феврале 1945 года, был возвращен в III./KG 76;

– Ar-234 S19 (GM+BS, W.Nr 140119) был передан на испытания 5 сентября 1944 года, после которых – 7 декабря 1944 года был отправлен в IV/KG 76;

– Ar-234 S20 (GM+BT, W.Nr 140120) был передан на испытания 14 сентября 1944 года; 2 октября в аварии получил повреждения (около 6%). После ремонта самолет был отправлен в 8./KG 76 под обозначением F1+QS. Разбился во время тренировочного полета вблизи Альт Лонневиц, 24 декабря 1944 года;

Пилоты, которые имели возможность летать на прототипах и предсерийных самолетах, в один голос утверждали, что летные качества последних были существенно ниже. Ar-234 S был медленнее прототипов на 16 км/час. К тону же ухудшились условия работы пилота. Как выразился Йохим Карл (Joachim Carl), элероны и рули были «как будто залиты бетоном». Массовое производство могло «испортить» самолет в еще большей степени.