А Керченский мост давал загрузку и крымским портам, позволяя им работать хотя бы на те страны, которые не поддерживали санкционный режим. А таких в мире было большинство. Крымские санкции, кстати, привели к росту загрузки судостроительных заводов – из-за санкций товар с крымских портов приходилось вывозить русскими судами и под русским флагом.

Завершение строительства крымско-таманско-новороссийского транспортного узла означало завершение перевода на себя всех транспортных и транзитных потоков и медленное увядание и гибель всего портового юга Украины. Еще со времен Российской империи весь экспорт шел через порты на территории Новороссии – а жемчужиной была Одесса, в которой в ту пору жило больше людей, чем в Киеве – и не хуже чем в Киеве жили. СССР добавил к Одессе такие порты как Ильичевск или специализированный порт в Николаеве, через который шла отгрузка большей части оружейного экспорта, – он и был построен специально для этого. Через эти порты шел товарооборот целой, огромной страны, которая занимала одну шестую часть суши. Когда Украина в 1991 стала независимой, сначала мало что изменилось, грузы шли туда где дешевле, часто это была именно Украина. А в некоторых случаях и выбора не было – например, Тольяттинский химический комплекс и Одессу связывал уникальный, единственный в мире межгосударственный аммиакопровод.

Но потом Украина решила идти в Европу, провозгласив на площади поздней осенью 2004 года лозунг «Против России, мы идем в Европу». Пришла же на Голгофу. Путь Украины на Голгофу начался с тех холодных дней конца 2004 года не было уже ни одного часа, ни одного дня, ни одной даже минуты, когда Украина и Россия дружили. В лучшем случае – натянутые улыбки лидеров и совместный бизнес, описываемый в соответствующих статьях УК – но это никак не дружба. В худшем – первая газовая, вторая, поддержка Украиной Саакашвили, таможенная война – потом Крым, Донбасс, ихтамнет…

Сказать, кто был виноват… А какая, по сути, разница, кто? Важно то, что Украина со времени падения Кучмы никогда уже, даже лицемерно не искала дружбы с Россией. И Янукович… не он ли начал процесс партнерства с Европой? Точно так же, после Кучмы – ни один президент не задумывался о том, что будет со страной? Лучше всего об этом сказал один из бывших министров обороны Украины – Кучма был последним президентом Украины, который заботился о том, чтобы из заводской трубы шел дым. Всем, кто был после него, на это было уже наплевать.

Украина не искала дружбы с Россией, Украина всегда искала победы над Россией, хоть в малом, и за это Россия теперь отлучала ее от себя. Будущее украинских портов, благодатного украинского юга было незавидным: туристы летом, а во все остальное время – медленное увядание, проржавевшие краны и пути, нищее побережье, преступность, холод и запустение в домах, на улицах и в душах людей. Для российского черноморского побережья, которое в советские времена пребывало в некотором запустении и небрежении по сравнению с грузинским и украинским – это означало совсем другое: развитие, честный труд, новые рабочие места и новые возможности для жизни. Каждый выбирал свое будущее сам.

Украина, конечно же, встретила открытие железнодорожной части моста протестами, которые традиционно не приняли во внимание, потому что Украина – страна независимая, то есть от нее ничего не зависит. В означенный день у выезда на мост собрались кавалькады машин, мерзнущие на ветру девушки в русских сарафанах и кокошниках преподнесли председателю правительства хлеб-соль, после чего стали ждать крымчан – они подъехали с другой стороны моста. Навстречу друг другу пошли пешком, на середине встретились, обнялись. Машинист – с российской стороны осторожно, на самой малой скорости тронул новенький «Ермак». Это был первый локомотив новых серий, которые должны были достаться Крыму, он шел в двухсекционной версии, хотя вел совсем небольшой для такой мощного локомотива состав. Просто мост был всего лишь началом Крымской железной дороги – а та, в отличие от полностью модернизированной российской железной дороги, пока не могла выдержать составов такого веса. Это вам не 4ЭС5К, созданный для того, чтобы водить по сложным участкам сибирских и дальневосточных дорог поезда в десять и даже двенадцать тысяч тонн – второй по мощности после аналогичного китайского локомотива. Только китайский выпускался единицами, для каких-то там карьеров – а наш уже десятками…

Ленту не перерезали – ее разорвал локомотив, первый, прошедший в Крым по новому мосту. Когда это случилось – локомотив дал победный гудок, все зааплодировали.

Прямое железнодорожное сообщение с Крымом было открыто.

* * *

Человек, которого в спецслужбистских кругах знали как Музыканта – был в числе празднующих: он был в гражданском, так как со службы ушел в середине нулевых – на пенсию, по льготной выслуге, которая у него была в достатке, ибо начинал он еще в Афгане, а заканчивал – в Чечне. Несмотря на то, что официально он числился всего лишь директором общественного фонда – его влияние на политику трудно было переоценить: с президентом он виделся почти каждую неделю. Он, безусловно, влиял на российскую политику и координировал наиболее запутанные и неоднозначные акции российских спецслужб, которые были настолько важны, что сотрудникам ГРУ и ФСБ не доверяли. У него была небольшая команда в составе Администрации президента, и он нелегально контролировал несколько охранных агентств. Высшее руководство МВД, ГРУ и ФСБ знало, что именно люди Музыканта проводят негласные проверки их сотрудников на честность и компетентность. Горе тому, кто проверку не пройдет.

Никто не заметил, как Музыкант перешел из российской делегации в крымскую. Когда они начали расходиться – перед мостом скопилась многокилометровая пробка, надо было скорее его освободить – он пошел вместе с крымчанами.

* * *

Захваченные украинские диверсанты – ждали в нескольких километрах от моста, связанными. Они сидели на земле в окружении вооруженных до зубов людей – здесь был спецназ ГУО (главного управления охраны) и военные моряки из 102-го центра специальных операций – Крымский аналог US Navy SEAL. Потому отличалась и техника – охранники приехали на новеньких бусиках «Фольксваген», в то время как моряки были на белых бронированных «Тойота-75» и пикапах «Тойота» – эти машины были только у них и у московской «Альфы». Просто они много времени проводили на Ближнем Востоке, а там такие машины обычное дело.

Музыкант с интересом посмотрел на две снайперские винтовки, калибра 12,7 разложенные на пикапе одной из «Тойот», американские, потом подошел к диверсантам.

– Как взяли? – поинтересовался он.

– Чисто. Даже позиции занять не успели.

Музыкант, который за свою жизнь успел повидать достаточно повстанцев, присел на корточки перед боевиками.

– Вы и вправду думали, что вернете Крым этим? – он показал на винтовки

Боевики не отвечали, один из спецназовцев ударил ближайшего к нему диверсанта ногой по спине.

– Отвечай, п… юк, когда с тобой люди говорят. А будешь молчать, так тут недалеко дорога строится. В асфальт закатаем – найдут лет через сто, когда дорогу ремонтировать будут.