Есть новые темы, требующие отработки: радиационная защита людей и электроники при перелёте, гипомагнитное поле (нет защищающего и ориентирующего живые организмы магнитного поля Земли), аэродинамическое торможение и вертикальная посадка корабля, выработка топлива на Марсе. На это может понадобиться несколько лет (сколько – точно не могу сказать). Многое будет зависеть от умения Маска привлечь деньги НАСА и частных инвесторов. После Heavy с этим должно быть легче, потому что доверие к Маску растёт.

Найдутся ли желающие приобрести билет в один конец? Уверен, что да.

– Недавно президент РФ В. В. Путин рассказал о космических планах России; помимо лунной программы он упомянул и о марсианской, причём подчеркнул, что речь идёт о корабле с ядерной двигательной установкой (в чём российские учёные в последнее время добились серьёзных успехов). Президент также сказал, что наличие ядерного двигателя сократит время полёта на Марс в два раза. Как вы думаете, насколько это реально? И, главное, вопрос безопасности экипажа – в корабле с ядерным двигателем?

– Я когда-то написал диссертацию, связанную с космическим ЯРД для марсианского перелёта. Отношусь к этому серьёзно. Действительно, если обеспечить постоянную тягу во время перелёта (с торможением при подлёте), можно достичь большей скорости, чем с помощью ЖРД, и тем самым сильно сократить время в пути. Проблемы с ЯРД такие: реактор вроде бы есть, но пока не решена проблема сброса тепла для обеспечения термодинамического цикла (о прогрессе с капельным теплообменником мне ничего не известно). Но реактор – это источник энергии. Нужен ещё двигатель. Он, вероятно, пока не доведён до ума. Впрочем, возможно, что я не знаю о новых достижениях наших инженеров.

О системе подземных тоннелей и «автомобильного метро» Илона Маска

Евгений Анатольевич Мамонов, заместитель главного инженера СМУ-1 Московского метростроя

– Недавно Маск выступил с заявлением о том, что собирается заняться разработкой автодорог, располагающихся под землёй. По его словам, такая система сообщения позволит бороться с пробками на дорогах и значительно ускорит передвижение автомобилей.

Машина перемещается в подземное пространство с помощью специального подъёмника и двигается по тоннелю к пункту назначения.

Маск мечтает о полноценной сети тоннелей, которые не уступают обыкновенным наземным дорогам. Он предполагает до 30 ярусов таких дорог, и скорость на них будет составлять как минимум 200 км/ч.

Скажите, пожалуйста, насколько эта идея актуальна?

– Решение проблем, связанных с плотным городским трафиком современных мегаполисов, пожалуй, на сегодняшний день является наиболее сложным вопросом. Предложенная Илоном Маском идея интересна с точки зрения инженерной мысли, однако она больше подходит для перемещения между городами, когда расстояние между пунктами превышает 100 и даже 200 километров. Иначе заявленная минимальная скорость движения модулей-автоплощадок в 200 км/ч потеряет свою актуальность, поскольку находиться в автомобиле будет дискомфортно. При резкой смене скорости движения машины – ускорении и торможении – водитель и его пассажиры начнут ощущать перегрузки. К тому же данная «система сообщения» не предусматривает два важных фактора. Первый – это наличие больших пробок на въезде и выезде, когда автомобили располагаются на передвижной площадке. Такие платформы будут перемещаться на большой скорости, а значит, автомобиль нужно будет на них закрепить. Этот процесс потребует времени. Соответственно, может образоваться очередь из машин. Аналогичная ситуация возможна и с выездом: перед тем как начать движение, нужно будет снять крепление с автомобиля. Второй, на мой взгляд, проблематичный фактор – это длина, если так можно выразиться, состава с погруженными машинами. Представьте себе поезд метро в час пик. Сколько в него помещается людей? Теперь попробуйте посадить каждого из них в отдельный автомобиль, при этом не забывая о габаритах площадки и расстоянии между ними. В результате состав растянется на километры. То есть всё движение в тоннеле будет представлять собой непрерывный поток платформ, вклиниться в который так же проблематично, как перестроиться в «пробке». Из чего следует общий вывод, что рассматриваемая идея не решит проблему транспортного затора на дорогах, особенно внутри мегаполисов, а лишь будет служить ещё одной причиной их образования.

– Возможно ли, при современном уровне развития техники, возведение таких тоннелей, или это вопрос недалёкого будущего?

– Непосредственно идея осуществима, в ней нет ничего фантастического, инженеры давно овладели технологией строительства железнодорожных и автомобильных тоннелей. Более важный и требующий внимания вопрос – это дальнейшая эксплуатация подобных сооружений. В частности, обеспечение объектов колоссальной энергией, вентиляцией на глубине нескольких километров и, самое главное, безопасности движения. Ведь если произойдёт авария, то добраться до места, где она произошла, будет проблематично из-за плотного движения платформ. А если человеку станет плохо внутри автомобиля, то помощь может и вовсе не прийти лишь по причине отсутствия связи.

– Как соотносятся цена вопроса и предполагаемая польза?

– Стоимость данного проекта тяжело оценить, но это, несомненно, триллионы рублей, а то и больше. При этом надо учитывать ещё значительные сроки строительства и последующие затраты на эксплуатацию подземного сооружения. С моей точки зрения, затраты не идут ни в какое сравнение с предполагаемой пользой. Более актуальной и менее затратной, по сравнению с подземными тоннелями, является перспектива освоения воздушного пространства.

О новых принципах мышления Илона Маска

Пётр Иванович Быстров, ведущий специалист Сектора логики Института философии Российской академии наук с 1985 по 2014 годы

Главные принципы мышления – это, по мнению Маска, методы исследования, позаимствованные из физики. Они позволяют выявить суть любой проблемы. (Что само по себе уже спорно; вряд ли в человеческом мышлении такие принципы есть, и стратегия мышления, эффективная при разработке энергетических батарей, скорее всего, окажется совершенно бесполезной при анализе причин возможного государственного переворота, например, в Сомали.)

«Я думаю, что важно рассуждать, исходя из главных принципов, а не по аналогии…» – говорит Маск. Называть основными физические принципы можно, но мышление «основано» на них только в узком смысле этого слова. И нет ли здесь действия того самого метода мышления «по аналогии»?

Далее Маск говорит: «Один из первых главных принципов (если не самый первый): хорошо продумать, как в будущем преодолеть сложности. Это даёт надежную стратегию действий и позволяет избежать произвольного выбора из множества возможных вариантов».

Мысль Маска ясна: отчётливо видеть цель и идти к ней, руководствуясь незыблемыми и универсальными «основными принципами». Заметим, что такой метод несёт в себе много положительного и характерен для религиозного сознания, которое зиждется на догмах (а откуда взялись догмы, от Бога или от природы – это уже не важно; правильно так, как угодно «мыслителю»). Один из первейших принципов Маска – хорошо продумать работу и выбрать надёжную стратегию для преодоления сложности, чтобы избежать случайного выбора. Такое простое и ценное правило вместе с умело применёнными тактиками обеспечило Илону, как растущему предпринимателю, большой успех. В области теоретических, отвлечённых рассуждений его достижения гораздо скромнее. В первую очередь он великолепный практик, довольно банально советующий вам «уверенно следовать всем сердцем и душой тому, во что вы верите». В ценности такого совета сомнений возникнуть не должно.