Добропорядочный автор этой книги часто с горечью слышит от малоумных людей, что капиталистическое общество порочно, ибо основано на получении прибыли, на обогащении. И что человечеству нужно строить новое, светлое общество будущего, основанное на каких-то других принципах и приоритетах – например, на общественном интересе. Чтобы люди не за личной выгодой гнались, а работали на общее благо, бла-бла-бла…

Такое общество у нас уже было! Общество, основанное на «других приоритетах», не на прибыли, не на личном интересе. Общество без хозяина. В котором ничего никому не надо, пропади оно всё пропадом… И потому мы продолжаем рассказ об этом расчудесном обществе… Хотя пусть оно само о себе расскажет тревожными репортажами своих газет:

«Министерство путей сообщения СССР выполняет план подачи вагонов лесозаготовительным хозяйствам не более, чем на 50 %. Древесина, так нужная во всех районах страны, лежит на складах, портится, превращается в дрова. Что толку из того, что тысячи людей рубят ангарский и енисейский лес, сплавляют, выгружают на берег, если он здесь годами гниет?.. Территория складов на лесоперевалочных базах загружена нескончаемыми рядами штабелей из посеревших от времени бревен… В европейской части страны положение не лучше, чем в Сибири. Западнее Урала значительная часть древесины – лиственные породы, дорогое фанерное и лыжное сырье. Долго хранить ее нельзя. Пролежав год-другой, березовые кряжи трескаются, украшаются плесенью и грибками… В погрузочных пунктах Союза скопилось свыше 20 миллионов кубометров лесоматериалов. И в то же время Министерства лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР в первом полугодии заплатили десятки миллионов рублей штрафов за то, что не поставили потребителям древесину». («Правда», 15.08.1977 г.)

«Заводы-изготовители, понимая важность Экибастузского комплекса, шлют сюда все необходимое по графику. Десятки тысяч тонн ценного оборудования уже прибыли на электростанцию: его сваливают из вагонов у железнодорожной насыпи» («Правда», 02.07.1977 г.)

«В Карельской АССР Ругозерским леспромхозом в 1967 году было закуплено дорогостоящее оборудование, которое не использовалось до 1973 года, а затем было списано в металлолом как пришедшее в негодность». («Известия», 30.05.1976 г.)

«В Донбассе на задворках нефтеперерабатывающего завода в г. Лисичанске ржавеет под открытым небом неустановленных агрегатов на 24 миллиона рублей». («Комсомольская правда», 21.10.1977 г.)

«Зимуют под Брянским небом ящики с мини-фабрикой химчистки «Специма», изготовленной в ГДР. При этом трех ящиков стоимостью в 8000 валютных рублей уже недостает». («Литературная газета», 15.01.1975 г.)

«…из-за недостатка складских помещений в стране гибнет 1/5 всей производимой бумаги». (Киножурнал «Фитиль»)

Почему? Почему такое происходит?

Почему капуста, которую никто в Смоленске не заказывал, едет туда из Ленкорани и гниет по пути? И при этом для вывоза нужной всем древесины нет вагонов? Ведь они положены по плану! А для перевозки капусты, которую никто в Смоленске не заказывал, вагоны не запланированы! Откуда же они берутся? Что за бардак?

Вот именно – бардак. Или, если использовать синоним, бесхозяйственность.

Никто не отвечает за конечный результат – стрельбу по мишени. Никто не отвечает своим карманом за то, чтобы потребитель был доволен. А у конечного потребителя нет никаких рычагов воздействия на всю эту разболтанную разваливающуюся машину социалистического хозяйства. При капитализме они есть, это деньги, там потребитель голосует за товар своим кошельком – вот такая вот экономическая демократия. А при социализме, где успешность труда оценивается по количеству пролитого пота и правильности заполнения бумаг, потребитель от производства оторван напрочь. И всем на него наплевать. Сидит он без туалетной бумаги, попу коммунистической газетой «Правда» вытирает.

Теперь откроем секрет про вагоны, откуда берутся лишние и почему необходимых не хватает… У железнодорожников свой план, и он исчисляется в тонно-километрах. Чем больше и дальше отвёз, тем лучше для плана. Целесообразность перевозки и сохранность груза при этом не важны. Важна деятельность, а не результат.

Пример. Лебединский горно-обогатительный комбинат. Здесь производят рудные окатыши, которые потом везут на Череповецкий металлургический комбинат. Везут в дырявых вагонах. Из которых эти самые маленькие рудные окатыши текут, словно зерно из вагонов, перевозящих зерно. Поэтому все пути в стране – в зерне и маленьких круглых окатышах. А также во всём том, что может утечь через щелястые товарные вагоны. Вот что по этому поводу пишет газета «Известия» от 20 июня 1976 года: «Рудные окатыши – груз дорогостоящий, а течет в щели, словно вода… За четыре месяца только по дороге на Череповецкий металлургический комбинат потеряно 3600 тонн окатышей…»

Почему течёт? Почему никто не заделывает щели в вагонах? Странные вопросы… А кому и зачем заделывать? Это же не моё! Это же ничьё! Общее! А работать на заделке щелей нужно кому-то конкретно. И каждый конкретный человек рассуждает: «Раз вагоны не мои, раз они общественные, пусть общество и работает на заделке щелей. Я-то тут при чём?»

А железная дорога им вторит: «Пусть счастливы будут, что им вообще хоть какие-то вагоны поставили для перевозки!..» Потому что при плановом хозяйстве, когда всё до винтика рассчитано, вагонов вечно не хватает. Они в таком же дефиците, как и всё прочее, ну, кроме, конечно, того неходового товара, который фабрики лепят не для людей, а для плана и на склад. Вот там в дефиците складские площади!

Кстати, о дефиците вагонов. Главная коммунистическая газета «Правда» рассказывает: «За первую половину 1977 года заводы Башкирии только под светлые нефтепродукты недополучили 11160 цистерн. По этой причине народное хозяйство в период уборочных работ лишилось сотен тысяч тонн топлива».

И ещё одна чудесная цитата, рассказывающая о том, как железнодорожники для выполнения своего плана нарочно портят чужую продукцию. Нельзя лить бензин в цистерны из-под мазута! Но нельзя такое только у капиталистов. А у социалистов запросто: «Часто бывает, что под керосин и бензин цистерн нет, а есть только под мазут. Заводам приходится сливать дорогие светлые нефтепродукты в мазут и отправлять их таким образом, что позволяет железнодорожникам щеголять перевыполнением планов».

Ну, что, друзья? Есть идеи, как спасти плановое хозяйство?

Может быть, ввести какие-то планы по экономии, по бережному использованию ресурсов?

Пробовали! Получилось ещё хуже! Точно так же, как планирование производства приводило к дезорганизации производства, так и планы по сбережению ресурсов только ещё больше их разбазаривали.

Например, мы знаем, что у нас кое-где 90 % металла при обработке болванки идёт в стружку. Это ужас что такое! Ну так давайте стружку пустим в дело, придумаем план по сдаче металлолома и стружки!

И вот такой план ввели. А планы, будучи введёнными, имеют одно свойство – расти. Ведь экономика же должна расти, не правда ли? И вот уже вскоре, чтобы выполнить неподъёмный план по сдаче стружки, начальники цехов велят рабочим перегонять в стружку готовые детали. То есть 100 % металла пускать в стружку, а не 90. Сколь прекрасный и спасительный пример рачительного сбережения ресурсов при плановом хозяйстве!