Рис. 23. Военно-морской командующий «С» контр-адмирал Ф. Клаассен

Для приема самолетов использовались оба (поочередно в целях маскировки) аэродрома на острове – Кейно и Валли. С этой целью была разработана следующая схема приемки самолетов с «Большой земли». Их появление ожидалось над Хийумаа примерно в 21 ч, и к этому времени защитники острова включали на одном из готовых принять «дугласы» аэродромов мощный морской прожектор, направив его луч вертикально вверх, в зенит. По этому «световому столбу», работавшему с перерывами и лишь ограниченное время, и должен был сориентироваться подходивший к острову пилот ПС-84. Появившись над аэродромом на бреющем полете, он зажигал на время бортовые огни и подавал условный сигнал красной и белой ракетами. Тогда на земле зажигалась буква «С», составленная из керосиновых фонарей, и только после этого «дуглас» шел на посадку. Всего самолеты Особого отряда доставили в октябре 1941 года на Хийумаа почти 16 т необходимых его защитникам грузов – 11,2 т боеприпасов и оружия, 1,6 т горючего и 3 т продовольствия. Обратными рейсами ПС-84 вывезли с острова на «Большую землю» 180 человек – в основном раненых защитников Моонзунда, а также сопровождающих их женщин – членов семей командиров и отдельных лиц, подлежащих немедленной эвакуации в тыл.

Значительные усилия в начале октября предпринимались личным составом СУС для оказания помощи в эвакуации бойцов и командиров с полуострова Сырве. С 1 ч ночи 3 октября на СУС была объявлена готовность к встрече отходящих с этого полуострова торпедных катеров. В 8 ч 30 мин в Калана и в 8 ч в Лехтма прибыли по два торпедных катера 2-го дн ТКА. На одном из них прибыл генерал-лейтенант береговой службы А. Б. Елисеев. Прибывшие на Хийумаа ТКА, по приказу коменданта БОБР, пытались вернуться, провести разведку и эвакуировать часть личного состава с Сааремаа. В 12 ч находящиеся в Калана ТКА № 57 и 164 подверглись бомбардировке, потерь не было. Для проведения разведки пролива Соэлозунд с обоих катеров в ТКА-164 было слито горючее. В 13 ч он вышел на разведку. В пути его атаковали самолеты противника, и при маневрировании он сломал винты и был выброшен на камни. Ночью катер сняли с мели, и он ушел в Лехтма. В 21 ч 9 мин ТКА № 67 и 111 под командованием капитан-лейтенанта Осипова вышли из Лехтма к Сырве. В 23 ч 32 мин северо-западнее острова Вильзанди они встретили четыре торпедных катера противника. При попытке их обойти с запада катера встретили два миноносца и еще четыре ТКА немцев. В 1 ч командир отряда из-за невозможности прорваться приказал возвращаться на базу в Лехтма [417] .

В этот же день, 3 октября, в 12 ч 50 мин, на аэродром Хийумаа сели 2 самолета (И-16 и И-153), прилетевшие с Сырве. Остальные самолеты, со слов летчиков, не найдя аэродром, улетели на Ханко. В 17 ч к причалу Калана подошел катер № 286 с Сырве. На его борту находилось 11 чел. авиатехников из авиагруппы Кудрявцева. 4 октября наблюдатели постов СНиС, расположенных на западном берегу Хийумаа, наблюдали трагедию защитников Сырве. С 9 ч 35 мин с юга шел горящий советский транспорт, преследуемый бомбардировщиком немцев. В 10 ч 25 мин из-за дождя транспорт вышел из поля наблюдения. Больше о нем ничего не было известно.

В течение 4 и 5 октября силами плавсредств СУС предпринимались попытки провести эвакуацию с полуострова Сырве. Из катеров «КМ» был создан отряд под командованием капитана 3-го ранга П. А. Яковлева. Вечером он вышел из Лехтма и только к утру 4 октября из-за штормовой погоды подошел к полуострову Кыпу. Катера были замечены вражеской авиацией и подверглись бомбардировке. Часть из них получила повреждения. Комиссия, прибывшая на катера, установила, что они не смогут выполнить боевое задание, и их отозвали. Одновременно с ними к полуострову Сырве пытались подойти мотобот № 1 и катер «Свеаланд». В пути у мотобота вышел из строя двигатель, и, утопив его, команда мотобота перешла на «Свеаланд». Дойти до места назначения катеру не удалось [418] .

