Эти корабли имели паровые машины и угольное отопление. Корабли подобного класса входили в состав многих флотов, но «минными крейсерами» они назывались только в русском флоте. Фактически это были эскадренные миноносцы — так они классифицировались во время Первой мировой войны. Первый турбинный русский эсминец «Новик» в начале своей карьеры также именовался минным крейсером

Последние «добровольцы» прослужили в советском флоте до Отечественной войны: один на Ладожском озере — «Конструктор», бывший «Сибирский стрелок», и три — «Украина» (с 1923 года «Бакинский рабочий»), «Туркменец Ставропольский» (с 1945 года «Советский Дагестан») и «Войсковой» (с 1922 года «Маркин») на Каспии в качестве канонерских лодок.

Поскольку эти «подклассы» не являются по существу крейсерами, их судьбы в дальнейшем касаться не будем и ограничимся сказанным

А теперь вернемся к, так сказать, «настоящим крейсерам». Первыми кораблями в русском флоте были вооруженные транспорты американской постройки типа «Европа». Эти парусно-паровые корабли по своим возможностям и назначению следует отнести к подклассу вспомогательных крейсеров. Они покупались и вооружались исключительно для борьбы на коммуникациях возможного противника (Англии), но использовались в основном как учебные, а кончили службу как транспорты. Подробнее о них и других вспомогательных крейсерах Русско-японской, Первой и Второй мировых войн будет рассказано ниже. Корабли этого подкласса входили в состав флотов разных стран, и история их боевого использования представляет отдельный самостоятельный интерес

Как уже говорилось, броненосные парусно-паровые фрегаты были предшественниками броненосных крейсеров. В русском флоте ими стали последние броненосные фрегаты «Князь Пожарский», «Минин», «Дмитрий Донской», «Владимир Мономах» и др. В действительности к броненосным крейсерам можно отнести только один из них — «Адмирал Нахимов», поскольку остальные крейсера были «полуброненосные», так как имели только броневую запрету борта. Поскольку крейсеров, в отличие от линейных кораблей, было множество, остановимся на наиболее типичных. (Это полезно сделать для того, чтобы в дальнейшем при описании боевых действий крейсеров не загружать читателя излишними техническими подробностями.)

Первыми в мире броненосными (полуброненосными) кораблями были русские корабли. Их назначением было нарушать торговые коммуникации и противостоять крейсерам прикрытия. Они имели бортовую броню, но незащищенную артиллерию, что считалось достаточным для борьбы с английскими крейсерами типа «Инконстант», вообще не имевшими брони. Типичным представителем был крейсер «Владимир Мономах». Его водоизмещение достигало 6000 т, главные размерения: длина — 93,3 м, ширина — 15,85 м, осадка — 8 м. Машина двойного расширения, вертикальная и 8 огнетрубных котлов обеспечивали скорость более 16 уз. Броневой пояс по ватерлинии составлял от 114 до 152 мм, броня палубы — 13 мм. Первоначальное вооружение — четыре 203-мм и двенадцать 152-мм орудий.

Англичане в противовес русским кораблям построили ряд своих, с более мощной артиллерией. Например, крейсер «Шеннон» помимо мощной артиллерии (два. 254-мм и семь 229-мм орудий) имел и более толстую броню Соревнование между русским и английским флотами в постройке броненосных крейсеров продолжалось до Русско-японской войны. После поражения России и изменения политической ситуации в мире приоритеты англичан изменились, и основное внимание было обращено на строительство линейных кораблей.

Однако броненосные крейсера с конца 1890-х годов и до начала Первой мировой войны считались важным видом вооружения, особенно в крейсерских операциях. Наиболее интересными броненосными крейсерами, построенными в 90-е годы XIX века можно считать русские — типа «Рюрик» (и его дальнейшее развитие — «Россия» и «Громобой») и японские — типа «Ивате», «Асама». Русские крейсера имели значительно большее водоизмещение и автономность и предназначались для действия на коммуникациях. (Поэтому перед войной их выделили в самостоятельный Владивостокский отряд.) Японские крейсера были предназначены для действия в составе эскадры и за счет меньшей автономности, имели лучшее бронирование,

Сравним эти два крейсера по основным крейсерским параметрам Крейсера имели по четыре 203-мм пушки, но на японских кораблях они располагались в башнях и могли действовать на оба борта. Число 152-мм пушек, действующих на один борт, у японских и русских кораблей было равным В проектах этих кораблей столкнулись две концепции использования крейсеров. Победа осталась за японской. Их броненосные крейсера послужили прототипом для дальнейшего развития кораблей этого подкласса. Использование русских крейсеров типа «Рюрик», как истребителей торговли, оправдало себя, но в противоборстве с японскими броненосными крейсерами — они оказались слабее. В свое время адмирал С.О. Макаров возражал против постройки кораблей типа «Рюрик», считая, что выгоднее держать на коммуникациях противника четыре крейсера по 3000 т, чем один в 12 000 т. Такая позиция одновременно и верна, и неверна. Действительно, четыре крейсера могут контролировать большую территорию. Но не следует забывать и об автономности («Громобой» имел автономность в 8100 миль при 10 уз., «Ивате» — 4900 миль при той же скорости). Корабли меньшего водоизмещения имели еще меньший радиус действия и больше времени и топлива должны были тратить на возвращение в базу для перезаправки. Впрочем, это можно компенсировать наличием транспортов-угонщиков, но последние — при малой скорости, свойственной транспортам, могли становиться легкой добычей крейсеров противника.

Однако закончим описание броненосных крейсеров. После Русско-японской войны, несмотря на успех, особенно при Цусиме, их строили мало и наиболее интересными были германский «Блюхер», французские типа «Вальдек-Руссо», английские типа «Минотавр» и русский «Рюрик-2». «Блюхер» постройки 1909 года имел водоизмещение 15 840 т, скорость более 25 уз. (на испытаниях). Его вооружение включало двенадцать 210-мм, восемь 150-мм и шестнадцать 88-мм пушек плюс четыре торпедоносных аппарата. Толщина брони по борту достигала 180 мм

французские крейсера типа «Вальдек-Руссо» имели водоизмещение более 14 000 т, имели скорость более 24 уз. (на испытаниях) и сильное вооружение, включавшее четырнадцать 194-мм, двадцать 65-мм пушек и два торпедных аппарата. Бортовая броня достигала толщины в 175 мм Наиболее сильные английские броненосные крейсера типа «Минотавр» имели водоизмещение в 14 600 т, скорость в 23 уз. И были вооружены четырьмя 234-мм, десятью 190-мм и шестнадцатью 76-мм пушками. Число торпедных аппаратов у них было больше, чем у французов — 5. Броневая защита борта — 203 мм

Русский «Рюрик-2» (первый «Рюрик» погиб в 1904 г.) имел водоизмещение в 15 200 т, скорость — 21 уз. и вооружение из четырех 254-мм, восьми 203-мм и двадцати 120-мм пушек. Торпедных аппаратов было всего два. Бортовая броня — 203 мм

После Первой мировой войны броненосные крейсера не строились и скоро были выведены из состава флотов. (Это не значит, что было прекращено строительство бронированных крейсеров — наоборот, даже малые крейсера получили бортовую броню. Просто изменилось название и многие характеристики кораблей. Так, вместо поршневых машин повсеместно были использованы турбины, появившиеся на крейсерах еще до мировой войны, но только на легких.)