Автор с руководителем ОКБПТ Петром Владимировичем Трошиным. 1999 год. (Фото из архива автора)

Первый серийный советский буксировщик водолаза «Протей-1», 1959 год. Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год.

(Из архива автора)

Легкий буксировщик боевого пловца «Протей-Л» (в некоторых документах проходит как «Протей-П» — парашютный) в основном предназначен для подводного плавания после десантирования боевого пловца на воду в легководолазном снаряжении с парашютом с самолета или вертолета. Прыжок с парашютом боевой пловец выполняет с закрепленным на груди буксировщиком. Круглой немного укороченной формы «Протей-л» имеет: гребной винт электромотора установленный в направляющей насадке, регулятор наклона мотора, небольшое узкое откидное сиденье, включатель хода, заспин-ный ремень и две верхние боковые петли для крепления его резиновыми жгутами к нагруднику индивидуального дыхательного аппарата пловца. Применяется для плавания на глубинах до 30 метров.

Наспинный буксировщик водолаза «Протей-2». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

Легкий буксировщик водолаза «Протей-Л». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

В заданной точке десантирования с самолета (вертолета) в нейтральных водах или в территориальных водах противника боевой пловец усаживается в легководолазном снаряжении и включенном дыхательном аппарате на сиденье «Протея-л», закрепляет его верхнюю часть к нагруднику и совершает прыжок. Специальный парашют типа С-4В, СВ-4, СВ-3 или ПВ, предназначенный для десантирования на воду и закрепленный через подвесную систему за дыхательным аппаратом или ниже его, нисколько не мешает боевому пловцу в полете. К тому же купол некоторых специальных водолазных парашютов имеет, кроме полюсного, еще множество небольших круглых отверстий, которые служат для стабильного вертикального полета. Метров за пять до приводнения пловец с помощью специальных замков отстегивает парашют и уже без него уходит сразу под воду, после чего включает буксировщик и начинает свое плавание к намеченной цели.

В середине 70-х годов в морских подразделениях специальной разведки наибольшее распространение получил самоходный буксировщик общего назначения «Протей-5М». Этот носитель состоит из двух круглых, соединенных между собой герметичных отсеков, в каждый из которых устанавливается по десять больших серебряно-цинковых аккумуляторов типа сЦ-30. Ниже узкого откидного сиденья расположен гребной винт электромотора в круглой направляющей насадке. Вверху, чуть ниже крышек отсеков, закреплена пара металлических складывающихся наплечников для закрепления буксировщика на пловце. На круглой крышке правого отсека размещен безыскровой выключатель хода, а по центру, между отсеками, расположены съемный кронштейн для крепления навигационного прибора и кольцо с механическим зажимом для системы связки с другими пловцами. Вот лишь основные тактико-технические характеристики «Протея-5М»:

1. вес — 69,5—72 кг;

2. длина — 1285–1300 мм;

3. Ширина — 405–430 мм;

4. Максимальная глубина применения — 30 м;

5. Подводная скорость — до 2,5 узлов;

6. дальность плавания — 10–12 миль;

7. Мощность двигателя — 0,65 квт.

Этот надежный подводный носитель водолазов-разведчиков хорошо зарекомендовал себя в самых экстремальных ситуациях. Конечно, в процессе эксплуатации некоторых образцов «Протея» случались, правда, очень редко, неприятные и даже трагические случаи. По этому поводу уместно будет привести один такой факт из рассказа бывшего осназовца старшего матроса Александра Ганина:

«Как-то раз наша группа проводила плановые тренировки в одной из баз Балтийского флота. Главным образом мы отрабатывали один из способов выхода под водой с буксировщиком из подводной лодки через торпедный аппарат. Когда наша тройка благополучно вышла из подлодки, и мы отплыли от нее метров на пять, у моего “Протея” внезапно разгерметизировался аккумуляторный отсек. Все произошло за две-три секунды. Мой буксировщик, отяжеленный набранной водой, вместе со мной резко стал проваливаться в глубину. Чтобы не получить баротравму, я вынужден был соскочить с него и сразу обрезать поясной шкерт, соединявший меня с ним. Позже, когда “Протей” был поднят со дна, выяснилось, что, по всей вероятности, при прохождении трубы торпедного аппарата по крышке аккумуляторного отсека был нанесен касательный удар, в результате чего уплотнительное кольцо сместилось, и вода, сначала понемногу, а потом стремительно, заполнила его».

Данное происшествие — это лишь рабочий эпизод из повседневной подготовки морских разведдиверсантов. Настоящая же трагедия произошла в начале 70-х годов на Черном море.

Во время обычной подводной тренировки под уже достаточно опытным боевым пловцом вдруг взорвался буксировщик «Протей-3». Взрыв был такой силы, что от пловца почти ничего не осталось, только кровавое пятно на лазурной морской волне. Причина взрыва достоверно неизвестна, но комиссия по расследованию несчастного случая согласилась с устраивающим командование выводом, что в результате неисправности изоляции в соединении безыскрового выключателя хода с проводами к электродвигателю возникла искра, и скопившийся в герметичном отсеке газ, который выделяют при работе серебряно-цинковые аккумуляторы, взорвался.

Этот единичный случай не повлиял на отношение боевых пловцов к подводной технике, и они по-прежнему продолжали доверять своим разнообразным разведдиверсионным средствам и не боялись их.

Интересно, что надежность подводных буксировщиков проявлялась в самых невероятных ситуациях. Удивительные головоломки преподносят порой боевым пловцам сложные глубинные течения морей. С одной из них пришлось столкнуться и автору этих строк.

В 1975 году произошел такой весьма любопытный случай. Нас, несколько человек во главе с командиром разведгруппы, вызвал начальник штаба пункта и приказал срочно выехать в Литовский портовый город Клайпеду. По сообщениям, поступившим в штаб флота, тамошние рыбаки сетями выловили в Балтийском море недалеко от берега какой-то странный неопознанный предмет с гребным винтом и непонятными приспособлениями. Мы быстро собрали необходимое снаряжение и выехали в указанное место. Уже через несколько часов на палубе рыболовного судна нас встречал пожилой капитан.