- будь то стеновые камни или металлоконструкции, архитектурные элементы или арматурные каркасы, сантехническое оборудование или богатейший ассортимент деревянных изделий, называемых в строительном быту «столяркой», - все они доставлялись на площадку в готовом виде, изготовленными нашей новой мощной строительной индустрией.

Даже «мокрые» материалы - бетоны и растворы - изготовлялись на специальных бетонорастворных заводах, полностью механизированных и частично автоматизированных. Строители на Смоленской площади приняли 25 тысяч автомашин с бетоном, изготовленным на заводе, отстоявшем от площадки на 15 километров. Индустриальное изготовление этого «мокрого» материала потребовало пробега автомашин, измеряемого сотнями тысяч километров.

Как ни велики эти цифры, они все же значительно уступают цифрам, характеризующим строительство Московского государственного университета. Здесь одно только главное здание весит более 1,3 миллиона тонн. Суточный же поток материалов исчислялся в 3 тысячи тонн.

Для того чтобы обеспечить стройку на Ленинских горах различными материалами, строителям пришлось проложить более 30 километров автодорог, около 15 километров железных дорог. Автомобильный парк строительства состоял из 700 машин.

Единственным, пожалуй, материалом, с которым строителям высотных зданий пришлось иметь дело, обрабатывая его тут же на площадке, была земля. Но и земляные работы были механизированы настолько, что старого, классического землекопного инструмента - лопаты - на площадке не было вовсе. Впрочем, не было там и самих землекопов. Огромные котлованы на высотных стройках «копали» экскаваторы, земляные работы производились богатейшим парком землеройных машин - канавокопателей, скреперов, бульдозеров, грейдеров и т. д.

Все работы, которые раньше выполнялись с применением мускульной силы рабочего, на высотных стройках. производили механизмы, одни наименования которых исчисляются сотнями. Все эти механизмы приводились в движение силой электричества или сжатого воздуха. Поэтому первыми сооружениями, которыми оснащались площадки высотных строек, были электрические подстанции, трансформаторные и распределительные устройства, компрессорные и т. д.

Мощность механизмов, работавших на строительстве Московского государственного университета, составляет 12 тысяч киловатт. Если учесть, что производственная база строительства МГУ потребляла дополнительно мощность в 5 500 киловатт и что в приведенную нами цифру не вошла мощность автомобильного и железнодорожного транспорта, то станет ясным, что энергетическая основа высотного строительства не имеет себе равной в прошлом.

Грузопоток на строительстве высотного дома на Смоленской площади был меньше, чем на строительстве МГУ, но и он был значительным: здесь на площадку в отдельные дни поступало около тысячи тонн грузов. Это значит, что через каждые три - пять минут на стройку прибывала автомашина, груз которой надо было немедленно не только принять, но и без промежуточного складирования поднять на различные этажи и доставить к рабочим местам.

Поднять металлические конструкции каркаса весом почти в 6 тысяч тонн, уложить 6 200 тонн арматурного железа, 40 тысяч кубометров бетона, поднять и доставить раствор для оштукатуривания 300 тысяч квадратных метров стен, потолков и т. д. было очень сложным делом.

Для того чтобы переработать эти грандиозные потоки грузов, подавая их по вертикали наверх, строители применяли самые разнообразные подъемно-транспортные механизмы. Здесь были и гигантские краны «УБК», и большое количество меньших вспомогательных кранов. На ряде строек инженеры остроумно использовали лифтовые шахты для установки в них подъемников строительных материалов, главным образом контейнеров с штучными грузами либо ковшей с бетоном и раствором. Работа таких подъемников была полностью автоматизирована.

Все механизмы на площадке работали по четкому графику. Каждый материал подавался туда, где он должен быть уложен, и именно в ту минуту, когда его надо уложить. О сложности этой задачи можно судить хотя бы по опыту строительства высотного здания на Котельнической набережной.

Здесь наиболее четко и успешно был применен так называемый график совмещенных работ. Это значит, что на объекте одновременно велись самые разнообразные строительные работы. Если на каком-то этаже вверху еще только монтировались металлические конструкции, то двумя этажами ниже уже бетонировались междуэтажные перекрытия, еще ниже велась кладка стен одновременно с их облицовкой и еще ниже устанавливались перегородки, велись отделочные и специальные работы и т. д.

Так, например, в день, когда из 24 этажей здания металлоконструкции были возведены на высоту только 9 этажей, нижний этаж снаружи уже облицовывался гранитом, внутри велись штукатурные работы, убыстрявшиеся тем, что и отопительная система была уже смонтирована и пущена.

Какой же четкостью должна была отличаться вся организация строительных работ и в том числе подъемно-кранового хозяйства, чтобы подать наверх и металлическую колонну, и арматуру, и бетон, и раствор, и керамические камни, и многое другое, что в одно и то же время на различных этажах требовалось рабочим различных профессий!

Кран подает к месту кладки одновременно четыре контейнера с материалом.

Строительство высотного здания на Котельнической набережной: вверху монтируются металлоконструкции каркаса, ниже - они бетонируются, одновременно еще ниже идет кладка и облицовка стен.

Стальные конструкции высотного здания на Смоленской площади монтируются сразу на всю его высоту

Интересно отметить, что на строительстве высотного здания на Смоленской площади был применен принципиально иной метод организации строительных работ. Здесь вначале скоростными темпами на всю высоту здания был возведен металлический каркас, а затем уже были развернуты все остальные работы по «начинке» здания. Каркас при этом использовался как удобная. база для установки производственных и подъемных механизмов.

Соревнование сторонников этих двух принципиально различных систем организации работ проходило в условиях горячих дискуссий: какой способ лучше - «Котельнический» или «смоленский»? В настоящее время ведется большая научно-исследовательская работа по обобщению опыта высотного строительства, в результате которой будет получен ответ на этот вопрос. Но и сейчас можно сказать, что как «котельниковцы», так и «смоленцы» проявили немало творческой выдумки и инициативы, чтобы вести «свое» строительство на высоком производственно-техническом уровне.

К числу интересных новинок, примененных «смоленцами», относится, например, новая конструкция опалубки - не только подвесной, но и опускной. Эта опалубка позволила начать бетонирование междуэтажных перекрытий не снизу, как обычно, а сверху, с 26-го этажа.

Опускная опалубка представляла собой тщательно изготовленную на заводе большую деревянную опалубную панель, перекрывавшую в один прием целую ячейку. Краном панель поднималась на 26-й этаж, подвешивалась к металлоконструкциям каркаса, в нее укладывались арматура и бетон. После того как бетон приобретал необходимую прочность, опалубку с помощью лебедок опускали на 25-й этаж, где тем же порядком производилось бетонирование, затем - на 24-й этаж и т. д.

* * *

Строительное производство испокон веков было сезонным, да и сами строители часто назывались «сезонниками». Официальные технические законы запрещали вести в зимнее время какие бы то ни было работы, а в исключительных случаях требовалось, чтобы строящийся зимой объект был полностью закрыт «тепляком», т. е. огромной дощатой коробкой, в которой печурки создавали необходимую «летнюю» температуру.

Еще в годы первых пятилеток в Советском Союзе была разработана богатая и оригинальная технология строительных работ, производимых в зимнее время.