Другой подход заключается в создании двигателя замкнутого цикла. В принципе это самый обычный двигатель внутреннего сгорания, который потребляет кислород не из атмосферы. В этом случае кислород добывают из перекиси водорода, разлагаемой с помощью катализаторов. Поступая в двигатель, он смешивается с топливом и позволяет ему сгорать в цилиндрах. Опять-таки этой подводной лодке тоже совсем не обязательно подниматься на поверхность.

Другим направлением работы кораблестроителей всех стран является увеличение подводной скорости. Типичная подводная лодка Второй Мировой войны имела скорость на поверхности около 20 узлов и под водой — около 10 узлов. Улучшение обводов корпуса и повышение мощности аккумуляторных батарей позволяет увеличить подводную скорость до 15–16 узлов, но лишь на короткое время. Потом батареи садятся. Применение любого из упомянутых выше методов позволит использовать под водой главные двигатели и повысить скорость до 25 узлов. При этом время следования на такой скорости не ограничено.

Нетрудно понять, какие огромные преимущества это даст подводной лодке. Такая скорость при атаке резко увеличит вероятность перехвата цели, даже если она уходит от лодки. В среднем же лодка сможет атаковать вдвое больше кораблей. Но высокая подводная скорость еще более важна для самообороны. Представьте, что подводная лодка атаковала корабль, который успел вызвать по радио противолодочные корабли, которые появятся на сцене через полчаса. При подводной скорости 10 узлов лодка может находиться где-то в круге площадью 78 кв. миль. Это много, но дивизион фрегатов может прочесать такую площадь. При 20 узлах зона поиска увеличивается до 314 кв. миль, а при 25 узлах — до 490 кв. миль. Поэтому трудно переоценить значение высокой скорости для защиты лодки.

Способность оставаться под водой продолжительное время и повышение подводной скорости становятся главными направлениями развития современных подводных лодок. Обе цели вполне достижимы, и обе могут быть достигнуты простой сменой типа двигателя. Использование либо атомных двигателей, либо двигателей замкнутого цикла позволяет решить обе проблемы. И совсем недалек тот день, когда они будут решены.

Разумеется, на подводных лодках постоянно появляются и другие новинки. Каждая из них вносит свой вклад в общее повышение эффективности подводных лодок. Новые торпеды с увеличенной дальностью хода, усовершенствованные спасательные аппараты, повышение прочности корпуса, улучшенные радары — все это делает подводную лодку как систему оружия еще более эффективной. С первых дней своего существования она являлась важным компонентом морской мощи, но сегодня сами судьбы человечества могут оказаться в руках подводников.

Однако, несмотря на все достижения науки и техники, по-прежнему имеется один элемент, который перевешивает все остальные. Это человеческий фактор эффективности оружия — командир подводной лодки и его экипаж. Только они могут принести успех, только их умение, отвага, выносливость и решительность имеют решающее значение. Великобритании исключительно повезло в том, что в ее подводном флоте служат прекрасные офицеры и матросы. За короткий срок в 50 лет они создали традиции, которыми восхищается весь мир. Эти традиции всегда живы и нерушимы, и мы должны быть благодарны носителям этих традиций.

Лодки Холланда

№ 1, № 2, № 3, № 4, № 5

Водоизмещение: 113 t, 122 t

Размеры: 19,5 х 3,6 х 3,0 м

Машины: 1 вал, 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Вулси», 1 электромотор 160 hp/70 shp = 7,5/6 узл. 500 миль @ 7 узл.

Вооружение: 1 ТА 457 мм (3 торпеды)

Экипаж: 8 человек

Лодки типа А

А-1, А-2, А-3, А-4, А-5, А-6, А-7, А-8, А-9, А-10, А-11, А-12, А-13

Водоизмещение: 190 t, 205 t

Размеры: 31,5 х 3,6 х 3,1 м

Машины: 1 вал, 16-цилиндровый бензиновый двигатель «Вулси», 1 электромотор 350 hp/125 hp = 10/7 узл. 320 миль @ 10 узл.

Вооружение: А-1 — А-4: 1 ТА 457 мм (3 торпеды); А5 — А-13: 2 ТА 457 мм (4 торпеды)

Экипаж: 11 человек

Лодки типа В

В-1, В-2, В-3, В-4, В-5, В-6, В-7, В-8, В-9, В-10, В-11

Водоизмещение: 287 t, 316 t

Размеры: 43,5 х 4,1 х 3,4 м

Машины: 1 вал, 16-цилиндровый бензиновый двигатель «Виккерс», 1 электромотор 300 hp/290 hp = 12/6 узл. 1000 миль @ 8,75 узл.

Вооружение: 2 ТА 457 мм (4 торпеды)

Экипаж: 15 человек

Лодки типа С

С-1, С-2, С-3, С-4, С-5, С-6, С-7, С-8, С-9, С-10, С-11, С-12, С-13, С1–4, С-15, С-16, С-17, С-18, С-19, С-20, С-21, С-22, С-23, С-24, С-25, С-26, С-27, С-28, С-29, С-30, С-31, С-32, С-33, С-34, С-35, С-36, С-37, С-38

Водоизмещение: 290 t, 320 t

Размеры: 43,3 х 4,1 х 3,5 м

Машины: 1 вал, 16-цилиндровый бензиновый двигатель «Виккерс», 1 электромотор 600 hp/300 hp = 13/7,5 узл. 1000 миль @ 8,75 узл.

Вооружение: 2 ТА 457 мм (4 торпеды)

Экипаж: 16 человек

Лодки типа D

D-l, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6, D-7, D-8

Водоизмещение: 495 t, 6201

Размеры: 50,2 х 6,3 х 3,3 м

Машины: 2 вала, 2 дизеля, 2 электромотора; 1200 blip/ 550 shp = 14/9 узл. 2500 миль @ 10 узл.

Вооружение: 3 ТА 457 мм (2 нос, 1 корма, 6 торпед)