Назначенный флагманским штурманом ОВР БОБР бывший до этого в должности начальника лоцманской станции, лейтенант Т. М. Кудинов вечером 4 октября 1941 года, по приказу командования, вышел на мотоботе МБЛ-3 в сопровождении буксира «Эта» из Лехтмы к полуострову Сырве для участия в эвакуации оставленных там защитников Сааремаа. В пути буксир был потоплен немецкой авиацией, а его экипаж поднят из воды и взят в плен. Буксир «Эта» захватили в 6 ч 12 мин 4 октября тральщики М-1803 и М-1807. Утром следующего дня почти у самой цели мотобот был атакован и поврежден немецкой авиацией и, потеряв управление, выскочил на прибрежные камни Сырве, где был окончательно уничтожен самолетами противника. Сошедшие на берег моряки вступили в бой с врагом, в ходе которого лейтенант Кудинов получил ранение в голову и попал в немецкий плен, из которого возвратился лишь после окончания войны [419] . Вместе с ним на буксире был и также попал в плен военный комиссар ОВР Хийумаа, политрук И. А. Кострикин. В плену Иван Андреевич возглавил подпольную организацию Сопротивления в лагере для военнопленных № 304 около Дрездена. О размахе деятельности этой организации говорит то, что в этом лагере было устроено 250 побегов, в которые ушло до 800 человек [420] .

Торпедные катера смогли подойти к Сырве лишь в ночь с 6 на 7 октября, но никого не нашли. Возможностей для их базирования на Хийумаа не было. Для обеспечения ТКА 10 октября в Лехтма с Ханко на 6 мотоботах было доставлено 4 торпеды, горючее (готовая смесь), 2 гребных винта [421] .

В ночь с 7 на 8 октября на «дугласе» покинул остров организатор и руководитель обороны Моонзунда, генерал-лейтенант береговой службы А. Б. Елисеев. Он следующим образом оценивал боевой потенциал частей СУС: «…Малочисленные части Даго занимают боевое положение. Самолеты противника ведут активную разведку и бомбят 44-ю батарею и пристань Хелтермаа. Не хватает пулеметов, боезапас для полевых орудий – по 160 выстрелов, мин всего 600 шт, бензина 6 тонн. С Цереля из-за отсутствия плавсредств ничего не вывезено» [422] . За комендантом, в Ленинград, был эвакуирован военный комиссар БОБР, дивизионный комиссар Г. Ф. Зайцев. В ночь с 15 на 16 октября, уже во время боев на острове, последний «ПС-84» покинул аэродром Кейно.

В начале октября советский гарнизон Северного укрепленного сектора (СУС) был подчинен командиру ВМБ Ханко и состоял из двух стрелковых батальонов 16-й сд: 1-го сб 156-го сп (156-го сб) и 3-го сб 167-го сп (167-го сб); двух инженерных батальонов – 33-го и 36-го; семи береговых батарей: 316-й башенной, 12-й, 26-й, 42-й, 44-й, 149-й и 293-й; двух зенитных батарей: 508-й и 509-й; 2-го адн 49-го ап. Командование СУС продолжало укреплять оборону южного побережья острова. 1 октября командиру 149-й ББ было приказано подготовить одну 100-мм пушку с личным составом для отправки в Эмасте. Впоследствии, вероятно, от этого решения отказались. В числе трофеев немцев в Эмасте такого орудия нет. Более того, так как юг острова подвергался обстрелу полевой немецкой артиллерии, проводились мероприятия по созданию мощной артиллерийской группы в глубине острова. В частности, одно из орудий 44-й ББ было передислоцировано в Хелтермаа.

Для организации взаимодействия 30 сентября в Кярдла прилетел на гидросамолете МБР-2 начальник штаба ВМБ Ханко капитан 2-го ранга Максимов [423] . Были приняты решения о порядке боевых действий в случае попытки прорыва немецких войск через устье Финского залива. Генерал Кабанов после войны писал: «Решили также, что в случае необходимости гарнизон Хийумаа должен отходить на полуостров Тахкуна; оттуда, если понадобится, наши катера и мотоботы перебросят людей на Ханко. Максимов доложил мне, что через местных эстонских рыбаков командование СУС договорилось с рыбаками на Сааремаа, что те заранее предупредят о немецком десанте, зажгут на берегу костры» [424] .